Arka süspansiyon VAZ 2107: amaç, arızalar, bunların giderilmesi ve tasarım modernizasyonu

VAZ 2107'nin arka süspansiyonu, onu ön süspansiyondan daha güvenilir kılan ve onarımları basitleştiren oldukça basit bir tasarıma sahiptir. Belirli bir elemanın değiştirilmesi ihtiyacı nadiren meydana gelir ve doğrudan aracın çalışma koşullarına ve kullanılan bileşenlerin kalitesine bağlıdır.

Askıya almanın amacı VAZ 2107

Diğer herhangi bir araba gibi VAZ "yedi" nin süspansiyonu, güvenli ve rahat hareket için gereklidir. İlk bakışta tasarımı karmaşık görünebilir, ancak gerçekte öyle değildir. Ön ve arka süspansiyonlar, amacı tekerlekler ile arabanın şasisi arasında elastik bir bağlantı sağlamak olan bir dizi elemandır. Süspansiyonun ana işlevi, düşük kaliteli yüzeylere sahip yolların doğasında olan tümseklerin üzerinden geçerken meydana gelen şoku, titreşimi ve şoku azaltmaktır. Arka süspansiyonun arızaları, onarımları ve modernizasyonu üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer.

Ön süspansiyon

VAZ 2107'de, öne üst ve alt kollu bir çift salıncaklı bağımsız süspansiyon takılmıştır. Bunlardan ilki çamurluk rafından, ikincisi - gövdenin güç elemanlarına bağlı ön kirişe sabitlenir. Üst ve alt kollar, bir direksiyon mafsalı ve bilyeli yataklar vasıtasıyla birbirine sabitlenmiştir. Kolları döndürmek için süspansiyon tasarımı, kauçuktan yapılmış sessiz bloklar ve metal bir burç sağlar. Süspansiyonun yumuşaklığı ve pürüzsüzlüğü, yaylar ve amortisörler gibi unsurlar tarafından belirlenir ve arabanın yoldaki dengesi viraj denge çubuğudur.

VAZ 2107'nin ön süspansiyonu arkadan daha fazla yük taşır, bu nedenle tasarımı bağımsızdır

Arka süspansiyon

Arabanın arkası önüne göre daha az yük alır, bu nedenle süspansiyon daha basit bir tasarıma sahiptir - bağımlı. "Yedi" nin arka aksının tekerlekleri birbiriyle sağlam bir bağlantıya sahiptir. Günümüzde böyle bir sistem, modası geçmiş olmasına rağmen, hala olumlu yönlere sahiptir - yüksek güvenilirlik ve bakım kolaylığı.

Arka Süspansiyon - Açıklama

VAZ 2107'nin arka süspansiyonu, pratik olarak diğer klasik Zhiguli'nin mekanizmasından farklı değildir. Bağımlı yapı basittir, ancak bazı özellikleri vardır. Başlıca yapısal unsurları şunlardır:

• yaylar;
• teleskopik amortisörler;
• çubuk;
• ışın.

VAZ 2107 arka süspansiyonun tasarımı: 1. Alt uzunlamasına çubuk; 2. Süspansiyon yayının alt yalıtım contası; 3. Süspansiyon yayının alt destek kabı; 4. Tampon sıkıştırma stroku; 5. Üst uzunlamasına çubuğun tespit cıvatası; 6. Üst uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 7. Süspansiyon yayı; 8. Vuruş tampon desteği; 9. Yaylı contanın üst klipsi; 10. Üst yay pedi; 11. Üst destek kabı süspansiyon yayı; 12. Raf kolu tahrik basınç regülatörü; 13. Basınç düzenleyici tahrik kolunun lastik burcu; 14. Pul saplama amortisörü; 15. Kauçuk burçlar amortisör gözleri; 16. Arka amortisör montaj braketi; 17. Ek sıkıştırma darbe tamponu; 18. Ara pul; 19. Alt uzunlamasına çubuğun ara kovanı; 20. Alt uzunlamasına çubuğun kauçuk burcu; 21. Alt uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 22. Üst uzunlamasına çubuğu köprü kirişine sabitlemek için braket; 23. Ara kovanı enine ve boyuna çubuklar; 24. Üst uzunlamasına ve enine çubukların kauçuk burcu; 25. Arka amortisör; 26. Enine çubuğu gövdeye takmak için braket; 27. Fren basınç regülatörü; 28. Basınç regülatörünün koruyucu kapağı; 29. Basınç düzenleyici tahrik kolunun ekseni; 30. Basınç düzenleyici montaj civataları; 31. Kol tahrik basınç regülatörü; 32. Kolun destek manşonunun tutucusu; 33. Destek manşonu; 34. Çapraz çubuk; 35. Çapraz çubuk montaj braketinin taban plakası

