Yamaha Tracer 900 ve 900 GT 2018: test - Yol testi

Içerik

900 Yamaha Tracer 900 ve 2018 GT Testi – Yol Testi
900 Yamaha Tracer 2018: Nasıl Değişiyor
Yamaha Tracer 900 2018: nasılsın
Kullanılmış giysiler
Mesaj navigasyon

900 Yamaha Tracer 900 ve 2018 GT Testi – Yol Testi

Tre Diapasons spor turizmi daha teknolojik ve konforlu hale geliyor. Çok yönlü, güçlü ve eğlenceli kalın. Ayrıca seyahat için bir GT versiyonu da var.

2015'teki ilk çıkışından bu yana Yamaha İzleyici 900 (eski adıyla MT-09 Tracer), iyi seçilmiş tasarımı, piyasadaki en ilginç üç silindirli motorlardan biri, geniş çok yönlülüğü ve kesinlikle rekabetçi kalitesi nedeniyle çok popülerlik kazandı. fiyat oranı. Üç yıl içinde Avrupa'da ve Avrupa'da 35.000'den fazla müşteriyi "topladı". 2018 kazanan projede devrim yaratmayan, ancak ayrıntılarını geliştirmekle "sınırlı" olan bir restyling ile pazara girer. içinde büyür комфорт, ekipmanda, şaside ve teknolojide ve ayrıca GT versiyonu en üst düzey ekipman isteyenler için tasarlandı. 10.590 евро standart versiyonun fiyatıdır ve Gran Turismo evini teslim etmenin maliyeti 12.190 Euro'dur. Öğrenmek için ikisini de İspanya'nın güneyinde denedim. avantajlar ve dezavantajlar.

900 Yamaha Tracer 2018: Nasıl Değişiyor

Yeni Yamaha Tracer 900 benim 2018 ayrıca tasarımda biraz değişti. Dikkat edin, bozulma yok: sadece küçük detaylar. Yeni emiş bölgesi açık kaporta daha sofistike bir görünüme sahip ve tank yan panelleri ve konveyörleri, genel stili iyileştirmek için revize edildi. Yeni kaporta, yeni arka kanat, önceki modele göre daha dar gidon. Ön kısım inceldi ve şimdi yeni bir tane var ön cam Daha iyi rüzgar ve hava koruması sağlayan artan sele konforu için manuel olarak ayarlanabilir. Sürücünün konumunu biraz değiştirin ve yolcu yeni tutamakların ve yeni ayaklıkların keyfini çıkaracaktır. Sele (iki konumda ayarlanabilir) tamamen yenidir ve özellikle uzun mesafelerde daha fazla konforu garanti eder.

2018 için Tracer 900 ayrıca yeni bir sarkaç daha uzun, monoshock kalibrasyonu ise aracın "seyahat performansını" daha da artırmak (ve sert yastıklarla uyumluluğu iyileştirmek) için revize edildi. Çarpan kalbin kalbi, nefes kesici 847cc üç silindirli motor olmaya devam ediyor. 115 CV 10.000 rpm'de ve 87.5 Nm'de 8.500 rpm'de. Debriyaj tarafından yardım edilir antisaltellamento ve üç seviyede çekiş kontrolü sağlayan elektronik, üç sürüş modu D-MODE ve (standart olarak isteğe bağlı) Quick Shift.

Çerçeve döküm alüminyumdur ve ayrıca ön tarafta her zaman 41 mm'den (yalnızca ...) ayarlanabilen ve mono ön gerdirilmiş bir ters çatal buluruz. Orası GT versiyonubunun yerine, aralarında tasarımla aynı renkte öne çıkan 22 litrelik sert heybeler, TFT göstergeler, ısıtmalı tutamaklar, tamamen ayarlanabilir altın renkli çatal, uzaktan ayarlanabilen mono ön yükleme, Hızlı vardiya (yalnızca yokuş yukarı) ve Seyir kontrolü.

Yamaha Tracer 900 2018: nasılsın

Tıpkı küçük kız kardeşleri gibi hafif, eğlenceli ve çok yönlü. Ek olarak, bununla birlikte, seyahat... Rahat bir selesi (yolda saatler geçirdikten sonra bile), havayı iyi yansıtan bir ön camı, yükleme eğilimi olduğu için сумки (yan değil, yan) ve özellikle konfora katkı sağlayan tasarım. Ve kolay kalır. Yerden sele yüksekliği 5 mm artmasına rağmen, bacakların kurulumu kolaydır ve hafifliği (sadece 215 kg) fazla tecrübesi olmayanlara da yardımcı olur.

Açıkçası, motor güçlü noktalarından biri olmaya devam ediyor. sahip it olağanüstü, düşük devirden başlayarak sınırlayıcıya kadar sabit kalır. Kurtarma da mükemmeldir ve başlangıçta herhangi bir açma-kapama etkisi yoktur. Hızlı davranmaya karar verdiğinizde kesinlikle kontrolünüz yok; maksimum duyum için ayarlamak gerekli olsa bile çatal ve mono "daha atletik düzeyde". İLE BİRLİKTE Hızlı vardiya o zaman eğlenceli sürüş daha da güzelleşir: özellikle orta-yüksek devirlerde vites değişimleri idealdir; bunun yerine, kaldırırken her zaman debriyajı kullanmalısınız.

Koz, fiyat / kalite oranıdır: Piyasada, bu kadar güçlü bir motorla, bu kadar düşük bir fiyata her şeyi biraz yapabilen bir sport-touring bisikleti bulmak gerçekten zor. Açıktır ki, bazı kusur evet - 4.000 ile 5.000 rpm arasında bazı titreşimler hissedebilirsiniz - ama "pastanızı yiyip yiyemezsiniz". İkisinden GT'yi tercih ederim: çünkü seyahat etmekten kaçınmak için bir Tracer almak pek mantıklı değil (bu yüzden yine de çanta almanız gerekecek) ve kulplar ısıtıldığından ve Seyir kontrolü gerçekten önemliler, Gran Turismo'da süspansiyonu tamamen özelleştirebileceğinizi de unutmamak gerekir.