Arabada neden hava yastıklarına ihtiyacınız var: çalışma prensibi, çalışma türleri ve koşulları
Içerik
Hava yastıkları modern bir otomobilin temel özelliklerinden biridir. İnanması zor, ancak 40 yıl önce endüstri liderlerinden hiçbiri bunları kurmayı düşünmemişti bile, ancak artık SRS sisteminin (resmi adı) üretilen tüm arabalarda olması gerekiyor. En azından onlar olmadan üretici NHTSA sertifikası alamayacak.
Birçok otomobil tutkunu da bu cihazın hayatlarını kurtarabileceğini anlıyor ve daha güvenli modelleri tercih ediyor.
Bu nedenle satın almadan önce pakette kaç hava yastığı bulunduğunu araştırmak önemlidir ve bu konuda bilgi sahibi olmak için hava yastığı tasarımının sadece kuru teorisine değil aynı zamanda türlerine de aşina olmanızı öneririz. , kurulum yerleri, olası arızalar ve hatta hizmet ömrü (kullanılmış bir araba satın almakla ilgilidir).
Hava yastıkları ne zaman ve nasıl icat edildi?
İnsanlar ilk olarak 40'lı yıllarda sürücüler için değil askeri pilotlar için yastık yaratmayı düşündüler. Ancak işler patentlerden öteye gitmedi. 60'ların sonlarında Ford ve Chrysler de bu yönde çalışmaya başladı, ancak tek bir kusurla hava yastıkları emniyet kemerlerine alternatif olarak algılanıyordu.
GM çok geçmeden yastıklarla donatılmış 10 arabayı piyasaya sürerek bu soruna son verdi. İstatistikler yalnızca 000 ölüm gösterdi (ve yalnızca bir tanesi kalp krizinden). Ancak o zaman NHTSA bunu umut verici bir yön olarak algıladı ve her arabada Hava Yastığı bulunmasını zorunlu kılan bir yasa çıkardı.
Ve Amerika pazarı o zamanlar en büyük pazar olduğundan, Avrupalı ve Japon üreticiler hızla uyum sağladılar ve kısa sürede bu yönde kendi gelişmelerini sunmaya başladılar.
Hikaye 1981'de bitebilir. Mercedes-Benz, hava yastıklarının kemer gergileriyle birlikte takıldığı W126'yı üretiyor. Bu çözüm, darbe kuvvetinin %90'a kadar dengelenmesini mümkün kıldı. Ne yazık ki henüz daha iyi bir sonuç elde edilemedi.
Cihaz
Hava yastıklarının nasıl çalıştığını anlamadan önce, hava yastığının kendisi her şey olmadığı için SRS sisteminin ana elemanlarına kısa bir tur atalım.
Neyimiz var:
- Şok sensörleri. Vücudun önüne, yanlarına ve arkasına monte edilirler. Görevleri çarpışma anını kaydetmek ve bilgileri hızlı bir şekilde ECU'ya iletmektir;
- Gaz jeneratörü veya basınçlandırma sistemi. İki kilimden oluşur. Birincisi yastığı dolduran gazın %80'ini, ikincisi ise %20'sini sağlar. İkincisi yalnızca şiddetli çarpışmalarda tetiklenir;
- Çanta (yastık). Bu aynı beyaz kumaş veya daha doğrusu naylon bir kabuk. Malzeme çok kısa süreli yüklere dayanabilir ve gaz basıncı altında hızla açıldığı için çok hafiftir.
Sistem aynı zamanda bir yolcu koltuğu sensörü de içeriyor; böylece çarpışma anında sistem, yolcu hava yastığının açılmasının gerekip gerekmediğini veya orada kimsenin bulunmadığını anlıyor.
Ayrıca bazen SRS, aracın ters döndüğünü algılayan bir ivmeölçer içerir.
Modern Hava Yastıklarının çalışma prensibi
Kalınlığı ve yumuşaklığı sayesinde yastık, kayışlarla birlikte üç işlevi yerine getirir:
- bir kişinin kafasını direksiyon simidine veya ön panele çarpmasını önler;
- vücudun atalet hızını azaltır;
- Ani yavaşlamanın neden olduğu iç yaralanmalara karşı koruma sağlar.
