Küresel yatak. Amaç, cihaz, teşhis
hakkında zaten yazdık. Şimdi bir bilyeli mafsalın ne olduğundan ve bu küçük, göze çarpmayan süspansiyon parçasının hangi işlevleri yerine getirdiğinden bahsedelim. Deneyimsiz bir göz bunu hemen fark etmeyecektir, ancak çok önemli bir rol oynar, o olmadan araba kullanmak imkansızdır.
Direksiyon simidi göbeğini kola bağlamak için ön süspansiyona bilyeli mafsallar monte edilmiştir. Aslında bu, tekerleğin yatay düzlemde dönmesine izin veren ve dikey olarak hareket etmesine izin vermeyen bir menteşedir. Bir zamanlar bu parça, bir dizi tasarım kusuru olan pivot menteşenin yerini aldı.
Bu parçanın cihazı çok basittir.
Ana yapısal eleman koni şeklinde bir çelik pimdir 1. Bir yandan, genellikle kola takmak için bir dişe, diğer yandan bilye şeklinde bir uca sahiptir, bu yüzden parçanın adını almıştır. . Bazı desteklerde uç mantar başlığı şeklinde olabilir.
Parmağa, kir, kum ve suyun desteğe girmesini önleyen sıkıca bir lastik çizme 2 yerleştirilir.
Küresel uç, korozyon önleyici kaplamalı metal bir kasaya yerleştirilmiştir. Küre ve gövde arasında, kaymalı yatak rolü oynayan aşınmaya dayanıklı polimerden (plastik) yapılmış ekler 3 vardır.
Bu tasarım, parmağın bir joystick kolu gibi dönmesine ve eğilmesine izin verir, ancak uzunlamasına harekete izin vermez.
İlk başta, bilyalı rulmanlar katlanabilir hale getirildi ve yağlama için bir yağlayıcı ile sağlandı. Ancak böyle bir tasarım geçmişte kaldı ve şimdi neredeyse hiç bulunamadı. Modern bilyeli mafsallar demonte edilmez ve servis yapılmaz. Arızalı parçalar basitçe değiştirilir, ancak bazı durumlarda tamir etmek mümkündür.
En basit durumda, bilyeli mafsal, dişli bir bağlantı (cıvata-somun) kullanılarak kola takılır, perçinler daha az kullanılır. Bu durumda, kullanılmış parçayı değiştirmek çok zor değildir.
Desteğin kola bastırılması ve bir tutma halkası ile sabitlenmesi olur. Ardından, çıkarmak için, onu çıkarmanız veya bir presle sıkmanız gerekir.
Son zamanlarda, bilyeli mafsal, kolun tasarımına giderek daha fazla entegre ediliyor ve onunla birleşiyor. Bu karar, kütleyi azaltma düşüncesiyle belirlenir, ancak destek başarısız olursa, elbette çok daha pahalıya mal olacak bir kaldıraçla değiştirilmesi gerekecektir.
Direksiyon mafsalında, destek pimi, bir çatal pim ile sabitlenen bir somun ile sabitlenmiştir.
Bilyalı mafsalın direksiyon mafsalı üzerine yerleştirildiği, cıvatalama veya presleme ile sabitlendiği süspansiyonlar da vardır. İkinci durumda, desteği sökmek için kollardan ayırmak yeterli değildir, ayrıca kaliperi, diski ve direksiyon mafsalını da çıkarmanız gerekecektir.
Bu parçanın değiştirilmesi genellikle ortalama hazırlık düzeyine sahip bir sürücü tarafından kullanılabilir, ancak bazı durumlarda, ekşi cıvataları sökmek için belirli bir alet ve ciddi çabalar gerekebilir. Emin değilseniz, aynı zamanda hizalamayı kontrol edip ayarlayacakları bir araba servisine hemen başvurmak daha iyidir.
İlk faktör zamandır. Destek içindeki küresel ucun sabit dönüşü, polimer ek parçasının kademeli olarak aşınmasına yol açar. Sonuç olarak, bir boşluk belirir, parmak sallanmaya başlar.
İkinci faktör, özellikle yüksek hızda, yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken sık görülen şok yükleridir.
