Yamaha TMAX 500 m.

Bu koşullar altında, yakın çevresi ile birlikte şehir, yaşam ve yaratıcılık için son derece ilgisiz hale gelir. Sokaklarda çok fazla zaman ve sinir bırakıyoruz. Ancak bu, kamu hizmetleri, yönetim ve benzeri ekonomik olmayan faaliyetlerin kent merkezine yayılmasını engellemez. Ve sonuç olarak, yakın ve uzak ülkelerden sakinler, sırf işleri halletmek için ona geliyor. Bu nedenle, işsizlerin ömrü - direksiyon başında geçer.

Yürüyerek çok az şey yapılır. Toplu taşıma? Geçen gün şehir içi otobüsü özellikle şehrin içinden geçen ana yolda denedim. Otobüs, 1972'de öğrenci olduğum zamankiyle aynı görünüyor. Minimal konfor, az hava, klima yok, kirli. Tek kelimeyle, her bakımdan itici.

Ljubljana Belediye Başkanı araba yasaklarından yana. Yüz yıl önce Codelli'yi şehre getirdiğinde olduğu gibi yeni bir şey yok. Sadece o değil. Elbette bu, toplu taşımayı etkin bir şekilde yeniden düzenlemekten veya makul bir maliyetle otoparklar açmaktan daha kolaydır. Ancak yeşil alternatif, yürümeyi veya bisiklete binmeyi tercih eder. Pekala, makul bir mesafeye kadar ve art arda çok fazla değil, kesinlikle öyle ve sonra kendi nahoş ter kokumuzla karşı karşıya kalıyoruz.

Roma belediye başkanı liderliğindeki İtalya, bir scooter ve daha güçlü motorlar kullanan bir araba ve bir otobüs arasındaki kalp krizine etkili bir alternatif buldu: kısa mesafeler için bir moped, daha uzun yolculuklar veya daha fazla konfor için daha büyük bir scooter. Polis böyle davranır.

Şehir merkezinin sokaklarında sayısız motosiklet park yeri var. Çözüm mükemmel değil, ancak gideceğiniz yere hızlı, konforlu ve ucuz bir şekilde ulaşılabilir. Sonuç olarak, İtalya Avrupa'nın en umut verici pazarı haline geldi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Yamaha, yeni 500cc süper scooter'ını tanıtmak için Roma ve çevresini seçti. Santimetre.

motosikletten çok araba

Bu Yamaha scooter, boyut ve lüks açısından çok yeni bir şey ve kafa karıştırıcı olacak şekilde konfor için tasarlandı. Bu, zihinsel bir devrim gerektiren yeni bir boyuttur. Bu da en az klasik şanzımanlı bir arabadan otomatik vitesli bir arabaya geçmek kadar büyük bir sıçrama gerektiriyor. Birçoğu henüz teknolojinin bu konforunu gerçekleştiremiyor.

Bu scooter, kalite ve (değil) sürüş açısından bir motosikletten çok bir arabaya benziyor. Ve düne kadar bildiğimiz gibi bir scooterdan çok bir motosiklete benziyor. Her şeyin bunu mümkün kılabileceğini anlamak için çok az kelime var. Test sürüşü gerekli. Ancak o zaman sürücü, yaşam alışkanlıklarından uzaklaşmadan trafiğin verdiği rahatsızlığı nasıl aşabileceğine odaklanabilecektir.

Neden böyle bir scooter?

O konforlu. Doğru boyuttaki tekerlekler sayesinde yolda dengelidir. İyi yaylanıyor. Mükemmel frenlere ve örneğin orta boy bir Alfa veya Audi'nin özelliklerine uyan bir motora sahiptir: 7 saniyede 5'den 0 km'ye hızlanır. Maksimum hız saatte 100 kilometre, kolay hareket hızı saatte 160 kilometredir. 140 cc iki silindirli dört zamanlı motor Titreşimsiz CM, iyi bir 500 hp geliştirir.

Ancak mesele gücün miktarı değil, bu gücün dünyaya gelmiş olmasıdır. Yumuşak ve cesurca büyür, motor sağlam bir şekilde esnektir. Tüm bunlar, vites oranını hızdaki değişime göre ayarlayan CVT tipi bir şanzımana bağlı son derece hassas bir otomatik debriyaj ünitesi ile tamamlanmaktadır. Şehirden Vršić'e benzer dağ geçitlerinden geçen XNUMX kilometrelik bir rotada ve otoyol boyunca geri dönen scooter, en konforlu üstü açılır araba gibi kilometreler kat etti.