İkincisi üzerinde durmaya değer. Yüksek hızlı çarpışmalarda eylemsizlik kuvveti, iç organların kemiklere çarpmasına ve bunların yırtılmasına ve kanamasına neden olacak şekildedir. Örneğin beynin kafatasına böyle bir etkisi çoğu zaman ölümcüldür.
SRS sisteminin cihazdan nasıl çalıştığını zaten tahmin edebilirsiniz, ancak tekrar etmekte fayda var:
- Bir kaza sırasında darbe sensörü çarpışmayı algılar ve bunu ECU'ya iletir.
- ECU gaz jeneratörüne komut verir.
- Squib pompası uçar ve basınç altındaki gaz, gerekli sıcaklıklara soğuduğu metal bir filtreye beslenir.
- Filtreden torbaya gider.
- Gazın etkisi altında torbanın boyutu keskin bir şekilde artar, arabanın döşemesini kırar ve belirli bir boyuta kadar şişer.
Bütün bunlar 0.3 saniyede oluyor. Bu sefer bir kişiyi “yakalamak” için yeterli.
Bu arada arabanın gövdesinin de akordeon gibi deforme olması gerekiyor. Bu şekilde, yalnızca ataleti azaltmakla kalmaz, aynı zamanda SRS sistemine bir kişiyi ciddi yaralanmadan kurtarmak için zaman tanır.
Tetiklendikten sonra, kurtarma hizmetlerine erişim sağlamak veya sürücünün bağımsız olarak araçtan çıkabilmesi için hava yastığı birkaç dakika içinde tamamen sönecektir.
Hava yastığı çeşitleri ve çeşitleri
1981'den sonra yastıkların gelişimi bitmedi. Artık otomobilin sınıfına bağlı olarak üreticiler, farklı kaza türlerinde yaralanmaları en aza indiren SRS sistemi için farklı yerleşim seçenekleri sunabiliyor.
Aşağıdaki versiyonlar ayırt edilebilir:
ön
En uygun fiyatlı arabalarda bile bulunan en yaygın tür. Adından da anlaşılacağı gibi önden çarpışmalarda sürücüyü ve ön yolcuyu korurlar.
Bu hava yastıklarının ana görevi, yolcuların ön panele ve direksiyon simidine çarpmaması için ataleti yumuşatmaktır. Gösterge paneli ile ön koltuklar arasındaki mesafeye bağlı olarak boyutları değişebilir.
Yanlışlıkla vursanız bile kendi başlarına açılmazlar. Ama bazı güvenlik önlemleri var. Örneğin, bir yolcu bagajı elinde tutmamalı ve çocuk koltuğu takarken özel olarak sağlanan bir düğme kullanılarak yolcu hava yastığı devre dışı bırakılmalıdır.
Merkez
Bu tip birkaç yıl önce ortaya çıktı ve hayır, yastık orta konsolda değil, ön koltukların arasında bulunuyor. Böylece sürücü ile yolcu arasında elastik bir bariyer görevi görür.
Etkinleşme yalnızca yandan çarpışma sırasında gerçekleşir ve bu hava yastığının asıl görevi sürücü ve yolcunun kafalarının birbirine çarpmasını önlemektir.
Bu arada, test sırasında bu hava yastığının arabanın tavanı üzerine devrilmesi sırasında yaralanmaları en aza indirdiği ortaya çıktı. Ancak yalnızca premium arabalara kurulurlar.
yanal
Bu hava yastıkları yandan darbeli bir çarpışma sırasında devreye giriyor ve sürücüyü ve yolcuları omuz, kalça ve gövde yaralanmalarına karşı koruyor. Öndekiler kadar büyük değiller, ancak çarpışma testlerinin sonuçlarına göre darbe kuvvetinin% 70'ine kadar emebiliyorlar.
Ne yazık ki, teknoloji sütunlara veya koltuk arkalıklarına karmaşık kurulum gerektirdiğinden, bu tür yastıklar ekonomik araçlarda bulunmuyor.
Perdeler (kafa)
Perdeler veya diğer adıyla kafa hava yastıkları da yol kullanıcılarını yandan çarpma sırasında yaralanmalardan ve cam parçalarından korumak için tasarlanmıştır. Pencere çerçevesi ve sütunlar boyunca yerleştirilirler, böylece her şeyden önce kafa korunur. Yalnızca premium segment araçlarda bulunur.
diz
Ön hava yastıklarının yalnızca sürücünün ve ön yolcunun başını ve gövdesini koruduğu göz önüne alındığında, yaralanmaların çoğunluğu bacaklardan kaynaklanıyordu. Bu özellikle dizler için geçerliydi. Bu nedenle üreticiler bu alanda ayrı bir yastık sunmuşlardır. Ön hava yastıklarıyla aynı anda açılırlar.
