Yamaha YZF-R1 Superbike Görevleri

Yamaha'da yarışçı Troy Corser'ı işe aldılar


yurttaşı Troy Bayliss'i tehdit etmek için doğru silaha sahip tek kişi kim olabilir?


süper bisiklet şampiyonasında. Ancak iyi bir sürücü kazanmak için yeterli değildir. İçin


çok yüksek bir hedef, malzemede iyi bir temele sahip olmalısınız, bu yüzden çok


iyi seri motosiklet.

Daha iyi bir tarif de var


sanki zengin bir hazineden bazı teknik çözümleri genelliyormuşsunuz gibi


MotoGP yarışlarından, yani Yamaha M1'den büyük bir sürüş bilgisi


Valentino Rossi, onları bir seri süper motosiklet motosikletine dahil ediyor musun?


Muhtemelen hayır.

Yamaha devrim niteliğinde yaklaşımlar benimsiyor


geçen yıl, diğer şeylerin yanı sıra, övünen yeni R6 ile çıktı.


elektronik olarak kontrol edilen gaz veya gaz kelebeği,


karikatürize, sadece elektriği motora bağlar


kablo. Bu, şimdi son nesil R1'de de tanıtıldı ve hepsini bir araya getirdi


seride ilk gördüğümüz başka bir yenilikle modernize edildi


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


sulu mühürler kanalları.

Yeni bir şey yok diyorsun


teknoloji bilenler, bunu modernde zaten gördük


araba motorları, ancak motosiklet dünyasında şimdi


halk devrimi.

Özellikler nedeniyle


motosikletler, alan eksikliği, ne için gereksinimler gibi


bilgisayarların daha hafif olması ve %100 güvenilirliği ve


mikroişlemciler, bunu ancak yeni R1'in ortaya çıkmasından önce gözlemleyebildik.


MotoGP yarış arabalarında.

1 Yamaha R2007 v


selefine kıyasla, ilk bakışta görünmeyebilir


çarpıcı biçimde değişti, ama aslında yeni


motosiklet.

Görünüşü hala biliniyorsa, aşağıya bakın.


aerodinamik zırh ve motor iç parçaları yasayı ortaya koyuyor


resim çizme. Yeni motor, dört silindirli motor konseptini koruyor.


üst üste yerleştirilmiş, ancak şimdi kafada dört valf var, yani


öncekinden bir eksik. Değişmeyen tek şey ilişki


hala 77 x 53 milimetre olan delik ve hareket arasında ve bu nedenle


tüm benzerlikler biter.

Yeni kafa, yeni pistonlar


yanma odası ve hepsinden önemlisi yeni elektronikler


motorun çalışmasını kontrol eder. Üç süper güç


mikrokanalistler saniyede birkaç saniye içinde


gaz kolu tarafından bildirilen verileri analiz edin. Ne


Samega motor osiroma'nın yıldızlığında hipno tuhaflığı stoklamak


onun gücü.

Sadece inanılmaz derecede federal ve havalı


yükselen güç eğrisi, yeninin ana sürprizlerinden biridir.


R1. Hızlı sürmeyi oldukça zorlayan vahşi bir canavarın anıları.


yerde, üst merkezde çok büyük


devir hala hayattaydı, ancak yeni R1 ile ilk temastan sonra sadece


hala bir hikaye. Nedenini açıklayalım.

esnek


yani uzunluğu düşük motor devirlerinde emme manifoldları (veya


yükseklikte söylemek daha iyi) 140 milimetre ölçün, bu da sağlar


iyi gaz tepkisi ve sabit hızlanma. Fakat


gaz eklendikçe ve motor devri arttıkça uzunluk artar


mevsimsel kanallar sadece 65 milimetreye düşürüldü, bu da şu şekilde duyuluyor:


daha keskin, daha sportif bir motor sesi ve en önemlisi


motor maksimum gücüne ulaşır.

Sıcak asfalt c üzerinde


Bu devrim niteliğindeki sistemi Losail için canlı olarak da test ettik.


Yorumumuz yok! Yamaha motoru alttan çok sıkı çekiyor


motor devri ve zirve noktasına düşmez


189 "atının" tamamını 12.500 rpm'de sıkar,


kendimiz denemeseydik buna inanmayacaktık.

к


sürücünün değerli saniyeleri yakalamasını sağlar


yarış pistinde veya mükemmel, pürüzsüz ve


sizi adrenalinle dolduran hızlı bir yolculuk.