Çerçeve, süspansiyon ve lastikler yüksek düzeyde güvenlik sağlar, bu nedenle aracın tepkisi cahil sürücüyü korkutmamalıdır. Dik yokuşlarda bile çok mantıklı yürüyor ve engebeli asfalt bile kafasını karıştırmıyor. Frenler: Her iki kol da bisiklete benzeyen ve bu nedenle çoğu insanın evi olan gidonlarda bulunur.

Ancak keskin viraj alırken bu, sürücünün dizini direksiyon simidine sıkıştırmasını önler. Her bir scooter biraz yanıltıcıdır: sürücünün pozisyonu, aksi takdirde normal olan daha uzun bacaklarla (arabadaki gibi) sunulur. Ancak saatte 30 kilometreden daha düşük bir hızda gerçek bir denge yoktur ve motosikletçi ayaklarıyla "uçmaya" başlar. Ancak dönerken direksiyon simidini yakalayabilirsiniz. Bunu yaparken dikkatli olun.

Yönetmen koltuğunda oturuyor ve arkadaki hanımefendi için de bolca yer var. Bagaj, tüm koltuğun altına yerleştirilmiştir ve bir dizüstü bilgisayarı, el çantalarını, katlanır bir şemsiyeyi ve bir işadamının yanında taşıdığı diğer tüm çöpleri güvenle sürememenizde yanlış bir şey yoktur.

Kasklara alışmak biraz zaman alıyor. Bacaklar, vücut, değerli ayakkabılar ve giysiler, ön camlı plastik bir kasa ile kir ve hava akımından korunur (185 cm yüksekliğinde bir sürücü için biraz daha alçak). Bu nedenle, yöneticilerin en başında saldıran diş iltihabı, sinüs enfeksiyonları ve benzeri rahatsızlıklardan korkmanıza gerek yoktur. Men's Health dergisi vücudun direncini artırmak için egzersiz yapmayı öneriyor. Ayrıca masada öder.

Tamam, bu scooter'ın çatısı yok. İstatistiklere bakarsanız, burada nadiren yağmur yağar ve tahminciler geleceği tahmin etmede oldukça iyidir. Ama gökyüzünün altındaki hafif siste, İngiliz mumlu bir palto giymiş bir adam seksi olmasa da en azından taze görünüyor.

Geleneklerden kaçının

Slovenya'da otomatik şanzımanlı araba kullanma geleneği yoktur. Çoğu, "araba kullanmanın çekiciliğini kaybettiğine" inanıyor. Bu boyutlara, teknolojiye ve tabii ki fiyata sahip bir scooter, gelenekten belirgin şekilde ayrılan ve tamamen yeni ufuklar açan oldukça sıra dışı bir araçtır. Bu, motor sporlarının bazı geleneksel olmayan dallarıyla otomotiv trafiğinin iç içe geçmiş halidir.

İlginç bir şekilde, saatte 160 kilometre yol alabilir ve saatte 130 kilometreye kadar hızlanabilir. Aslında istek üzerine ve (önceden) motosiklet bilgisi olmadan sürmek için çok akıllı bir araba. Fiyat? Zevk her zaman sadece parası olanlar için mevcut olmuştur.

akşam yemeği: 7.195 Euro (Delta Team Krško)

Техническая информация

motor: 4 zamanlı - sıralı çift silindir - titreşim sönümlemesi için silindir önleyici dengeleme sistemi - sıvı soğutma - silindir başına 4 supap - zincirle tahrik edilen üstten çift eksantrik mili - 66 x 73 mm - deplasman 499 cm3 - otomatik çok plakalı yağ banyosu debriyaj, külbütör kolundaki dişlilere ve tekerleğe dişliye sahip iki sessiz zincir sistemi aracılığıyla tekerleğe güç aktarımı

Maksimum güç: 29 rpm'de 4 kW (40 HP)

Maksimum tork: 45 rpm'de 8 Nm

lastikler:

ön 120 / 70-14

150 / 70-14 sor

frenler:

ön disk 282 mm

tekerlek 267 mm sor

elma toptan satış:

uzunluk 2235 mm

dingil mesafesi 1575 mm

yerden koltuk yüksekliği 795 mm

yakıt deposu 14 litre

tüm sıvılarla birlikte ağırlık 197 kg

Metin: Mitya Gustinchich

Fotoğraf: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı - sıralı çift silindir - titreşim sönümlemesi için silindir önleyici dengeleme sistemi - sıvı soğutma - silindir başına 4 supap - zincirle tahrik edilen üstten çift eksantrik mili - 66 x 73 mm - deplasman 499 cm3 - otomatik çok plakalı yağ banyosu debriyaj, külbütör kolundaki dişlilere ve tekerleğe dişliye sahip iki sessiz zincir sistemi aracılığıyla tekerleğe güç aktarımı

  Tork: 45,8 rpm'de 5.500 Nm