Tek şey, eğer bu tip bir hava yastığınız varsa, sürücünün dizleri ile ön panel arasındaki mesafeyi izlemesi gerekir. Her zaman 10 cm'den fazla olmalıdır, aksi takdirde bu tür korumanın etkinliği düşük olacaktır.
Arabadaki konum
Araçta nerede ve hangi hava yastıklarının bulunduğunu belirlemek için teknik belgeleri açmanıza hiç gerek yoktur. Düzenlemeler, üreticilerin konumlarını bir gravür veya etiketle belirtmelerini gerektiriyor.
Böylece aracınızda belirli hava yastıklarının olup olmadığını aşağıdaki şekilde öğrenebilirsiniz:
- Ön kısımlar, direksiyon simidinin orta kısmında ve torpido gözünün üzerindeki korumanın üzerinde bulunan bir gravür ile belirtilmiştir;
- Dizler de benzer şekilde tasarlanmıştır. Gravür direksiyon kolonunun altında ve torpido gözü bölümünün altında bulunabilir;
- Yan yastıklar ve perdeler etiket olarak kendini ele veriyor. Doğru, üreticiler estetik uğruna onları saklamayı sevdikleri için onu dikkatlice aramanız gerekecek.
Bu arada, kullanılmış bir araba satın alırken sadece tanımlara güvenmemelisiniz. Yastıklar tek kullanımlıktır ve araba zaten bir kaza geçirmiş olabilir. Bu nedenle hava yastığı işaretlerinin yanındaki iç kaplamaya bakmak daha iyidir. Döşemede çatlaklar, delikler veya onarım izleri varsa, büyük olasılıkla yastıklar artık orada değildir.
Koruma sistemi hangi koşullar altında çalışır?
Ayrıca şu noktayı vurgulamakta fayda var - hava yastıkları bu şekilde çalışmıyor. Yani araba sürerken hiçbir sebep olmadan yüzünüze uçmayacaklar. Üstelik 20 km'ye kadar hızlarda bir kaza durumunda bile atalet kuvveti hala çok küçük olduğundan sensör hava yastıklarının açılması için sinyal vermeyecektir.
Ayrı olarak, araç sahibinin hava yastıklarının bulunduğu bölgelerdeki iç döşemeyi onarmaya karar verdiği durumlara dikkat etmek önemlidir. Yanlışlıkla açılmasını ve sonradan yaralanmayı önlemek için, terminalleri aküden çıkarmalı ve ancak bundan sonra onarım yapmalısınız.
Arızalar
Tüm araç üstü sistemler gibi, hava yastıkları da ECU'ya bağlıdır ve araç içi ağ tarafından teşhis edilir. Bir arıza varsa, sürücü bunu ön paneldeki yanıp sönen simgeden anlayacaktır.
Arızalar şunları içerebilir:
- Hata veya sistem arızası;
- Yanlış Hava Yastığı bağlantısı;
- Tellerin veya temas noktalarının oksidasyonu (yıkama sonrasında sık görülen bir durum);
- Şok sensörünün arızası;
- Kontrol ünitesinden, kemerlerden, hava yastıklarından veya sensörden sinyal gelmiyor;
- Sigorta arızaları (kontak gevşemiş olabilir);
- Yeni hava yastıklarının veya direksiyon simidinin yanlış takılması.
Herhangi bir arıza durumunda lütfen servise başvurun. Hava yastıklarının gerçek teknik durumunu ancak kaza anında bağımsız olarak bulmak mümkün olacağından, bu korkunç sonuçlarla doludur.
Ayrıca, eski bir araba (15 yaş üstü) satın alırken, kartuşun şarjının yıllar içinde zaten "bitmiş" olması nedeniyle hava yastıklarının kesinlikle değiştirilmesi gerekeceğini akılda tutmakta fayda var. Bugün sadece bir yastığın değiştirilmesi 10 rubleden başlıyor. Güvenlik bir öncelikse, daha genç bir araba aramak isteyebilirsiniz.