Arka kiriş

Arka süspansiyonun ana yapısal elemanı, arka tekerleklerin birbirine bağlandığı bir kiriş (çorap) veya arka akstır. Bu ünite yardımıyla sadece süspansiyon elemanları sabitlenmez, aynı zamanda arka aks yapısı - şanzıman ve aks milleri - birbirine monte edilir.

Arka süspansiyonun ana elemanı çoraptır.

Amortisörler

Süspansiyon amortisörlerinin gerçekleştirdiği ana işlev, titreşim sönümlemesidir, yani tümseklerin üzerinden geçerken aracın sallanmasını önlemektir. Böyle bir elemanın varlığı ve düzgün çalışması, otomobilin davranışının öngörülebilirliğini ve ayrıca hareket rahatlığını ve diğer süspansiyon elemanlarının hizmet ömrünün uzamasını doğrudan etkiler. Amortisörün üst kısmı, gövdenin taşıyıcı elemanına ve alt kısmı, braket ve lastik burçlar aracılığıyla - arka aks kirişine tutturulmuştur.

Amortisörler, titreşimleri sönümleyen öğeler olarak işlev görür

Yaylar

Hem arka hem de ön süspansiyonun bir diğer ayrılmaz elemanı yaydır. Amortisörlerin yanı sıra konforlu bir sürüş sağlar. Ek olarak eleman, keskin dönüşlerden geçerken aracın devrilmesini önler. Yay, tasarımı gereği spiral şeklinde bükülmüş çelik bir çubuktan yapılmıştır. Parça aşağıdan, gıcırtıları önleyen lastik bir conta ile arka kirişin özel bir çanağına monte edilir. Yukarıdan, yay elemanı da conta vasıtasıyla gövde üzerindeki çanağa dayanır.

Amortisörlere ek olarak yay, aracın rahat hareketinden sorumludur.

jet itme

Arka dingilin çorabı, jet çubukları vasıtasıyla "yedi" gövdesine sabitlenmiştir. İkincisi, beş parça miktarında bulunur - dört uzunlamasına ve bir enine (Panhard çubuğu). Boyuna çubuklar, köprünün ileri geri yer değiştirmesini engeller ve önler ve enine çubuk, yanal yükler durumunda yer değiştirmeyi ortadan kaldırır. Arka aks kirişine sahip çubuklar, lastik burçlarla bağlanır.

Arka aksın reaktif itme gücü, onu uzunlamasına ve enine yer değiştirmelerden korur

çamurluklar

Arka süspansiyon sıkıştırma tamponları kauçuktan yapılmıştır, onlar için sağlanan gövde deliklerine yerleştirilir ve yayların içinde bulunur. Arka kirişin üzerine ek bir tampon takılmıştır ve arabanın altına sabitlenmiştir. Tamponların amacı, tam süspansiyon sıkıştırması ile kötü yollarda sürüş sırasında sert çarpmayı önlemektir.

Arka süspansiyon tamponları, güçlü bir düşüş sırasında bozulmasını ortadan kaldırır

Arka süspansiyonun arızaları VAZ 2107

Arka süspansiyon elemanları öndeki kadar sık ​​arızalanmaz, ancak en güvenilir parçalar bile zamanla aşındığından bazen değiştirilmeleri gerekir. Belirli bir üründeki arıza veya hasar, sorunu doğru bir şekilde tanımlamanıza ve süspansiyonu daha hızlı onarmanıza olanak tanıyan karakteristik işaretlerle gösterilir.

vurur

Arka süspansiyondaki çarpmalar farklı nitelikte olabilir ve bunların oluşma nedenleri de farklıdır:

