Porsche 911 R direksiyonunun arkasında test sürüşü
Şimdiden biraz sıkıcı olmaya başladı: Porsche Experience Center'daki Silverstone yarış pistine geri döndük. Hava güzel ve en önemlisi asfalt şu anda kuru. Ve bir Cayman GT4'ün (Auto dergisinde nasıl sürüldüğünü yazdık) direksiyon başında sürüş becerilerinizi geliştirmek yerine, özel bir şey oldu - bir rüyanın eşiğinde bir sürüş deneyimi.
Ve bir Cayman GT4'ün direksiyonunda sürüş becerilerinizi geliştirmek yerine (Auto dergisinde nasıl araba sürüleceğini yazdık), özel bir şey oldu - bir rüyanın eşiğinde bir sürüş deneyimi.
Cayman GT4, sürücüye unutulmaz bir sürüş deneyimi yaşatabilecek harika bir otomobil, ancak bir Porsche 911 R'nin (evet, zaten satılan bir 911 R) direksiyonuna geçme fırsatı doğduğunda ve hayal bile edemezsiniz. kaçırdınız), Andreas'ın en son kreasyonları Preuninger ve tasarım fırçası, hiç tereddüt etmedim - Cayman GT4 beklemek zorundaydı.
İlk kez bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve öncelikle ultra hızlı 918 Spyder'ın mevcut sahipleri ve Porsche'den satın alma fırsatı verilen birkaç diğer seçkin kişiye yönelikti. Tabii ki, 991 kopyanın tamamı (bu, elbette, 991 serisinden bir model olduğundan) Cenevre'deki basın toplantısında battaniye kaldırılmadan önce satıldı. Evet, bu Porsche ailesindeki hayat.
Böyle bir politikanın ne kadar "adil" olduğunu ve bunun için ne kadar gözyaşı döküldüğünü tartışmanın bir anlamı yok. Elbette, bu ve diğer sınırlı sürümlerden iyi para kazanan tek marka Porsche değil. Son zamanlarda, neredeyse herkes işe koyuluyor, çünkü az çok özel ve makul "Sınırlı Üretim" arabaların satın alınması için ayrılan para bazıları için yeterli. Burada Porsche, 911 R'yi düşünenler için güzel bir para yığını karşılığında, özellikle sürüş deneyimi açısından gerçekten özel bir şey olan bir arabayı eline verdiğini en azından kabul etmelidir.
Ve buna girmeden önce, arabanın en önemli yönü, biraz daha kuru (ama hikayenin devamını anlamak için önemli) veriler. R, GT3 RS ile aynı motora sahiptir, ancak normal bir GT3'ün gövdesinde gizlidir (GT3 RS, onu Turbo ile paylaşır). Bu nedenle, diğer şeylerin yanı sıra, arka tekerlekler RS'den bir inç daha küçüktür (20 inç yerine 21), devasa arka kanat ve arabanın burnundaki aerodinamik unsurlar da "eksiktir". Öte yandan, RS'de olduğu gibi, gövdenin bazı kısımları karbon ve magnezyumdan yapılmıştır - elbette, ağırlığı olabildiğince düşük tutmak için. 911 R, çift debriyajdan daha hafif olan klasik bir düz şanzımana sahip olduğu için kadran, GT1.370 RS'den 50 kilogram daha az olan 3'te durur. Bununla birlikte, farklı vites oranları (ve genel olarak manuel şanzıman) nedeniyle, R, RS'den yarım saniye daha yavaştır (100 saniye yerine 3,8) ve saatte 3,3 kilometre daha yüksektir (13 km yerine 323). / saat).
Bu nedenle, 911 R, önemli bir istisna dışında GT3 RS'nin daha gerçekçi, medeni bir versiyonu gibi görünüyor. Yalnızca manuel şanzımanla sunuluyor, bu da D vitesli şanzımanla açık yolda tembellik olmaması anlamına geliyor. Öte yandan, R'nin birinci sınıf bir spor otomobil olmasının nedeni, hızlı acımasız PDK ikilisi ile GT3 RS. -debriyajlı şanzıman, plakalı tek otomobildir.
Altı ileri manuel şanzıman yepyeni ve evet, 40 yılı aşkın sürüşümde sollama şansına sahip olduğum en iyi manuel şanzıman olduğunu güvenle söyleyebilirim. Puan.
Açık olmak gerekirse, vites kolunun hareketi son derece hassas ve pürüzsüzdür. En kısa şanzıman değil ama daha hızlı vites değiştirebilen manuel şanzıman bulmak zor olduğu için bu gerçekten küçük bir ayrıntı. Sanki manivelaya giden görünmez arka plan orta konsolda gizlenmiş ve tüm bağlantılar bilyeli rulmanlar ve hassas kılavuzlarla yapılmış gibi his benzersizdir. Hayal edin: her hareket olası hassasiyetin, hızın ve kolaylığın eşiğinde.