Böylesine geniş bir net güç aralığına sahip bir motor sayesinde, R1'in kontrol edilmesi daha az talepkardır, çünkü

kullanmak


virajlarda daha yüksek vitesler, bu da daha az anlamına gelir


vites kutusunda vites değiştirme ve dolayısıyla daha hızlı tur süreleri. İyi


yani, biniciler size her vardiyanın


ek zaman kaybının üzerinde ekipman.

Daha az varsa, kronometredeki zaman da daha iyidir.

Ta


yenilik, yeni R1'i hala sevenler için bile çok yakınlaştırdı


yolda araba sürüyorsun. Dostça sürüş pozisyonu sayesinde


835 milimetrelik iniş yüksekliğine rağmen gereksiz olmayan direksiyon simidi


yorucu, ama yeterince rahatlatıcı ve yukarıdakilerden dolayı


Motorun doğası gereği R1 günlük sürüş için de kullanışlı olacaktır.

V


tüm motosiklet üreticilerinin daha fazlası için çabaladığı bir zamanda


pratikte karayolu trafiğiyle ilgili olmayan daha radikal çözümler


genel olarak, bu hoş bir sürpriz ve bunun kanıtı


Pist ve yol için spor bisiklet yapabilirsiniz. Doğru


tartışabiliriz çünkü ilk önce R1'i tamamen test ettik


bitmiş formda standart form ve ardından


Sporla spor salonuna gitmek istemiyorum.

Aslında,


R1'in karakteri ne kadar kolay değiştirdiği karşısında hayrete düştük. Sporda


Pirelli Supercorsa profesyonel lastikler ve "sert" süspansiyon


Yüksek hızlardan bile korkmayan Yamaha spor aksesuarı


bükülür. Standart ayarda motosikletin nerede olması gerektiği


daha yumuşak süspansiyon şimdi de hafifçe sallandı


artık yanıp sönmüyor ve sadece verilen yönü doğru takip ediyor. Ve bu içinde


yokuşta saatte 240 kilometre hız!

bizi şaşırttı


da işleme. R1'in sürülmesinin zor olduğu hiçbir zaman bilinmedi


motosiklet, ama şimdi daha da hafifledi ve tüye bir adım daha yaklaştı


hafif 600 metreküp süper araba. Her şey ön plana çıktı


çerçeve iyileştirmeleri ve daha hafif fren diskleri artık mevcut


10 milimetreden daha az (310 milimetre çapında) ve tabii ki


177 kilogram sarsıntılı için Shuyshevalnaya diyeti.

Ortalamanın üstünde


yarış pistindeki uzun bitiş uçağı,


Yamaha kanalları temizledi ve neredeyse 280'e hız aşırttı


saatte kilometre. Bu hızda, sadece iyi bir şekilde rahatlayabilirsiniz.


motosiklet ve R1 hakkında da bir an tereddüt etmedik. Zaten kendim sırasında


bir virajdan çıkarken, motosiklet refah sağlar ve


arka tekerlek kontrolü (esas olarak yeni


amortisör ve %30 daha güçlü titreşim), sadece


Bununla birlikte, uçak sakince, tereddüt etmeden vb.


hız önemli ölçüde artar.

Yeniyi övmeliyiz


önemli ölçüde daha iyi koruma sağlayan aerodinamik zırh


Rüzgar yazmadan önce. Tek kızgınlık, ama en büyüğü değil, geliyor


gölgede işini yapabilen bir direksiyon amortisörü


daha iyi. Direksiyon simidi önden hızlanırken hızlanırken sallanmayı sever.


tekerlek yerden kaldırılır. Neyse ki, büyükleri yok.


Uzun uçaklardaki hızlar.

muhtemelen çok ilgilisin


yanı sıra yenileri hedef uçağın sonunda sona erer.


aksi takdirde bir yenilik ve arasında bir uzmanlık olan altı pistonlu fren kaliperleri


seri motosikletler.

Yani başlangıçta iki koşu için, ne zaman


Büyük frenlere rağmen R1 tamamen standart olarak kuruldu


verimlilik biraz daha fazla geri bildirimden yoksundu. sonrasında


sportif bir ortamda üç tur daha sürdüğümüzde


Ancak askıya alma, tüm şüpheler ortadan kalktı. Frenler birinci sınıf


bugünün performans standartları ortalamanın üzerinde ve her zaman %100


güvenilir. Her turun ne kadar zor olduğunu hayal edin.