• dokunduğunuzda vuruntu sesi. Arıza, arka aks tork çubuklarından biri veya onları tutan braketler kırıldığında kendini gösterir. Sorunu çözmek için süspansiyonu incelemek, hasarlı çekişi belirlemek ve değiştirmek gerekir;
• sürüş sırasında çalmak. Jet çubuklarının kırılmış sessiz blokları vurabilir. Zamanla, metal manşon basitçe kauçuğa takılmaya başlar ve köprü, yabancı seslerin ortaya çıkmasına neden olan "yürür". Arıza, arka aks çubuklarının lastik burçları değiştirilerek giderilir;
• süspansiyona sertçe basıldığında gelen vuruntu sesi. Bu, süspansiyonun "deldiği" bir sonucu olarak çarpma tahribatı hasar gördüğünde olur. Bu nedenle, tampon elemanlarını incelemek ve arızalı olanları değiştirmek gerekir.

Video: Başlarken "Lada" yı çalmak

Arabayı çalıştırırken çalan şey.

Süspansiyon "arızaları"

"Arıza" gibi bir şey, süspansiyon işleviyle baş edemediğinde ortaya çıkar. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• arka aks aşırı yükü. Süspansiyon, örneğin araba aşırı yüklüyse, aşırı yüklenmiş bir arka aks nedeniyle genellikle "delebilir". Bu durumda arka aksı boşaltmanız gerekir;
• yay kırılması veya oturması. Yaylar dayanıklı çelikten yapılmış olmalarına rağmen, özellikle sık sık mal nakliyesi ile zamanla sarkmaya devam ederler. Çıkış yolu, yeni veya daha sert yaylar takmaktır;
• amortisör arızası. Amortisörler titreşimleri sönümleyemezse, süspansiyonun tam olarak çalışması imkansızdır. Amortisörlerin değişmesi gerekecek.

Araba yana çekilir

Bazen VAZ "yedi" nin askıya alınmasıyla, araba yana gittiğinde bu tür nüanslar ortaya çıkar. Bunun olmasının nedenlerinden bazıları şunlardır:

• yay kırılması veya oturması. Hasarlı bir yay nedeniyle araç yolda dengesiz duracak ve bu da aracın bir tarafa gitmesine neden olabilir. Yayın değiştirilmesi gerekecek;
  

  Yay hasarı, aracın yana doğru çekilmesine neden olabilir.
• sessiz jet çubuk bloklarının aşınması nedeniyle arka aksın yer değiştirmesi. Süspansiyon elemanlarında serbest oynamanın ortaya çıkması, arabanın yolda dengesiz davranışına yol açar, bu da kauçuk-metal bileşenlerin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Bir arabanın yana çekmesinin daha birçok nedeni olabilir. Ek olarak, sadece süspansiyonda değil, diğer bileşenlerde de, örneğin patlak bir lastikte bir arıza mümkündür.

Diğer sesler

Yabancı sesler ve sesler yalnızca hatalı süspansiyon elemanlarından değil, aynı zamanda yetersiz deneyimle belirlenmesi her zaman kolay olmayan şasiden de gelebilir. Sürüş sırasında, arka aks dişli kutusunun kendisinin ayarlanması veya değiştirilmesi gereken arabanın arkasından duyulabilir. Dişli kutusuna ek olarak, aks millerinin yatakları aşınma veya az miktarda yağlayıcı nedeniyle vızıldayabilir. Yaylar sarktığında, tekerlekler dönüşlerde takılıysa plastik çamurluk kaplamasına dokunabilir. Ayrıca, bijon cıvatalarını zayıf bir sıkma ile basitçe gevşetebilirler, bu da aşırı gürültüye neden olur. Bu nedenle, her bir özel durumla, şu veya bu sesin nereden ve hangi anda duyulduğunu ayrı ayrı ele almak gerekir. Ancak bu durumda arızayı daha doğru teşhis etmek mümkün olacaktır.

