Arka aks VAZ 2107: işletme ve bakım özellikleri

Arka aks, VAZ 2107 arabasının oldukça güvenilir bir birimidir, ancak muazzam görünümüne rağmen, mekanizma düzenli bakım gerektirir ve bu olmadan erken arızalanabilir. Bu ünite, doğru ve dikkatli çalıştırılırsa, mümkünse aracın aşırı sürüş modlarından kaçınılarak uzun süre hizmet verebilir. Gaz ve fren pedallarına ani bir baskı uygulamadan, sert debriyaj kavraması ve benzeri aşırı yüklenmeler olmadan sakin ve dikkatli sürüş, arka dingilin servis kolaylığına ve dayanıklılığına katkıda bulunacaktır.

Arka aksın işlevleri VAZ 2107

Yedinci VAZ modeli, Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilen arkadan çekişli otomobil serisini tamamlıyor: VAZ 2108'den başlayarak sonraki tüm modeller önden veya dört tekerlekten çekişle donatıldı. Böylece, "yedi" motorundan gelen tork, şanzımanın diğer elemanları aracılığıyla arka tekerleklere iletilir. Arka aks, diferansiyel ve nihai tahrik de dahil olmak üzere şanzımanın bileşenlerinden biridir.. Diferansiyel, araç dönerken veya bozuk yollarda hareket ederken torku arka tekerleklerin aks milleri arasında dağıtmak için kullanılır. Ana dişli, debriyaj, şanzıman ve kardan milleri aracılığıyla aks miline iletilen torku yükseltir. Ortaya çıkan tork 1 olarak alınırsa, diferansiyel bunu aks milleri arasında 0,5 ila 0,5 oranında veya başka herhangi bir oranda, örneğin 0,6 ila 0,4 veya 0,7 ila 0,3 oranında dağıtabilir. Bu oran 1'e 0 olduğunda, bir tekerlek dönmez (örneğin bir deliğe düşer) ve ikinci tekerlek kayar (buzda veya ıslak çimde).

Yedinci VAZ modeli, Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilen arkadan çekişli otomobil serisini tamamlıyor.

Технические характеристики

"Yedi" nin arka aksı aşağıdaki parametrelere sahiptir:

• uzunluk - 1400 mm;
• diferansiyel çap - 220 mm;
• çorap çapı - 100 mm;
• dişli oranı 4,1'dir, yani tahrik edilen ve tahrik edilen dişlilerin dişlerinin oranı 41'e 10'dur;
• ağırlık - 52 kg.

Arka aks neyden yapılmıştır?

"Yedi" nin arka aksının tasarımı, aşağıdakiler de dahil olmak üzere oldukça fazla sayıda öğe içerir:

1. Fren kampanası montaj cıvataları.
2. Kılavuz pimleri.
3. Mil yatağı yağ saptırıcı.
4. Fren tamburu.
5. Davul halkası.
6. arka fren silindiri.
7. Fren hava alma.
8. Aks yatağı.
9. Rulmanın kilitleme halkası.
10. Köprü kiriş flanşı.
11. Doldurma kutusu.
12. Yay destek kabı.
13. Köprü kirişi.
14. Süspansiyon braketi.
15. Yarım mil kılavuzu.
16. Diferansiyel yatağı somunu.
17. diferansiyel yatak.
18. Diferansiyel yatak kapağı.
19. Sabun.
20. Uydu.
21. Ana dişli tahrik dişlisi.
22. Sol aks.
23. Yarım mil dişlisi.
24. Dişli kutusu.
25. Tahrik dişlisi ayar halkası.
26. Ara kol.
27. Tahrik dişli yatağı.
28. Doldurma kutusu.
29. Kir saptırıcı.
30. Kardan mafsalının flanş çatalı.
31. Fındık.
32. Maslootrajtel.
33. Ana tahrik dişlisi.
34. İşte uydular.
35. Aks dişlisi için destek pulu.
36. Diferansiyel kutusu.
37. Sağ aks.
38. Aks braketleri.
39. Aks yatağı baskı plakası.
40. Arka fren kalkanı.
41. Arka fren balatası.
42. Sürtünme yastığı.
43. yarım mil flanşı.
44. Tutma plakası.
45. Rulman kapağı montaj cıvataları.

