Yamaha X-MAX 400 2017, test - Yol testi
Yamaha X-MAX 400 2017, test - Yol testi
Yüksek performanslı scooterlar söz konusu olduğunda aziz diye bir şey yoktur. Başlarında üç harfle imzalanmış Max ailesi var. Yamaha... Bir motosiklete ray gibi oturan (ve katlanabilen) iki tekerlekli bir araç arayanlar için T-Max veya X-Max küçük kardeşi inceleyin. Çünkü hızlı gidiyorlar, çok iyi fren yapıyorlar, asfaltta tribün kaybetmeden virajda kalıyorlar ve ayrıca o kadar rahatlar ki, dilerseniz hafta sonları da çok fazla fedakarlık yapmadan araç kullanabilirsiniz. Yamaha ailesi şimdi genişlediX-Maks 400, T-Max kadar önemli olmayan bir fiyata sunulur: 6.690 евро.
Daha çekici ve rahat
Estetik sert, çok Japon tarzı, Yamaha son satırların önemli ölçüde etkilediğini vurgulamaya çalışsa bile Avrupalı tasarımcı... Gerçek şu ki: yeni spor scooter sele ve kuyrukta yumuşayan keskin yüzeyleri, net kesiklere sahip farları, önemli bir susturucusu ve yüksek teknoloji detaylarıyla dikkat çekiyor. Yamaha, yeni X-Max'i yaratmanın asıl amacının onları hiçbir şekilde küçük düşürmek olmadığını söylüyor. performanssürücü ve yolcunun konforunu artırmak için: uzun tekerlekler (önde 15 inç ve arkada 13 inç), yeni ön ve arka süspansiyonlar, iki konumda ayarlanabilen bir ön cam ve direksiyon simidi ve Poltrona Frau gibi kalın bir eyer ( sürücü için bir tür sırtlık ile), hemen yüzündeki hava tarafından sersemletilmeden ve şehir içinde hareket etmeden, kaldırım süspansiyonuna darbeleri servikal omurgaya iletmeden kilometrelerce sürmenin mümkün olduğuna dair bir fikir verin. Ve her zaman bağlamda комфорт Sele altındaki (ışıklı) bölmede iki adet tam yüz kaskı (veya A4 çanta) bulunduğuna ve direksiyon kolonunun yan taraflarındaki diğer iki bölmeye küçük eşyaların yerleştirildiğine dikkat edilmelidir. Yakıt deposunun kapasitesi 14 litredir, böylece otoyolda sürekli benzin için durmak zorunda kalmazsınız. Yamaha scooter'ın metal bir anahtara ihtiyacı yoktur: alarmın kilidini açmak, motoru çalıştırmak ve selenin altındaki bölmeyi açmak için akıllı bir anahtarla birlikte gelir.
Dinamik denge
Milano şehir pisti, çevre yolu ve Lombardiya eyalet yolları arasında X-Max'in dinamik özelliklerini ilk kez deneyimleme fırsatı bulduk. İlk his, hepsinin aynı olduğu ScooteroniaFiziksel özellikler açısından motosikletlere yakınlar: önceki versiyondan beş kilogram daha hafif olsa bile, X-Max hala 210 kg ağırlığında. O zaman, elbette, şasi harikadır ve ağırlığı değiştirdiğinizde, kendinizi dengeli ve güvende hissedersiniz. İÇİNDE двигатель tek silindirli, 395 cc, Euro4 onaylı, nominal güç 24,5 rpm'de 7.000 kW ve 36 Nm tork: sayesinde rezil yüzeylerde bile hızlanma ve dayanıklılık için yeterli TCS kaymaz sistem arka tekerleğin kaymasını engeller. Daha az deneyimli sürücüleri engelleyebilecek tıkanmaları önleyen gelişmiş ABS sayesinde her zaman kusursuz frenleme. Performans sportif ama sansasyonel değil: T-Max'ten inerseniz (ki bu da neredeyse iki katına mal oluyor), sıkıcı görünüyor. Ama aynı motor boyutuna sahip olsalar bile diğer scooterlardan oraya ulaşırsanız, his daha farklı, daha sportif olacaktır. Ayrıca, X-Max 400'ün nadir görülen bir dinamik dengeye sahip olması ve bu nedenle yüksek ortalamalara (otoyolda 130 km / s sorun değil) ve hızlı viteslere izin vermesi nedeniyle, tam katlanma güvenliği ve arkaya koyduğunuz yerin altında kalan bir ön kısım hiçbir zaman çekiş kaybı belirtisi göstermeyen tekerlek de dahildir. Son olarak, her zaman olduğu gibi bu scooter, sportif ruhu mu yoksa konforu mu tercih ettiğinize bağlı olarak bir dizi özel ürünle donatılabilir. Yani veya deşarj Akrapovic veya 50 litrelik bir ataşman. Ya da her ikisi de ...