Arka süspansiyonun kontrol edilmesi

VAZ "yedi" nin arka süspansiyonunun durumunu kontrol etmek için, aletlerden sadece bir montaj bıçağına ihtiyacınız var ve aracın kendisinin bir izleme deliğine monte edilmesi gerekecek. Teşhis aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Arka süspansiyonun tüm elemanlarının bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol ediyoruz ve gevşek bağlantılar bulunursa onları sıkıyoruz.
2. Arabanın arkasını sol ve sağ taraftaki kanatlardan veya tampondan dönüşümlü olarak salladığımız amortisörleri teşhis ediyoruz. Vücut, uygulanan çabalardan sonra, yukarı doğru yalnızca bir hareket yaptıktan sonra ilk konumuna dönmelidir. Amortisörlerden biri özelliğini kaybetmişse veya elemanda sıvı sızıntısı izleri fark edilmişse, her ikisinin de değiştirilmesi gerekir. Amortisör takozlarında boşluk bulunmalı ve burçlarda çatlama emaresi görülmemelidir.
   

   Arka amortisörleri kontrol etmek için, araç arka çamurluklar veya tampon tarafından sallanır.
3. Yayları kontrol ediyoruz. Sarkan bir parça tespit edilirse veya çatlak bulunursa, her iki yay da değiştirilmelidir.
4. Arka aks çubuklarında hasar (çatlak, eğrilik vb.) olup olmadığını kontrol ediyoruz. Jet çubuklarının sessiz bloklarının durumunu kontrol etmek için, çubuğun kendisini hareket ettirmeye çalışarak montajı braket ile çubuğun gözü arasına yerleştiriyoruz. Bu yapılabiliyorsa, kauçuk-metal bağlantılarının değiştirilmesi gerekir.
   

   Jet çubuklarının durumunu bir montaj bıçağıyla kontrol etmek oldukça kolaydır

Arka süspansiyon tamiri

"Yedi" süspansiyonu teşhis ettikten ve arızalı elemanları belirledikten sonra, bileşenleri hazırlamak ve adım adım onarım adımlarını gerçekleştirmek gerekir.

Amortisörlerin değiştirilmesi

Darbe emici elemanları veya burçlarını değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• anahtarlar ve 19 için kafa;
• çekiç;
• krank;
• binmek.

İşin sırası aşağıdaki adımlara indirgenmiştir:

1. Arabayı bir görüntüleme deliğine kuruyoruz.
2. Dişli bağlantılara nüfuz eden yağlayıcı uygulayın.
3. Alt amortisörü gevşetin.
   

   Aşağıdan, amortisör kirişe özel bir braket ile tutturulmuştur.
4. Elle çıkarılamıyorsa, cıvatayı tahta bir ayırıcıdan bir çekiçle vuruyoruz.
   

   Somunu söktükten sonra, fotoğrafta olmamasına rağmen cıvatayı bir tahta parçasının içinden bir çekiçle delikten çıkarıyoruz.
5. Üst bağlantı elemanını sökün.
   

   Yukarıdan, amortisör gövdeye sabitlenmiş bir saplama üzerinde tutulur.
6. Montajı kaldırıyoruz ve amortisörü saplamadan kaydırıyoruz.
   

   Amortisörü bir montaj parçasıyla kaldırarak arabadan çıkarın
7. Lastik burçları ve gerekirse amortisörlerin kendisini değiştiriyoruz.
   

   Amortisör burçları kötü durumdaysa yenileriyle değiştirin.
8. Tüm elemanları ters sırada kuruyoruz.

Yayların değiştirilmesi

VAZ 2107'deki arka yaylar aşağıdaki araçlar kullanılarak değiştirilir:

• iki kriko;
• 19 için tuşlar;
• büyük tornavida.

Bir görüntüleme deliği üzerinde çalışmak daha uygundur. Değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Arka bijonları gevşetin.
   

   Tekerleğin bağlantı elemanlarını aks miline gevşetiyoruz
2. Alt amortisör cıvatasını gevşetin ve çıkarın.
3. Kısa çubuğun arka aks kirişine tespitini söküyoruz.
   

   Çubuğun arka aksa tespitini 19'luk bir anahtarla söküyoruz
4. Gövdenin arka kısmını bir kriko ile kaldırıyoruz, ardından kirişin kendisini ikinci bir kriko ile kaldırıyoruz ve tekerleği çıkarıyoruz.
   

   Vücudu kaldırmak için bir kriko kullanıyoruz
5. Arka aksı indiriyoruz ve zarar görmemesi için yay ve fren hortumunu gözlemliyoruz.
   