Ve son olarak, ana faktör hasarlı bir anterdir. Bu genellikle kauçuğun doğal yaşlanmasından kaynaklanır, daha az sıklıkla mekanik kökenli bir kusurdur. Botun kauçuğu çatlar veya yırtılırsa, sürtünme artacağından kir hızla bilyeli mafsala girer ve yıkım hızlandırılmış bir hızda ilerler. Anter arızası zamanında fark edilir ve hemen değiştirilirse parçanın arızalanmasının önüne geçilebilir. Ancak ne yazık ki, çok az insan arabasını düzenli olarak aşağıdan kontrol eder ve bu nedenle sorun genellikle işler çok ileri gittiğinde zaten tespit edilir.
Bilyalı mafsal, engebeli yollarda sürerken ön tekerlekler bölgesinde hissedilen donuk bir dokunuşla oyunun varlığını gösterebilir.
Kışın, su içeri girerse ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda donarsa bir gıcırtı duyulabilir.
Düz bir çizgide sürüş sırasında makine sallanabilir.
Rotil probleminin diğer bir belirtisi, direksiyon simidini döndürmek için eskisinden daha fazla çaba harcamasıdır.
Çoğu durumda, bir arabayı teşhis etmek için en iyi yer bir servis merkezidir. Bu, özellikle bir kaldırma veya bir görüntüleme deliği gerektiren şasinin muayenesi ve onarımı için geçerlidir. Ancak kendi garajınızda uygun koşullar mevcutsa, orada bir şeyler yapılabilir.
İlk olarak, anterlerin durumunu teşhis edin. Üzerlerindeki küçük çatlaklar bile hemen değiştirilmelerinin bir nedenidir. Anter ciddi şekilde hasar görmüşse, muhtemelen desteğin içine kir girmiştir ve büyük olasılıkla kirli işini yapmayı başarmıştır. Ve bu nedenle, sadece bir anterin değiştirilmesi vazgeçilmezdir, bilyalı mafsalın da değiştirilmesi gerekir.
Aslına uygunluk için, geri tepmenin varlığı veya yokluğu teşhis edilmelidir. Bir kriko kullanarak veya başka bir şekilde tekerleği asın ve yukarıdan ve aşağıdan tutarak hareket ettirmeye çalışın. Boşluk bulunursa, yardımcınızın frene basmasını sağlayın ve tekrar sallamayı deneyin. Oyun devam ederse, bilyeli mafsal suçlanacak, aksi takdirde tekerlek yatağında bir sorun var.
Desteğin gevşekliği, bir yuva ile hareket ettirilerek de tespit edilebilir.
Oynama varsa, parça değiştirilmelidir. Ve bu hemen yapılmalıdır.
Destekteki küçük bir oynama bile, kollar üzerindeki yükü ve göbekteki yatağı artıracak ve aşınmalarını hızlandıracaktır.
Sorunu daha fazla görmezden gelmek, diğer ciddi askıya alma sorunlarına yol açabilir. En kötü durum senaryosu, araç hareket halindeyken desteğin çekilmesidir. Araba neredeyse kontrol edilemez hale gelir, tekerlek döner ve kanada zarar verir. Bu yüksek hızda gerçekleşirse, ciddi bir kazadan kaçınılması olası değildir, sonuçlar sürücünün deneyimine ve soğukkanlılığına ve elbette şansa bağlı olacaktır.
Elbette hiç kimse arızalardan veya acil durumlardan güvende değildir, ancak en azından zaman zaman kasayı incelemek ve teşhis etmek için olursa, birçok sorun zamanında fark edilebilir ve önlenebilir. Bu özellikle bilyeli yatakların ve anterlerinin durumu için geçerlidir.
Parça gevşekse, onu tamir edebilecek bir usta bulmaya çalışabilir ve böylece biraz tasarruf edebilirsiniz. En yetkin onarım yöntemi, yaklaşık 900 ° C sıcaklıkta erimiş bir polimer kütlesini destek muhafazasına dökmektir. Enjeksiyonla kalıplanmış polimer boşlukları doldurur ve böylece geri tepmeyi ortadan kaldırır.
Bu mümkün değilse veya el işi onarımları şüpheliyse, geriye kalan tek yol yeni bir parça satın almaktır. Ancak, özellikle piyasadan satın alırsanız, birçoğu olan düşük kaliteli sahte ürünlere dikkat edin.
В интернет-магазине имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и — как оригиналы, так и качественные аналоги.