Arka aks, aks mili bileşenlerinden, redüksiyon dişlisinden ve nihai tahrikten oluşur.

konut

Arka aksın tüm çalışma mekanizmaları, kirişin yanı sıra şanzıman mahfazasında bulunur. Kiriş, uzunlamasına kaynakla birbirine bağlanan iki kasadan yapılmıştır. Aks millerinin yatakları ve contaları, kiriş uçlarındaki flanşlarda bulunur. Ayrıca kiriş gövdesine askı bağlantı elemanları kaynaklıdır. Ortada, kiriş genişler ve şanzıman mahfazasının sabitlendiği bir açıklığa sahiptir. Üst kısmına, köprü boşluğunun atmosferle bağlantısının korunduğu, boşluktaki basıncın izin verilen seviyenin üzerine çıkmaması ve parçanın içine kir girmemesi nedeniyle bir havalandırma yerleştirilmiştir.

Torkun iletilmesinde yer alan tüm çalışma mekanizmaları, aks kirişinde ve şanzıman mahfazasında bulunur.

redüktör

Ana dişli, hipoid dişliye sahip tahrik ve tahrik dişlilerinden oluşur, yani dişli eksenleri kesişmez, kesişir. Dişlerin kendine özgü şekli sayesinde bir kaç tanesinin aynı anda birbirine geçmesi sağlanır ve sonuç olarak dişlere binen yük azalır ve dayanıklılıkları artar.. İki uydulu bir şev diferansiyeli, ortak bir eksen üzerinde bulunan uydulara ek olarak, bir kutu ve iki dişli içerirken, uydular dişlilerle sürekli iç içe geçmiş durumda.

Arka aks dişli kutusu VAZ 2107, bir diferansiyel ve nihai tahrik içerir

Yarım miller

"Seven", hem yatay hem de dikey düzlemlerde bükülme kuvvetlerini üstlenen arka aksın yarı yüksüz aks milleri ile donatılmıştır. Aks mili aslında 40X çelikten yapılmış bir mildir, iç ucunda yivler, dış ucunda bir flanş vardır. Aks milinin iç ucu diferansiyel dişliye bağlıdır, dış ucu ise fren kampanası ve tekerleğin bağlı olduğu kiriş flanşında bulunur. Yine kirişe sabitlenmiş olan yatağın baskı plakası, aks milinin yerinde tutulmasını sağlar.

VAZ 2107, hem yatay hem de dikey düzlemlerde bükülme kuvvetlerini alan arka aksın yarı yüksüz aks milleri ile donatılmıştır.

Bir arıza belirtileri

Sürücü, arka aksın çalışmasında herhangi bir değişiklik fark eder etmez (örneğin, daha önce olmayan yabancı sesler vardır), olası bir arızayı ağırlaştırmamak için bu değişikliklere mümkün olan en kısa sürede yanıt vermelidir. Bu tür sorunların en tipik belirtisi, artan gürültü seviyesi olabilir:

• arka tekerleklerden geliyor;
• arka aksın çalışması sırasında;
• arabayı hızlandırırken;
• motor tarafından fren yapıldığında;
• motor tarafından hızlanma ve frenleme sırasında;
• aracı döndürürken.

Ek olarak, arabanın başlangıcında bir vuruş ve bir yağ sızıntısı, arka aksta bir arıza olduğunu gösterebilir.

Yağ sızıntısı, arka aks VAZ 2107'de bir arıza olduğunu gösterir

Sürüş sırasında gıcırtı

Araba hareket halindeyken arka akstan gelen tıkırtının nedenleri şunlar olabilir:

• aks milinin veya diferansiyel yataklarının aşınması veya tahrip olması;
• kiriş veya yarı eksenlerin deformasyonu;
• şanzıman ve diferansiyelin dişlilerinin veya yataklarının yanlış ayarlanması, hasar görmesi veya aşınması;
• yiv bağlantısının yan dişlilerle aşınması;
• ana dişlinin dişli dişlerinin yanlış ayarlanması;
• yetersiz yağ

Kardan dönüyor ama araba hareket etmiyor

Makine dururken kardan mili dönüyorsa, bunun nedeni aks milinin yivli bağlantısının arızalanması veya diferansiyelin veya nihai tahrikin dişli dişlerinin aşınması olabilir. Her durumda, kardan dönüyorsa ancak araba hareket etmiyorsa, bu oldukça ciddi bir arıza olduğunu gösterir ve büyük olasılıkla, yatakların veya dişlilerin aks millerini değiştirmek gerekecektir.

