Test sürüşü Land Rover Discovery Sport
AvtoTachki'nin büyük arkadaşı Matt Donnelly, Land Rover Discovery Sport ile birkaç gün geçirdi. İlk başta dinamiklerinden hayal kırıklığına uğradım ama sonra iç mekandan memnun kaldım.
Discovery Sport, Range Rover Vogue'un büyük ölçüde daha küçük, daha uygun fiyatlı ve daha yavaş bir versiyonudur. Genel olarak, hayatında en az bir kez Land Rover almak isteyenler için çok iyi.
Şirket, en son teknolojik gelişmelerini Discovery Sport'a aktardı. Land Rover'ın yeni teknoloji çan ve ıslıklarının, fabrika tarafından hala kullanılan eski ince ayarların ve Jaguar'a ipeksi bir pürüzsüzlük veren diğer bileşenlerin tuhaf bir kombinasyonu.
Hız eksikliği göze çarpıyor, ancak bu ille de kötü bir şey değil - bunun bir Discovery Sport olduğu gerçeği yeterli. Ve yolculuğun biraz daha uzun sürmesi, rahatlıkla harcanan ek zamanın sunduğu oldukça hoş bir bonus. Çeviklik eksikliğinin nedeni motorda yatmaktadır.
İngiliz çiftçilere ve orduya satış için tasarlanmış 2,0 litrelik dört silindirli bir dizel motordur. Genel olarak, yüksek hızlarla pek ilgilenmeyen, ancak ağır yükleri engebeli arazide kolayca taşımak isteyen iki grup, servise başvurmaz ve tabii ki nadiren yakıt ikmali yapar.
Discovery'yi diğerlerinden ayıran ikinci teknik nokta, akıllı sistemidir - gücün nereye gönderileceğini belirler. Çoğu zaman, Disko, arkadan çekişli bir uzun istasyon vagonu gibi çalışır ve sürücünün tek yapması gereken pedala basmaktır. Yol kaygansa veya engeller varsa, bilgisayar kaymayı önlemek için nereye ve ne kadar zaman yönlendirmesi gerektiğini kendiliğinden çözecektir. Çok akıllıca, ama daha da akıllıca olan şey süspansiyon.
Discovery Sport'un alt kısmında bir Range Rover Evoque şasi bulunur, ancak bir Jaguar sedan süspansiyonu vardır. Bu kombinasyon, bu küçük SUV'daki üçüncü ve son teknik deneydir. Düz yollarda, engebeli arazide ve tümseklerde sürüş kalitesi mükemmel, tıpkı Vogue'da olduğu gibi.
Tabii ki, asla çok hızlı gitmeyeceksiniz, ancak mümkün olan maksimum hızda bile, Disco Sport tümsekleri yiyor. Minimum sayıda karar verme ihtiyacına rağmen (esas olarak yön seçimi), Discovery Sport sürücüsü her zaman rahat hissedecek, ancak yine de durumu kontrol altında tutacak - bir tür tekerlekler üzerinde yoga.
Görünüm? Ondan hoşlanıp hoşlanmadığıma karar vermedim. Tasarımcıların bir gün izin aldıkları ve konseptin gelişimini hayal gücü kötü olan, dahası düz çizgiler çizmekte zorlanan bir çocuğa emanet ettikleri hissi var. Gerçekte kim çizilmiş olursa olsun, bu kişi ağabeyi Vogue'a açıkça aşinadır. Çünkü tek yaptığı insanlar için büyük bir kutu ve motor için küçük bir kutu bulmaktı, her köşeden bir tekerlek çekti ve hepsine birkaç Vogue detayı ekledi.
Böylece, ağabeyinden, otomobilin radyatör ızgarası, kaşlarda kenarlı ön ve arka farlar ve ön çamurluklarda hava girişleri ile devrilmiş bir ön cephesi var. Ne yazık ki, potansiyel sahipler için, "hafızadan bir Range Rover çizin" hilesi, Ford'un Ford Explorer'ı geliştirirken kabaca yaptığı şeydir. Bu, arabalar konusunda çok telaşlı olmayan herkesin yeni Disco Sport'unuzun tam teşekküllü bir SUV değil, büyük bir station wagon olduğuna karar verebileceği anlamına gelir.
Öyle de olsa, otomobil zarif olmaktan uzak olmasına rağmen görsel sadeliği ile büyüleyicidir. Keşif, gerçekte olduğundan daha büyük görünüyor. Büyük pencerelere sahip uzun, düz iç mekan ferah görünüyor, Evoque için durum böyle değil - üzerine ağır bir şey düşmüş gibi görünmeyen bir tane görmedim.
Tasarımın çocuksu sadeliği, iç mekana da uzanıyor. Motor kapalıyken kabinde görülecek veya oynanacak hiçbir şey yok. Mekanik kontrolörler minimumda tutulur, ancak sahip olduğumuz şey dokunmaktan zevk duyar. Direksiyon büyük ve ağırdır ve bize Land Rovers'ın her şeyden önce minimalist lüksle dolu durdurulamaz SUV'ler olduğunu mükemmel bir şekilde hatırlatır.
Sandalyeler büyük yumuşak deri kucaklamalar gibidir - çok rahattırlar ve gelişmiş ayar seçeneklerine sahiptirler. Nasıl yapıyorlar bilmiyorum ama herkes etrafındaki her şeyi görecek kadar yüksekte oturuyor. Bir Disco Sport'u sürmenin ne kadar sürdüğünü düşünürsek, yolcuların kendilerini rahat hissetmeleri ve gözlerini açık tutacak bir şeye sahip olmaları iyi bir şey.
Arka sıra şaşırtıcı derecede geniş ve benim küçük SUV sürüş deneyimime göre, orada uzun bir yolculukta üçüncü yetişkin yolcu olmayı tercih ederim. Tabii ki, ön yolcuda oturmaktan mutlu olurdum, ancak ortada arkada olmak zorunda kalsaydım, seçimim kesinlikle Disko'ya düşer.
Bir diğer önemli detay ise iç kaplamadır. Disco Sport, Jaguar'ın F-Pace'inin tasarım ipuçlarının çoğunu paylaşır. Kapıların üstünde garip bir raf, ustaca bir Jaguar dokunmatik ekranı (bana öyle geliyor ki Disco Sport'un daha büyük bir ekrana ihtiyacı var gibi görünüyor) ve alışılmadık bir yerde pencereler var.
Malzemeler Jaguar'daki kadar havalı değil, ancak mükemmel bir şekilde uyuyorlar ve o kadar telaşlı değiller. Disco Sport, bu Land Rover'ın harika bir yoga stüdyosu olacağına dair teorimi doğruladığı için sevdiğim minimalizm yayıyor. Otomobilin tek bir büyük kutu şeklindeki şekli, sesin burada harika olduğu anlamına geliyor - Jaguar'ın iki yapraklı dizel sedan ile yapamadığı şey, Land Rover tarafından Disco Sport'ta başarıyla uygulandı.
Şahsen arabayı beğendim. Satın alacak noktadan emin değilim. Şu anda küçük bir İngiliz SUV alacak olsaydım, daha büyük, daha sportif bir motora ve arka koltuğa geçme zorluğuna sahip bir Jaguar F-Pace'i tercih ederim. Ama orta yaş krizini hız güdüsüyle geçip daha düşünceli hale geldiğimde, Disco'nun dinlenmek için harika bir araba olduğunu düşünüyorum.
