Arabanın içi kışın nasıl ısıtılır
Içerik
Gece boyunca donmuş bir arabanın içinde statik bir konumda araç kullanmak sağlığa zararlıdır. Ancak sabah, otomobilin iç kısmının yüksek kalitede ısınması için yeterli zaman yok. Böyle bir durumda, gerekli önlemleri önceden almak daha iyidir.
Arabamı kışın ısıtmam gerekir mi?
Kendi başına, arabanın zorunlu bir tam ısınmaya ihtiyacı yoktur. Bu, şiddetli donda mümkün olduğu anlamına gelmez, motor krank milinin az çok kararlı bir dönüşünü zar zor elde ettikten sonra hemen normal modda hareket etmeye başlayın. Ancak ünitelerin ve gövdenin nominal çalışma sıcaklığına tamamen ısınmasını beklemek de oldukça istenmeyen bir durumdur.
Motor rölantide çalışırken ısınma çok yavaştır. Sıcaklıktaki artış için makul olmayan bir şekilde çok zaman harcanacak, kaynak ve yakıt tükenecektir. Ayrıca şanzıman bu modda ısınmaz ve modern bir motor o kadar ekonomiktir ki yüksüz çalışma sıcaklığına hiç ulaşamayabilir.
İşaretçi oku yalnızca uç konumundan hareket ettiğinde, birkaç dakika sonra düşük hızda ve düşük viteslerde sürüşe başlamak çok daha karlı, ardından ısınma hızlanacak, yükün bir kısmı ünitelerde soğuk yağ oluşturacak ve daha fazlası ısı kabine girecek.
Kabini hızlı bir şekilde ısıtmak için yapılması gerekenler
İlk kilometrelerde, ısıtmayı daha da hızlandıracak olan yükü kademeli olarak eklemeniz gerekir. Bu, motora hiçbir şekilde zarar vermez ve parçaların eşit olmayan termal genleşmesi için koşullar yaratmaz. Yağların ve greslerin hızlandırılmış sıcaklık artışı aşınmayı azaltacaktır.
Standart bir iç ısıtıcı kullanıyoruz
Kalorifer radyatöründen sıvı akışını kontrol etmek için bir valf varsa, tamamen açılmalıdır. Isı hemen kabine akmaya başlayacak ve geçen havanın sıcaklığı kademeli olarak yükselecek ve bu da camı kritik düşüşlerden koruyacaktır.
Düzensiz ısıtma ile, genellikle ön camda çatlaklar görülür. Bu nedenle, tüm hava akışını sürücü ve yolcuların ayaklarına yönlendirmek daha iyidir, bu da sağlıklarını koruyacak ve pahalı camdan tasarruf sağlayacaktır.
Ek ısıtma sistemleri
Araçta koltuklar, camlar, direksiyon simidi ve aynalar için ek elektrikli ısıtıcılar varsa, bunlar maksimum moda getirilmelidir.
Orta hızda çalışan bir motor, ısıtma elemanlarına enerji sağlayabilecek ve bunlar da jeneratör üzerinden ek bir yük oluşturacak, motor hızlı bir şekilde nominal termal rejime ulaşacaktır.
Elektrikli havalı ısıtıcı
Bazen araca ek elektrikli iç ısıtıcılar takılır. Motorun ısınmasını beklemeden neredeyse hemen çalışma moduna girmeleri nedeniyle ana ocaktan farklıdırlar. Bu nedenle, onlar tarafından ısıtılan havayı aynı camlara yönlendirmek kategorik olarak istenmeyen bir durumdur. Bunları hızlı bir şekilde çözme arzusu çatlaklara neden olabilir.
Hareketin başlaması sırasında camların şeffaf olmasına yardımcı olmak için, aracı park etmeden önce önceden uygulanması gereken yolcu bölmesini havalandırmak için basit bir yöntem yardımcı olacaktır.
Camlar indirilerek kabin havalandırılmalıdır, aksi takdirde içeride biriken nemli havanın sıcaklığının düşmesi, camlara fazla nem biriktiğinde ve donduğunda çiy noktası görünümüne yol açacaktır. Dıştan takmalı soğuk havanın nemi düşüktür ve cam sabahları şeffaf kalacaktır.
Sürüş sırasında ısınmak
Düşük hızda hareket ederken yoğun bir doğal hava değişimi beklememelisiniz. Bunu yapmak için, dahili sirkülasyon modunda fanı maksimum hızda açmanız gerekecektir. Dış hava girişi sadece süreci geciktirecektir.
