Yamaha R1 Süper Motosiklet
Bu sefer Rijeka Hipodromu'nu ziyaret etmenin iki nedeni vardı. Berto Kamlek, Sloven motosikletçiler arasında popüler olan bu asfalt parçasını ilk kez döşedi. Wayne Rainey, kusura bakmayın ama bir güzel hava Superbike yarışı daha ve 15 yıldır kırılan rekorunuz tarihe geçecek. 1.28, 7 – Zaman, şu anda Dünya Superbike Şampiyonası'ndaki en hızlı sürücümüz olan (geçen yıl Magny-Cours'ta bir puan kazandı) ve üç kez Alpe Adria Şampiyonası ve Ulusal Şampiyona şampiyonu olan Berto Kamlek tarafından belirlendi. Berto mütevazı bir şekilde Rainey'nin rekor zamanı olan 1.28'ya kadar pek bir şey kaçırmadığını itiraf ediyor. Bir yarışta yalnızca en hızlı süre resmi bir rekor olarak kabul edildiğinden yalnızca bir iyi yarış.
Bir diğer neden ise üzerinde çok başarılı bir şekilde yarıştığı Yamaha R1 süper motosikletiydi.
Evet, oturup 1bhp gücünde gerçek bir Yamaha R196 süper motosikletine binme fırsatına sahip olduk. arka tekerlekte (Akrapovic'te ölçülmüştür), bu da 210 ila 220 hp anlamına gelir. krank milinde ve ağırlığı süper bisiklet yarışı kurallarının belirlediği 165 kilogramı geçmiyor!
Sonuçta çok paraya mal olan böylesine eşsiz bir yarış arabasının direksiyonunu bir gazeteciye emanet etmek kolay değil. Ancak meslektaşlarının ona verdiği isimle Bert, cesaretini bir kez daha kanıtladı ve en son sürüş talimatlarını açıklarken bana sakin bir şekilde şöyle açıkladı: "Bisiklete alışmak için ilk birkaç turu daha yavaş sürün, ardından gaza olabildiğince basın. istek. . “15 milyon dolarlık bir motosikletin yüksek koltuğunda otururken gösterdiği sakinlik beni etkiledi. Adamın çelik gibi sinirleri var!
Yarış pistinin girişindeki yeşil ışık gösterinin başlayabileceğinin sinyalini veriyordu. Bilinmeyen bir maceraya atılmanın uyuşukluk hissi hızla geçti. Yarım tur sonra Yamaha ve ben bize yetiştik ve dört silindirli motor, Akrapović'in tek egzozundan çıkan "delikten" yüksek sesle şarkı söylemeye başladı. Racing'in yükseğe monteli koltuğu ve pedalları da giderek önem kazandı ve motosiklette oturmanın verdiği rahatsızlığı haklı çıkardı. Ne kadar hızlı hareket ederse yolculuk için o kadar az çaba harcaması gerekti ve her şey bir anda yerli yerine oturdu.
Bunun üretim motosikletiyle hiçbir ortak yanı olmayan bir yarış arabası olduğu gerçeği, her gaz değişiminde veya hafif frenlemede ortaya çıktı. Bunda yarım gönüllülük yok! Yamaha'yı "yavaş" sürerken kontrol etmek zordur, çok düşük devirlerden hızlanırken tiksintiyle gıcırdıyor ve güven vermiyor ve süspansiyon çok sert görünüyor.
Yeterince hızlı ve doğru hassasiyet ve saldırganlık karışımıyla bir köşeye girdiğinizde tamamen farklı bir yüz ortaya çıkıyor. Motor orta aralıkta devirlendiğinde, gıcırtı artık duyulmuyor ve her şey şaşırtıcı derecede hızlı hale geliyor, mezarın üzerinde yarış pisti aksiyonu aniden tamamen farklı bir his kazanıyor. Bunu okuyan ve daha önce bu yarış pistinde yarışmış olanlarınız bilir ki, pisti farklı bisikletlerle deneyimlemek çok farklı olabilir. Binlerce uçak daha kısa görünüyor ama altı yüz uçakta dönüşleri silmek çocukça.
