Yamaha Grizzly 350
- Video
Grizzly'yi Ljubljana'dan Kranj'a getirdikten sonra yol boyunca bazı insanların neden araba ile motosiklet arasında böyle bir geçiş olduğunu merak ettim.
Neden? Birincisi: Tam gazda yaklaşık 75 km/saat olan maksimum hıza, 50 metreküp hacimli bir scooter ile tıkanma olmadan ulaşılır. Dörtlü yavaş. İkincisi, yoğun saatlerde Tselovshka'daki sütunu geçmek imkansızdır - ATV (bir motosikletçinin gözünden bakarsanız) geniştir. Üçüncüsü, koltukta bir yolcunun bulunmaması gerekirdi. Ve dördüncüsü, dört tekerlek arasındaki mesafe nispeten kısa olduğundan ve akslarda diferansiyel olmadığından asfaltta, özellikle de hızlı virajlarda çok iyi yol tutuşu sağlayamıyor. Dörtlü bisiklet (yolda) gariptir.
Evde kullanım kitapçığını açtım ve ATV'nin arazi kullanımına yönelik olmadığını, yalnızca arazi kullanımına yönelik olduğunu okudum. Sevgili ülkenizde tarlada araba sürmenin ne demek olduğunu biliyoruz. Hm. .
Evet, sorun değil, iş iştir ve bir test yapılması gerekiyor, ancak 0 santigrat derecede sıcak giyindim ve Yamaha'yı karda çıkardım. Sadece birkaç gün önce yaklaşık 25 inç seçildi. İlk defa kalın, sürülmüş bir kar yığınına düşüyorum ve kızıl ayı birkaç on santimetre sonra kendini gömüyor.
Geri vitese geçiyorum (kol solda direksiyon simidinin altında, R'ye geçmek için arka fren pedalına basmanız gerekiyor), gaz ekliyorum ve ünite bana dört tekerlekli araçların fren yaptığını hatırlatan tuhaf bir "trolling" sesi çıkarmaya başlıyor geri hız kilidi. Ve bu doğru, çünkü örneğin geriye doğru 20 km/saat hızla giderken aniden direksiyonu çevirdiğinizde ne olacağını hayal edebiliyorum - sağlığınız için iyi bir şey değil.
Hala yaşlı yürüyüşçünün geçmesini bekliyorum ve ıslak ve soğuk bir kış gününde kar yığınına gömülü kırmızı bir oyuncağın üzerinde Eskimo kostümüyle otururken kendimi aptal gibi hissediyorum. Sonra bu Grizzly'nin şanzımanı mekanik olarak ön tekerleklere bağlayan mucizevi bir düğmeye sahip olduğunu fark ettim.
Ho ho, ama bu başka bir hikaye çünkü tam zamanlı dört tekerlekten çekiş bana tuzaktan kolayca çıkmamı ve ardından ikinci denemede sanki orada değilmiş gibi o kar yığınını yırtmamı sağlıyor. En dik karlı yamaçları bulmak eğlenceli hale geliyor ve yaklaşık bir saat sonra bu zavallı adamın, yıllar önce aynı arazide kamerayla benzer şakalar yaptığımız Defender kadar iyi tırmanabildiği sonucuna varıyorum.
Kısacası tırmanmakla ilgili. Tıpkı scooterlar gibi çalışan mükemmel bir otomatik şanzımanla, tek silindirli, dört zamanlı motor, başparmak kolu yalnızca bir inç hareket ettiği anda çekiş yaptığından, sürüş dikkate alınması gereken bir güçtür. İlk an biraz tembellik oldu ama sonrasında kübik kapasite göz önüne alındığında oldukça hareketliydi. Sadece sürücünün görünüşte geçilmez arazi nedeniyle pantolonu dolduğunda veya göbeği kara saplandığında veya (alt kısmı korumalı olsa bile bunu denemeyin) bir kayaya çarptığında durur.
Grizzly'nin iş için kullanılabileceğinden emin olmak için ön ve arka tarafta 40 kg ve 80 kg kapasiteli boru şeklinde variller bulunur ve ayrıca bir çekme kancası da takılabilir. Direksiyon simidinin önünde hızın yanı sıra toplam ve günlük kilometreyi de gösteren basit bir gösterge paneli bulunur. Son sayaç, düğmeyi çevirerek (ancak basmadan) 000'e ayarlanır. Phew, bunu en son ne zaman gördük? Uygun yol homologasyonu için gerekli olan tek ışık ortalamadır ve dönüş sinyalleri boruların arkasına iyice gizlenmiştir, böylece dallarla yakın temasta onları kırmazsınız.
Eğer bir hafta sonu tatili olsaydı, belki de taşrada küçük bir çiftlik olsaydı, muhtemelen tozlu pasquali'yi boz ayıya benzer bir şeyle değiştirirdi. Yardımcı olarak çok işe yarar ama aynı zamanda eğlenceli de olabilir. Kamyonetlere çok benzer.
Техническая информация
Test arabası fiyatı: 5.550 Euro (onaylanmamış versiyon 5.100 Euro)
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 348 cm? , hava soğutmalı, Mikuni BSR karbüratör 33 mm.
Maksimum güç: np
Maksimum tork: np
Enerji transferi: sürekli değişken şanzıman, tahrik mili, aks.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: önde iki disk, arkada bir kampanalı fren.
süspansiyon: 4x tek amortisör.
lastikler: ön 25 × 8-12, arka 25 × 10-12.
Yerden koltuk yüksekliği: 827 mm.
Yakıt tankı: 13, 5 l.
Dingil açıklığı: 1.233 mm.
Ağırlık: 243 kg.
Örnek: Delta Takımı, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ iletim işlemi
+ saha tesisleri
+ çamur koruması
+ bagaj için alan
– zayıf frenler
– çok sade ekipmanlar
– yalnızca orta derecede sportif ATV
Matevž Gribar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