Otomatik şanzımanla bile, manuel modda bir vites seçerek motor devri ortalama bir seviyede tutulmalıdır. Aksi takdirde, hızı minimuma düşürerek makine yakıt tasarrufu yapmaya başlayacaktır, bu da standart bir soğutma pompası ile iyi bir antifriz sirkülasyonu sağlamayacaktır. Bazı makinelerde, performansı krank mili hızına bağlı olmayan ek bir elektrikli pompa monte edilmiştir.
Opsiyonel ekipman
Kışın sıcaklığın sürekli eksi 20 derece ve altında tutulduğu bölgelerde standart sistemlerin performansı yeterli gelmeyebilir ve ek önlemler alınması gerekir. Aynısı, özellikle yüksek verimliliğe sahip ve çalışma sırasında çok az ısı üreten dizel ve turboşarjlı motorlara sahip önemli bir iç hacme sahip otomobiller için de geçerlidir.
Yakıt ön ısıtıcısı
Ek ısıtma, bu tür cihazların en yaygın üreticilerinden birinin ardından genellikle "webasto" olarak adlandırılan kurulu sistemler tarafından sağlanır. Araba deposundan yakıt alan, elektrik ve kızdırma bujileri ile ateşe veren ve ortaya çıkan sıcak gazın ısı eşanjörüne gönderildiği ünitelerdir. Bu sayede dıştan takmalı hava bir fan tarafından sürülür, ısınır ve kabine girer.
Aynı sistemler motorun çalıştırmadan önce ısınmasını sağlar. Bunu yapmak için, motor soğutma sisteminden gelen antifriz, bir elektrikli pompa ile bunların içinden geçirilir.
Cihaz uzaktan veya ayarlanmış bir zamanlayıcı programına göre açılabilir, bu da motorun sıcak, hızlı çalıştırmaya hazır ve araç içinin doğru zamanda sıcak olmasını sağlar.
Elektrikli ön ısıtıcı
Aynı etki, soğutucunun bir elektrikli ısıtıcıdan geçirilmesiyle de elde edilebilir. Ancak çok fazla elektrik tüketir, bu da güç kaynağını normal bir aküden pratik olarak ortadan kaldırır ve araca şebeke voltajı sağlama ihtiyacı anlamına gelir. Aksi takdirde, kontrol ve işlevler, bir yakıt ısıtıcısı durumundaki ile aynı olacaktır.
uzaktan başlatma
Araç güvenlik sistemi, uzaktan motor çalıştırma işlevini içerebilir. Aracın şanzımanı boş konuma getirildiğinde ve park freni çekildiğinde, doğru zamanda kontrol panelinden motorun çalıştırılması için bir komut verilir, ardından kontrolleri önceden ayarlanmış normal ısıtıcı çalışmaya başlar. maksimum verimlilik moduna Sürücü göründüğünde, motor ve arabanın içi ısınacaktır.
Don, motorun çalıştırılmasını zorlaştıracak veya imkansız hale getirecek kadar şiddetliyse, sistem periyodik olarak açılacak şekilde programlanabilir. Ardından sıcaklık kritik bir değere düşmez ve aracın çalışması garanti edilir.
Aracın kışın rahat çalışması için ek önlemler şunlar olabilir:
- radyatörün bir kalkanla kapatılarak motor bölmesinin termal sızdırmazlığı ve motor üzerinde “otomatik battaniye” tipi ısı yalıtımlı ve yanmaz malzemelerin kullanılması;
- kabindeki nemi azaltmak için kışın klimanın periyodik olarak açılması;
- bu işlev pakete dahil değilse, elektrikli ısıtmalı koltuk kılıflarının kullanılması;
- dizel motorlar için sadece kış yakıtının zorunlu kullanımı;
- azaltılmış kızdırma sayısı ile daha “sıcak” bir tasarıma sahip mumların kışı için kurulum;
- pilin harici bir kaynak tarafından ve şiddetli donlarda düzenli olarak şarj edilmesi, ısıtılmış bir odada saklanması.
Sıcaklığı artırma arzusu, ters soruna yol açmamalıdır - motorun aşırı ısınması. Kışın, sıcaklığını yaz aylarında olduğu kadar dikkatli bir şekilde izlemek gerekir.
Kış yollarında zorlu sürüş koşulları nedeniyle soğutma sistemi arızalıysa ve motor daha fazla yükte çalışıyorsa, düşük dış sıcaklıklar sizi aşırı ısınmadan kurtarmaz.