Ancak R1, süper motosikletlere yeni bir boyut kazandırıyor. Dunlop yarış lastikleri (Berto, 16 inçlik süper bisiklet yarış lastiklerini kullanıyor) olağanüstü kavrama sağlar ve birinci sınıf Öhlins süspansiyonu ile size Yamaha'nın tam eğimdeki güvenilirliği konusunda inanılmaz bir güven verir. Yarış pistinin kıvrımları, üzerinde oymaktan keyif aldığım karla kaplı güzel bir yokuşa dönüştü ve yokuştaki çekiş gücünü kaybetme düşüncesi geri çekildi ve duyularım yolu takip etmekte özgür oldu.
Bu motosikletin virajlarda yarış kazandığı kanıtlandı ve bu R1'de Bertha üstünlük sağlıyor! Ancak bu yeni boyutu keşfetmek burada bitmiyor. Kaskım yakıt deposuna yapıştırılmış ve aerodinamik zırhın arkasına sıkıca kapatılmış haldeyken, tam gaz hızlandım ve takometrenin yanındaki kırmızı uyarı ışığının yandığı anda, sol ayağımın kısa bir hareketiyle yere düştüm. (yani daha yüksek vites). Beni öyle bir kararlılıkla öne çekti ki nefesim kesildi. R1 tam gaz hızlandığında arka tekerleğe doğru hafifçe yükselir ve uçaklar çok kısalır.
Ancak eksiklikleri kimse anlamasın diye, R1, motordaki 196 "atın" tamamını korkuttuğunda çıldıracak sinirli bir "canavar" değil. Takometre ibresi gösterge skalasının sonunu işaret eden 16.000 rakamına yükseldikçe motorun gücü şaşırtıcı bir şekilde uzun, açıkça artan, sabit bir eğri halinde sürekli olarak artıyor. Böylece motor hızlanmaya anında tepki vererek sürücünün tüm düşüncelerini ve enerjisini ideal yolculuk çizgisine odaklamasına olanak tanıyor. Bu bağlamda, üretim R1'in kontrolü daha zor bir motosiklettir ve saniyeleri kısaltmak isteyen sürücüden daha fazla hassasiyet ve bilgi gerektirir.
Her şey korkutucu göründüğü için bir sonraki viraj daha hızlı yaklaştığında elbette ilk başta tam güçle fren yaptım. Ne kadar utanç verici! Nissin yarış frenleri o kadar sert tuttu ki çok hızlı fren yaptım, viraja çok yaklaştım. Sonuna kadar bıraktığım turlarda ne kadar ileri gidebileceğimi fark etmekte o kadar yavaştım ki. Tabii kafamdaki, beni sürekli sakinleşmekten alıkoyan fren göz önüne alındığında. “Kumda değil, çitlerde değil, 70.000 Euro'nun üzerinde oturuyorsunuz, yerde değil…”
Paha biçilmez miktarda çalışmanın, yarış ve mekanik bilginin yatırıldığı (parçaların yaklaşık yüzde 15'i stoktan, geri kalanı el yapımı) bu mücevheri kırmış olsaydım, kendimi asla affetmezdim.
Birkaç ay önce test ettiğim Honda CBR 600 RR yarış arabası gerçek bir oyuncak olsaydı, sürmeyi bırakmak istemezdim, itiraf etmeliyim ki bu Yamaha beni çok daha fazla yormuştu. Bisiklet son derece iyi, ancak yapabileceği her şeyi göstermek için aynı sürücünün olması gerekiyor. Rekorlara ve zaferlere ulaşmanın tek yolu budur.
Sonunda gülümseme yüzümden hiç ayrılmak istemedi. Kolumla ağzımdaki sütü sildikten sonra bile. Bazen biz öğrenciler de mutlu bir gün geçiririz!
Petr Kavchich
Fotoğraf: Ales Pavletić.