280 hız gerektiğinde defalarca koştu


mümkün olan en kısa mesafede saatte kilometre, azaltılmış


saatte yaklaşık 100 kilometre. hızdı


ilk köşede. Hepinize teşekkürler ve kilitlenmeyen debriyaj


Arka tekerlek. Bu, çok keskin keskinlikte bile sessiz bir arka uç sağlar.


sürüş ve sert vites küçültme.

Kuşkusuz


bu, tüm yenilikleri ve teknik yenilikleri içeren yeni Yamaha R1'dir.


şimdiye kadarki en güçlü R1, ama o kadar da değilmiş gibi hissediyoruz


aksi takdirde, şiddetli rekabete kıyasla. çok büyük


Deneyimli bir sürücünün çok az şeyle bile yararlanabileceği potansiyel


kamçılama talimatı ile oynayarak. Z 'Yamaha Yarış Kiti'


aksesuarlar, ancak üzerinde olacağı son derece popüler bir yarış arabası olacak.


özel dikkat gösterilmelidir. Superbike'ın ikinci yılına göz atın


inanmıyorsan yarış.

Haber hakkında kısaca

• her yerde
  
  
  yeni motorda artık beş yerine dört valf (emme
  
  
  titanyum valfler), 139 kW (189 hp) ve 118 Nm tork; Tamam
  
  
  ve hareketin boyutu 77 x 53 milimetredir, ayrıca yükseltilmiştir.
  
  
  sıkıştırma oranı (12, 7: 1); yanma odası yeni,
  
  
  daha güçlü bağlantı çubukları, daha hafif ve daha güçlü pistonlar,
• YCC-ı (Yamaha
  
  
  Çip Kontrollü Giriş) özelleştirilebilir, elektronik
  
  
  Bir servo motor tarafından kontrol edilen kontrollü emiş kanalları,
• YCC-T (Yamaha Çip Kontrollü Gaz Kelebeği) elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği - 'kablo ile kurşun',
• arka tekerlek blokajı,
• üç yollu katalitik konvertörlü yeni bir egzoz sistemi (daha hafif, yeniden tasarlanmış, titanyum),
• yüksek güçlü ateşleme sistemi,
• "hava kutusuna" daha verimli temiz hava temini,
• titanyum fanlı kompakt Exup,
• çift ​​yel değirmenli ve iyileştirilmiş sıcak hava egzozlu yeni buzdolabı,
• dallanma için daha güçlü haçlar,
• daha güçlü altı pistonlu radyal fren kaliperleri,
• daha hafif fren diskleri artık 310 milimetre boyutundadır,
• koltuk ve arka kısım için yeni aerodinamik koruma,
• LED arka lamba, dört ampullü ön çift far.

Yamaha YZF-R1

Test modeli maliyeti: yaklaşık üç milyon tolar.

Техническая информация

motor:


4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 998cc


santimetre, 139 kW (0 km) yaklaşık 189 / dak, 12.500, 118 Nm yaklaşık


10.000 rpm (gelen hava), elektronik yakıt enjeksiyonu

Değiştirmek: yağ, çok diskli, arka tekerlek kilitlenme önleyici fren sistemi

Enerji transferi: šeststopenjski menjalnik, veriga

süspansiyon: ön tamamen ayarlanabilir USD çatal, arka tamamen ayarlanabilir tek merkez şok

frenler: ön 2 disk Ø 310 mm, altı pistonlu fren kaliperi, arka 1x disk Ø 220 mm

lastikler: 120 / 70-17 sat, 190 / 50-17 sor

Dingil açıklığı: 1.415 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 835 mm

Yakıt tankı: 18 l (3 l rezervuar)

Kuru ağırlık: 177 kg

Meydanda: motosiklet Aralık ayında satışa sunulacak.

Temsil eder ve satar: Delta ekibi, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

övüyoruz

• harika bisiklet
• hem yolda hem de yarış pistinde kullanılabilir
• süpürme
• frenler
• yüksek hızlarda viraj alma kolaylığı ve stabilite
• arka tekerlek kilidi
• teknik yenilik
• aerodinamik korumada astar

azarlıyoruz:

• bir yarış pisti için pedalları biraz daha yükseğe koyarsınız
• direksiyon amortisörü işini daha iyi yapabilir

Petr Kavchich