Gövdeden ve sapın yanından yağ sızıntısı

Arka aks muhafazasından yağ sızıntısının en olası nedenleri:

• tahrik dişlisi yağ keçesinde aşınma veya hasar;
• fren balatalarının, kampanaların ve pabuçların yağlanmasıyla belirlenen aks mili contasının aşınması;
• arka aks dişli kutusunun karterini sabitlemek için cıvataların gevşetilmesi;
• contalarda hasar;
• sapın eksenel oynaması;
• sabunu sıkmak.

Tekerlekler sıkışmış ve dönmüyor

Arka tekerlekler sıkışmışsa ancak tambur ve balatalar düzgünse, böyle bir arızanın nedeni yatakların veya aks milinin kendisinin arızası olabilir. Büyük olasılıkla, bu durumda, yataklar parçalanmıştır veya aks mili deforme olmuştur (örneğin, çarpma nedeniyle) ve parçaların değiştirilmesi gerekmektedir.

Köprüden aks mili contasına bir miktar yağ sızdı + balatalardan toz = iyi "yapıştırıcı". Alt satır: tamburu çıkarın ve bakın. Tüm yaylar yerindeyse, yastık kırılmamıştır, ardından zımpara kağıdı alın ve tamburu ve yastıkları temizleyin. Karbüratör temizleyici veya benzeri bir madde ile önceden yıkayınız. Şişelerde satılır.

alt yılan

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Arka aks tamiri

Arka aksın herhangi bir onarımı, kural olarak, oldukça karmaşık ve pahalıdır, bu nedenle, devam etmeden önce kapsamlı bir teşhis yapmalı ve araç arızasının nedeninin tam olarak burada olduğundan emin olmalısınız. Aracın hareketi sırasında daha önce olmayan yabancı sesler varsa, bunların hangi noktada ortaya çıktığını belirlemeye çalışmalısınız.. Arka aks hem yük altında (şanzıman devredeyken sürüş sırasında) hem de onsuz (boşta) uğultu yapıyorsa, büyük olasılıkla durum böyle değildir. Ancak gürültü yalnızca yük altında duyulduğunda, arka aksla ilgilenmeniz gerekir.

Arka aksın çeşitli bileşenlerini onarmak için ihtiyacınız olacak:

• bir dizi açık uçlu ve İngiliz anahtarı;
• keski ve zımba;
• yataklar için çektirme;
• çekiç;
• merkez zımba veya basit kurşun kalem;
• tork anahtarı;
• prob seti;
• kaliperler;
• yağ boşaltma kabı.

Şaft yatağı

Şanzıman sapında kullanılan yatak şunları içerir:

• 7807 işaretleme;
• iç çap — 35 mm;
• dış çap - 73 mm;
• genişlik — 27 mm;
• ağırlık - 0,54 kg.

Şanzıman sap yatağını değiştirmek için:

1. Bir çekiç, düz bir tornavida, bir keski, bir çektirme ve 17 ve 10 için anahtarlar hazırlayın.
   

   Şaft yatağını değiştirmek için bir çekiç, düz bir tornavida, bir keski, 17 ve 10 için anahtarlara ihtiyacınız olacaktır.
2. Sabitleme braketi somununu gevşetin.
   

   Yatağa ulaşmak için sabitleme braketinin somununu sökmek gerekir.
3. Yatak kapağının sabitleme cıvatalarını sökün.
   

   Bundan sonra, yatak kapağının tespit cıvatalarını sökün
4. Kapağı çıkarın.
   

