Hidrojen her popüler Hyundai'nin geleceği mi? Yeni Nesil Esnek Yakıt Hücreleri Neden Yanma Platformlarının Çalışmaya Devam Etmesine Yardımcı Olacak?
Hyundai, yeni nesil "esnek" hidrojen yakıt hücrelerinin içten yanmalı platformları canlı tutmasına yardımcı olacağını açıkladı.
Hyundai'nin hidrojen yakıt hücresi (FCEV) teknolojisi üzerinde yoğun bir şekilde çalıştığı ve gerektiğinde içten yanmalı motorlu araçları yeni FCEV güç aktarma organlarına dönüştürmek istediği bir sır değil.
Hyundai Group'un bu yılın başlarında Güney Kore'yi "dünyanın ilk hidrojen toplumu" haline getirmeyi hedefleyeceğini duyurmasının yanı sıra marka, yeni nesil Nexo'ya iki yeni 100kW ve 200kW FCEV ünitesinin eşlik etmesi için planlarını paylaştı.
Bu yeni nesil piller, iki yeni tesiste üretilecek ve yıllık yakıt hücresi sayısını neredeyse dört katına çıkaracak. Ancak Nexo'yu değiştirmenin ötesinde, bu Hyundai'nin kadrosu için ne anlama geliyor?
Marka, Staria yolcu minibüsünün hidrojenle çalışan bir versiyonunu yaratacağını açıkladıktan sonra, Avustralya bölümüne, serideki diğer modellerin bu kadar kolay dönüştürülüp dönüştürülmediğini sorduk.
Sonuçta, Staria hala geleneksel olarak ya yaygın olarak kullanılan 3.5 litrelik V6 benzinli motor ya da 2.2 litrelik dört silindirli dizel motor tarafından çalıştırılıyor, bu da bu şanzıman seçeneklerinden herhangi birine sahip olan ve mevcut yanma platformlarındaki çoğu otomobilin teorik olarak dönüştürülebileceğini gösteriyor. FCEV'e.
Yerel marka ürün planlama başkanı Chris Saltipidas şunları söyledi: "Bu yeni nesil yığınlar gelecekteki modellerde mevcut olacak, ancak mevcut araçlara ICE platformuna nasıl uyduklarında çok fazla esneklik var."
Staria'nın geliştirilmekte olan hidrojen yakıt hücresi versiyonu, modern içten yanmalı araçların diğer FCEV çeşitlerine kapı açıyor.
Aslında mevcut yanmalı platformlar, elektrikli araç çağına giren Hyundai markasının bel kemiği olacak ve Bay Saltipidas, standart Hyundai ile Ioniq serisi arasındaki farkı netleştirdi ve “gelecekte tüm Ioniq'ler e-GMP uyumlu olacak” dedi. Hyundai, elektrikli ICE platformlarında yer alırken, Ioniq, Hyundai markasının yerini almayacak.”
FCEV teknolojisi teorik olarak içten yanmalı motorlu araçlarla değiştirilebilir, çünkü çekirdek bileşenleri bir hibrit aracınkilere çok benzer. Yanma güç kaynağı benzer boyutta bir yakıt hücresi ile değiştirilebilir, yakıt tankları yüksek basınç tankları ile değiştirilebilir ve rejeneratif frenleme ve yakıt hücresinden tekerleklere güç aktarımı için kullanılan tampon pilin yalnızca hibrit boyutta olması yeterlidir. ağırlığı azaltmaya ve paketlemeyi basitleştirmeye yardımcı olur.
Aslında, markanın yakıt hücresi teknolojisinin "esnekliğini" sergilemek için, Hyundai'nin uzun zamandır beklenen Grenadier FCEV SUV'nin bir versiyonunda küresel kimya şirketi Ineos ile birlikte çalışacağı yakın zamanda duyuruldu.
Ineos Grenadier'in gelecekteki bir versiyonu, BMW'nin geleneksel içten takma motorları yerine Hyundai'nin FCEV güç aktarma sistemini kullanacak.
Lansman sırasında, Grenadier bir BMW güç aktarma organı tarafından desteklenecek, ancak Hyundai ile eşleştirildiğinde, FCEV versiyonu 2023'te veya 2022'de başlayacak testlerle birlikte gelecek.
Ineos, FCEV sisteminin akü elektrifikasyonuna göre ağırlık avantajlarından bahsediyor. Bu onu arazi, kargo taşımacılığı ve uzun mesafeli seyahatler için ideal kılar. Ineos ayrıca bir hidrojen üreticisi olarak avantajına da dikkat çekiyor.
Hyundai'nin kendi lüks markası Genesis, şu anda geleneksel motorlarla çalışan GV2030 büyük SUV'sinin FCEV konseptini göstererek, yalnızca 80 yılına kadar elektrikli araçlara ve FCEV'lere geçiş planlarını açıkladı.
Hyundai'nin Avustralya için henüz başka bir hidrojen planı olmamasına rağmen, şirket, ACT hükümeti tarafından kullanılan Nexo araçları için test programının başarılı olduğunu ve "gerçekten olumlu geri bildirimler" olduğunu belirtti.
Hyundai'nin küresel hidrojen şefi Sae Hoon Kim de geçmişte güneş enerjisini kullanma ve depolama potansiyelimiz nedeniyle "Avustralya'nın dünyadaki en ucuz hidrojene sahip olacağına" inandığını belirtti.