Ancak sürprizler burada bitmiyor. (Orijinal 1967 RS'de olduğu gibi ortasında kareli bir kumaşı olan) karbon kafesli bir koltuğa yerleştiğimde ve birinci vitese geçmek için debriyaja bastığımda, pedalı neredeyse yere sabitliyordum. Debriyajın, Cayman GT4 ve manuel şanzımanlı benzer yarış Porsche'lerinde olduğu gibi sert olmasını bekliyordum. İyi değil. Kavrama inanılmaz derecede yumuşaktır, ancak yine de hızlıdır, ancak yine de "sivil" sürücülerin cildine yazılmıştır. Aferin, Porsche!
Ancak pistte. Araba neredeyse anında kullanılabilir ve gerçekten çok yönlüdür. Tek plakalı (yarı monte edilmiş) debriyaj ve hafif volan kombinasyonu, devirlerin neredeyse anında yükselip düşmesi anlamına gelir ve böyle bir motorun yeni şanzımanla (GT-Sports işaretli) kombinasyonu cennet gibi. Gerektiğinde vites değiştirirken nasıl gaz ekleyeceğini bilen bir bilgisayar beyninin yardımıyla herkes daha iyi bir sürücü olabilirken, 911 R bu çabayı gösterenleri nasıl ödüllendireceğini hâlâ biliyor.
Direksiyon simidi ile aynı. Slovenya Cumhuriyeti'ndeki kadar anlamlı ve iletişimsel ama aynı zamanda biraz daha hafif - manuel şanzıman nedeniyle genellikle yalnızca tek elle kullanıldığı göz önüne alındığında, sürücü için tam olarak doğru. Ve 911 R'yi etkileyen de budur: her şey (örneğin RS'ye kıyasla) biraz daha kolay hale getirilebilir, her şey biraz daha az zahmetlidir ve aynı zamanda sürüş keyfinden bir damla bile kaybetmemiştir. buna "usta" olanlar. 911 R, tam olarak herhangi bir harika spor otomobilin yapması gereken şeyi yapıyor: sürücüye güven aşılamak, onlara arabada neler olup bittiğine dair net bir fikir vermek ve onu oynamaya teşvik etmek. Ve evet, 911 R, kısmen dört tekerlekten yönlendirme ve harika ama yine de yol lastikleri sayesinde gerçekten oynanabilir.
Yirmi tur ve pek çok farklı türde dönüş (pistte Laguna Seca yarış pistindeki ünlü "Torbuşonu" anımsatan bir bölüm dahil) bir anda uçup gitti. İki uzun uçak, 911 R'yi makul hızlara çıkarmamı ve iyi bir fren testi yapmamı sağladı. Ve hafızamda kalan tek şey, sürüşün ne kadar yumuşak olabileceği ve bir daireden diğerine ne kadar hızlı olabileceği. Hız göstergesine bakmadığımı kabul ediyorum (aksi takdirde her yarış okulu size bunun sadece konsantrasyonunuzu bozduğunu söyleyecektir), ama eminim o sabah kullandığım diğer arabadan daha hızlıydı.
911 R normal yollarda nasıl gidiyor? Pist deneyimi doğrudan bunun hakkında konuşmuyor, ancak üzerinde gösterdiği her şeyi göz önünde bulundurarak, orada da başarılı olduğuna ve onunla günlük sürüşün başlı başına bir zevk olduğuna ikna oldum. Sonunda sürücüyü mutlu eden, otomobilin mekanik parçalarının tarif edilemez uyumudur.
Bu nedenle 911 R'yi geri döndürmek çok zordur. Açıkçası, sınırlı sürüm nedeniyle, bunların çok azı günlük yollarda günlük olarak kullanılacaktır. Ama çok fazla deneyime sahip olduğum GT3 RS ile karşılaştırırsam, karşılaştırma daha net hale gelir. Bununla birlikte, RS sadece biraz medeni bir yarış arabası, yol için bir tür GT3 Kupası, R ise çok daha rafine, kültürlü ve tatmin edici, krallar için de uygun ve sadece yarışçılar için değil - tabii ki aynı zamanda Üst manuel şanzıman. . RS, sürücünün tüm konsantrasyonunu gerektirdiğinden gergin ve yorucu olabilirken, R'nin sürüşü çok daha yumuşak ve daha keyifli, ancak yine de hızlı ve oldukça adrenalin pompalıyor. Bu, sürücünün bu sırada bile gülümsemesine olanak tanır (sadece hayatta kaldığında değil). Bunun bir kısmı daha hafif olmasından kaynaklanıyor (R I'de klima bile yoktu), ancak eğlencenin çoğu hala unutulmaz manuel şanzımandan geliyor.
Peki 911 R meraklısı bir model araba mı? Yarı yarışçı, talepkar, tavizsiz, hatta bazen sert mi olmak zorunda? Yoksa 911 R gibi bir araba daha iyi bir seçim mi? Bu soruyu cevaplamak zor, neredeyse imkansız çünkü cevabı elbette kişisel inançlara da bağlı. Ancak bir şey açık: 911 R, piyasadaki en iyi sportif Porsche'lerden biri ve GT3 RS'nin yanına güvenle yerleştirilebilir. İkisine de sahip olmak güzel olurdu. Her gün için 911 R ve Pazar sabahı boş bir yolda veya bir yarış pistini kovalarken RS. Ancak ikisi arasında uzlaşma söz konusu olduğunda, 911 R rakipsizdir.
metin: Branko Božič · fotoğraf: fabrika