   Cıvataları söktükten sonra yatak kapağını çıkarmanız gerekir.
5. Ayar somununu çıkarın.
   

   Bir sonraki adım, ayar somununu çıkarmaktır.
6. Bir darbeli tornavida ve çekiçle yatağın içinden dikkatlice vurun.
   

   Ardından, bir darbeli tornavida ve bir çekiçle yatağı içeriden dikkatlice yıkmanız gerekir.
7. Çektirme veya çekiçle keski kullanarak yatağı çıkarın.
   

   Çektirme veya çekiçle keski kullanarak yatağı çıkarabilirsiniz.

Yeni bir yatağın montajı ters sırada gerçekleştirilir.

aks yatağı

Arka aks VAZ 2107'nin aks millerinde, parametreleri aşağıdaki gibi olan 6306 2RS FLT 6306 RS yatağı kullanılır:

• iç çap — 30 mm;
• dış çap - 72 mm;
• genişlik - 19 mm;
• ağırlık - 0,346 kg.

Aks mili yatağını değiştirmeye başlarken ek olarak şunları hazırlamanız gerekir:

• jack;
• destekler (örneğin kütükler veya tuğlalar);
• tekerlek durur;
• tekerlek anahtarı;
• ters çekiç;
• 8 ve 12 için tuşlar;
• 17 için lokma anahtar;
• oluklu tornavida;
• Bulgarca;
• tahta blok;
• yağ, paçavra.

Bir yatağı değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

1. Tekerleği sökün, makineyi tekerlek durdurucularla sabitleyin, sabitleme cıvatalarını bir el arabası anahtarıyla gevşetin, gövdeyi bir kriko ile kaldırın ve altındaki destekleri değiştirin.
   

   Aks yatağını değiştirmek için tekerleği çıkarmanız gerekecektir.
2. Tambur üzerindeki kılavuzları 8 veya 12'lik bir anahtarla sökün ve tamburu içeriden tahta bir blokla hafif darbeler uygulayarak çıkarın.
   

   Tambur tahta bir bloktan düşürülmelidir.
3. Cıvataların altında bulunan yaylı somunları tutarken, aks milinin dört sabitleme cıvatasını flanştaki özel deliklerden 17 lokma anahtarla sökün.
   

   Aks milinin tespit cıvataları lokma anahtarla 17'ye kadar gevşetilir.
4. Aks milini, bijon cıvataları ile flanşa tutturulmuş bir ters çekiçle çıkarın.
   

   Aks mili bir ters çekiçle çıkarılır
5. Flanş ve fren kalkanı arasında bulunan O-ringi çıkarın.
   

   Ardından flanş ve fren kalkanı arasındaki sızdırmazlık halkasını çıkarın.
6. Aks milini sabitleyin (örneğin bir mengeneye) ve kilitleme halkası üzerinde bir taşlama makinesi ile bir kesi yapın.
   

   Bir öğütücü kullanılarak kilitleme halkası üzerinde bir kesi yapılabilir
7. Kilitleme halkasını ve yatağı devirmek için bir keski ve çekiç kullanın. Aks milinin hasar görmediğinden emin olun.
   

   Rulmanı çıkardıktan sonra aks milinin hasar görmediğinden emin olun.

Bundan sonra gerekli:

1. Gres veya litol ile yağlayarak yeni bir yatağı kurulum için hazırlayın. Aks miline de yağlama yapılmalıdır. Rulmanı bir çekiç ve bir parça boru ile yerine takın.
   

   Yeni yatak, bir çekiç ve bir boru parçası ile aks miline monte edilir.
2. Kilitleme halkasını kaynak makinesi ile ısıtın (beyaz bir kaplama görünene kadar) ve pense yardımıyla yerine takın.
3. Aks mili contasını değiştirin. Bunu yapmak için, eski yağ keçesini bir tornavidayla yuvadan çıkarmanız, eski gresi yuvadan çıkarmanız, yenisini sürmeniz ve 32'lik bir kafa kullanarak yeni yağ keçesini (yay yuvaya doğru olacak şekilde) bastırmanız gerekir. ışın).
   

