Sabitleyici çubuk neden gereklidir ve nasıl çalışır?
Otomobil süspansiyonlarındaki yaylar ve yaylar amortisör görevi görür. Yoldaki tümseklerden kaynaklanan tümseklerin ve rahatsız edici sarsıntıların etkisini azaltır ve sürüşü daha konforlu hale getirir. Aynı zamanda sadece sürücü ve yolcular değil, aynı zamanda otomobilin parçaları ve bileşenleri de titreşimden daha az etkilenir.
Aynı zamanda, elastik bileşenlerin varlığı, makinenin uzunlamasına ve enine yönlerde oldukça belirgin bir şekilde sallanmasına yol açar. Amortisörler genellikle bu soruna yardımcı olur. Bununla birlikte, amortisörlerin varlığı bile sizi viraja girerken tehlikeli bir yan yuvarlanmadan kurtarmaz. Bazı durumlarda, böyle bir yuvarlanma bir yuvarlanmaya yol açabilir.
Virajlarda yalpalama derecesini azaltmak ve kaza olasılığını en aza indirmek için günümüzde üretilen hemen hemen tüm binek otomobiller bir viraj denge çubuğu ile donatılmıştır. Tek istisna, amortisörlerin sönümleme derecesinin elektronik olarak kontrol edildiği ve yolun kalitesine ve sürüş parametrelerine (hızlanma, yerden yükseklik ve diğerleri) bağlı olarak hızla değiştiği adaptif süspansiyon ile donatılmış modellerdir.
Viraj denge çubuğu çoğu zaman sürücülerin dikkatinden kaçar. Bununla birlikte, bunun hakkında bir fikriniz olması gerekir, çünkü bu, aracın güvenliğinin ve kullanımının büyük ölçüde bağlı olduğu süspansiyonun önemli bir unsurudur.
Genel durumda, viraj demiri, ana elemanı bir çubuk veya boru olan U şeklinde bir yapıdır. Özel yay çeliğinden yapılan çubuk, sol tekerlekten sağa doğru şasinin üzerinden geçer. Çoğu zaman gerçek şekli çok karmaşıktır ve süspansiyonun diğer bileşenlerinin varlığını ve konumunu dikkate alır.
Burçlar ve kelepçeler vasıtasıyla cihaz çerçeveye takılır. Çubuk, burçların içinde dönebilir. Çubuğun uçlarında menteşeli bağlantılar vardır. Süspansiyon kollarına veya askı payandalarına bağlanmak için kullanılırlar.
Arabanın yana yatırılması sırasında, raflardan biri yukarı, diğeri aşağı doğru hareket eder. Bu durumda, çubuğun uzunlamasına bölümleri, dengeleyicinin enine kısmını bir burulma çubuğu gibi bükerek kaldıraç görevi görür. Sonuç olarak, yuvarlanmayı önleyen elastik bir moment ortaya çıkar. Yanal yuvarlanmadaki bir artışla, karşı koyma momenti de artar.
Ancak cihazın, süspansiyonun dikey ve uzunlamasına yer değiştirmeleri üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Araba kesinlikle düz bir çizgide hareket ederken, stabilizatör hiçbir şekilde kendini göstermiyor.
Süspansiyonla doğrudan eklemlenmeye ek olarak, dengeleyici genellikle uçlarında menteşeli bir çubuk şeklinde raflar (çubuklar) kullanır. Sabitleyici kitini bir dizi bağlantı elemanıyla tamamlar.
Viraj denge çubuğu, kural olarak, süspansiyonun her iki aksına da yerleştirilmiştir. Arka aks parçası genellikle kendi tasarım özelliklerine sahiptir, satın alırken bu dikkate alınmalıdır. Aynı zamanda, arka dengeleyici genellikle tamamen yoktur. Örneğin, dengeleyici rolünün arka kollarla birlikte bir burulma kirişi tarafından gerçekleştirildiği bağımlı arka süspansiyonlarda mevcut değildir.
Cihazın verimliliği, sertliği ile belirlenir. Sertlikteki artış, özellikle kamyonlar ve spor arabalar için önemli olan daha dar dönüşlerden geçerken güvenliği sağlayacaktır. Ancak setin konfor seviyesi düşecektir.
Belirli yol koşullarına ve hareketin doğasına göre ayarlayarak, cihazın sertliğini ayarlamanıza izin veren aktif stabilizatörler vardır.
İçlerindeki sertlikteki değişiklik, aktif bir elektrikli veya hidrolik tahrik kullanılarak gerçekleştirilir. Sürücüyü kontrol etmek için ECU, bir dizi sensörden gelen verileri kullanır.
Porsche'nin sunduğu dinamik şasi kontrol sisteminde veya Toyota SUV'lara takılan kinetik dinamik süspansiyonda olduğu gibi, payandalar yerine hidrolik silindirler takmak gibi başka çözümler de var. Burada da her şey elektronik tarafından izleniyor.
Bununla birlikte, aktif stabilizatörlerin yanı sıra adaptif süspansiyonların kullanılması elbette otomobilin fiyatını etkiler.
Söz konusu cihaz, aracın güvenliği ve dengesi üzerinde kesinlikle olumlu bir etkiye sahip olsa da, kullanımının hala katlanılması gereken bazı olumsuz sonuçları vardır.
Örneğin, tamamen bağımsız bir süspansiyonda her bir tekerlek, diğer tekerlekleri etkilemeden uzayda hareket eder. Ancak viraj denge çubuğu sizi bir dereceye kadar bağımsızlıktan ödün vermeye zorlar. Ve stabilizatör ne kadar sert olursa, bağımsızlık o kadar az olur ve dolayısıyla konfor seviyesi. Bu, her şeyden önce, ayar hayranları tarafından dikkate alınmalıdır.
Ek olarak, bu parçanın varlığı, arazide sürüş sırasında pek iyi olmayan süspansiyon boşluğunu azaltır. Bu nedenle, bazı SUV modellerinde, dengeleyicinin basit bir mekanik veya elektronik olarak kapatılması sağlanır.
Aşınma direncine gelince, en savunmasız elemanlar burçlar ve raflardır. Çubuğun kendisi darbe dışında hasar görebilir. Eğrilik küçükse, düzeltmeyi deneyebilirsiniz. Önemli deformasyonun tam olarak düzeltilmesi olası değildir ve bu, cihazın verimliliğini olumsuz yönde etkileyecektir. Bu nedenle, böyle bir durumda parçayı yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