   32" soket ile yeni bir yağ keçesi bastırılabilir.

Aks milinin montajı ters sırada yapılır. Aks milini yerine taktıktan sonra, tekerleği döndürün ve dönüş sırasında boşluk ve yabancı gürültü olmadığından emin olun.

Şaft bezi sızıntısı

Şanzımanın sapında bir yağ sızıntısı görülürse, büyük olasılıkla yağ keçesinin değiştirilmesi gerekecektir. Şaft contasını değiştirmek için yapmanız gerekenler:

1. Kardan milini şafttan ayırın ve yan tarafa alın.
   

   Yağ keçesini değiştirmek için, kardan milini şanzıman şaftından ayırmanız gerekecektir.
2. Bir dinamometre veya tork anahtarı kullanarak tahrik dişlisinin direnç momentini belirleyin.
   

   Tahrik dişlisi torku, bir dinamometre veya tork anahtarı kullanılarak belirlenebilir
3. Dinamometre yoksa flanş ve somun üzerine montajdan sonra eşleşecek şekilde bir işaretleyici ile işaretler yapılmalıdır.
   

   Dinamometre yoksa flanş ve somun üzerine montajdan sonra eşleşmesi gereken bir işaretleyici ile işaretler yapılmalıdır.
4. Flanşı özel bir anahtarla kilitleyerek, bir başlık kullanarak merkezi flanş tespit somununu sökün.
   

   Merkezi flanş tespit somunu, flanşı özel bir anahtarla kilitleyen bir başlık başlığı kullanılarak sökülür
5. Özel bir çektirme kullanarak flanşı çıkarın.
   

   Flanş özel bir çektirme ile çıkarılır
6. Rakoru bir tornavidayla kaldırın ve yuvadan çıkarın.
   

   Eski contayı bir tornavidayla çıkarın
7. Eski gres yuvasını temizleyin.
   

   Koltuk eski yağdan temizlenmelidir
8. Yeni bir yağ keçesi takmadan önce çalışma yüzeyini taşla yağlayın.
   

   Yeni bir yağ keçesi takmadan önce çalışma yüzeyini litol ile yağlayın
9. Özel bir silindirik çerçeve kullanarak, dişli kutusunun ucundan 1,7–2 mm derinleştirerek yeni bir yağ keçesi çakarak yerine oturtun.
   

   Özel bir silindirik çerçeve kullanarak, yeni bir yağ keçesini dişli kutusunun ucundan 1,7–2 mm derinleştirerek yerine çakmanız gerekir.
10. Salmastra kutusunun çalışma yüzeyini yeni gresle yağlayın.
    

    Takılan yağ keçesinin çalışma yüzeyi yeni gresle yağlanmalıdır.
11. Sökülen tüm parçaları ters sırada yeniden takın.

Şaftın geri tepmesi

Şaft boşluğunu ölçmek için:

1. Muayene deliğine inin ve kardan milini durana kadar saat yönünde (veya saat yönünün tersine) çevirin.
2. Bu konumda flanş ve mil üzerinde işaretler yapın.
3. Şaftı tamamen ters yönde çevirin ve ayrıca işaretler yapın. Birinci ve ikinci işaretler arasındaki mesafe sapın boşluğudur.

2–3 mm'lik bir boşluk normal kabul edilir.. Boşluk boyutu 10 mm'ye yaklaşırsa, ortadan kaldırmak için önlemler alınmalıdır. Artan boşluğun nedeni, ana dişlinin ve diferansiyelin dişli dişlerinin aşınması ve ayrıca yatakların kusurudur, bu nedenle, yan boşluk, kural olarak, aşınmış veya hasar görmüş parçaları değiştirerek ortadan kaldırılır.

Radyale ek olarak, araba hareket halindeyken uğultuya da neden olan gövdede uzunlamasına bir boşluk olabilir. Şanzımanın boynunda yağ belirdiyse, bu, uzunlamasına (veya eksenel) oynamanın arttığının ilk işareti olabilir. Bu tür bir geri tepme, kural olarak aşağıdakilerden dolayı ortaya çıkar:

• Merkezi somunu sıkarken ara parça manşonunun "sarkması", bunun sonucunda dişli bağlantısının bozulması, temas yamasının yer değiştirmesi ve makine hareket ettiğinde bir uğultu oluşması;
• çok yumuşak malzemeden yapılmış yağ savurma halkasının deformasyonu.

Yetersiz preslenmiş veya hasarlı yataklar ve aşınmış dişliler de son oynamanın nedenleridir.

Ana dişli veya diferansiyel dişlilerinin dişlerinde (hatta bir tanesinde) çatlak, kırık ve diğer kusurlar varsa bu çift değiştirilmelidir.

Ana dişli dişlilerinin dişlerinde (hatta bir tanesinde) çatlak, kırık ve diğer kusurlar varsa bu çift değiştirilmelidir. Ana çift de reddedilebilir, incelendikten sonra diş üst bandının düzensizliği veya orta kısımda daralması fark edilebilir. Yataklar elle girip çıkarken boynunun "sarkması" durumunda diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekir.

Aşınmış ve hasarlı parçaların değiştirilmesiyle yapılan onarımdan sonra, şaftı monte ederken ayar halkalarını doğru seçmek önemlidir: fabrikada, bu tür halkalar minimum gürültü seviyesine ulaşılana kadar özel bir makine kullanılarak takılır. Şanzıman her demonte edildiğinde ara parça manşonunun da değiştirilmesi önerilir. Unutulmamalıdır ki, arka aks dişli kutusunu ayarlamak belirli beceriler gerektirir ve bu ilk kez yapılıyorsa, deneyimli bir araba tamircisi karşısında bir danışman bulundurmak daha iyidir.

Video: sapın boşluğunu bağımsız olarak ölçün

Artan dişli boşluğu. Dişli boşluğu nasıl ölçülür?

Şanzımandaki yağı kontrol ediyoruz

"Yedi" arka aksın dişli kutusu için, 75W-90 viskozite parametrelerine sahip yarı sentetikler uygundur, örneğin:

• CASTROL Syntrans Transaks 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" vb.

1,35 litre yağ, şanzıman mahfazasında bulunan özel bir doldurma deliğinden dökülür. Kullanılmış yağı boşaltmanız gerekirse, dişli kutusunun altında bir boşaltma deliği bulunur. Eski yağı boşaltmadan önce, arabayı ısıtmanız, düz bir yüzeye monte etmeniz ve arabanın sağ tarafını bir kriko ile kaldırmanız önerilir.. Madencilikte metal talaşı varsa şanzıman deposu özel bir sıvı veya mil yağı ile yıkanmalıdır.

VAZ 2107'nin arka aksı için CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 yağı uygundur

Bir araba bayisinden satın alınabilecek özel bir şırınga kullanarak yeni yağı doldurmak uygundur. Her iki tapa (boşaltma ve doldurma) güvenli bir şekilde sıkılmalı ve ardından serbestçe hareket etmesi gereken havalandırmanın durumunu kontrol etmelidir. Havalandırma sıkışırsa, kap atmosferle temas etmeyecek ve bu da iç basıncın artmasına, contaların hasar görmesine ve yağ sızıntısına yol açacaktır. Sıvı, doldurma deliğinin alt kenarına ulaştığında arka aks dişli kutusundaki yağ seviyesi normal kabul edilir.

Video: şanzımandaki yağı kendiniz değiştirin

Arka şanzımandaki yağın değiştirilmesi VAZ 2107

Arka aksın en kritik bileşenlerinin onarımı ve ayarlanması, kural olarak, biraz pratik gerektirir, bu nedenle, bunu deneyimli bir uzmanın rehberliğinde yapmak en iyisidir. Sürüş sırasında arka aksın yanından yabancı sesler duyulursa, bunların ortaya çıkma nedeni gecikmeden belirlenmelidir. Bu tür sesleri görmezden gelerek arızayı "başlatabilir" ve ardından karmaşık ve maliyetli bir onarımla karşılaşabilirsiniz. Arka dingilin çalıştırılması ve bakımı için basit kurallara uyulması, otomobilin ömrünü uzun yıllar uzatacaktır.