   Gövdeyi kaldırırken yaya ve fren hortumuna dikkat edin
6. Yayı sökün.
   

   Kolaylık sağlamak için, yay özel bağlarla sökülebilir
7. Eski ara parçaları çıkarıyoruz, yay için koltukları kontrol edip temizliyoruz.
   

   Yayı çıkardıktan sonra koltuğu kirden temizleyin
8. Darbe durdurucuyu inceliyoruz ve hasar durumunda değiştiriyoruz.
   

   Tamponun durumunu kontrol edin ve gerekirse değiştirin
9. Yeni yayları takmanın rahatlığı için, tel veya halat gibi mevcut herhangi bir yöntemle ara parçaları bağlarız.
   

   Yayları ve ara parçaları monte etme kolaylığı için bunları tel ile bağlarız
10. Yayı, bobinin kenarını kaptaki karşılık gelen girintiye ayarlayarak yuvasına monte ediyoruz.
    

    Bobinin kenarının konumunu kontrol ederek yayı yerine monte ediyoruz
11. Yayı taktıktan sonra arka aksı kaldırın ve tekerleği sabitleyin.
12. Kirişi indiririz, amortisörü ve kısa çubuğu sabitleriz.

Video: "klasik" üzerindeki arka yayların değiştirilmesi

VAZ-2101-07'nin arka yaylarının nasıl değiştirileceği, süreçteki ipuçları.

Jet çubuklarının değiştirilmesi

Arka aks çubuklarını sökme ihtiyacı, burçları veya çubukları değiştirirken ortaya çıkar. İhtiyacınız olacak aletler, amortisörleri değiştirmek için kullanılanlarla aynıdır ve araba da bir çukura monte edilmiştir. İşlem aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Çubuğun üst tespitinin somununu bir kafa ve bir topuzla 19'a kadar yırtıyoruz, aynı boyutta bir anahtarla cıvatanın dönmesini engelliyoruz, ardından bağlantı elemanlarını tamamen söküyoruz.
   

   Çubuk yukarıdan gövdenin güç elemanına bir cıvata ve somun ile tutturulur, onları sökeriz
2. Cıvatayı tahta uçtan çıkarır ve çıkarırız.
   

   Cıvatayı çubuktaki delikten çıkarın
3. Alt rotu da aynı şekilde çıkarın.
4. Boyuna çubuğu söküyoruz.
   

   Her iki taraftaki montajı sökerek çekişi söküyoruz
5. Enine olanlar da dahil olmak üzere çubukların geri kalanı aynı şekilde çıkarılır.
6. Burçları değiştirmek için metal parçayı uygun bir kılavuzla söküyoruz ve lastik parçayı bir tornavida ile kaldırıyoruz.
   

   Eski burcu bir tornavidayla seçiyoruz
7. Gözü lastik ve kir kalıntılarından temizliyoruz.
   

   Manşonun gözünü lastik kalıntılarından bıçakla temizliyoruz
8. Parçayı deterjanla yağladıktan sonra yeni ürünü mengene ile bastırıyoruz.
   

   Yeni burcu bir mengene ile bastırıyoruz
9. Çubuğu ters sırada takıyoruz.

Arka süspansiyon yükseltmesi

VAZ 2107 arka süspansiyonunun tasarımında değişiklik yapılması, araç sahibinin çeşitli düşüncelerinden kaynaklanabilir - yarışlara veya sergilere katılmak, daha yüksek bir konfor düzeyi elde etmek, mal taşıma mekanizmasını güçlendirmek vb. diğer özelliklere sahip süspansiyon elemanları monte edilerek veya orijinal tasarımında temel değişiklikler yapılarak elde edilir.

güçlendirilmiş yaylar

Güçlendirilmiş yayların takılmasına ihtiyaç varsa, bobinleri daha büyük çapa sahip olan, sertliği artırılmış parçalar kullanılır. Aynı zamanda, keskin bir dönüş sırasında güçlendirilmiş elemanların takılmasının, karşı taraftaki tekerleklerin yoldan ayrılmasına neden olabileceği ve bunun yola yapışmasını olumsuz yönde etkileyeceği anlaşılmalıdır.

"Yedi" nin arka süspansiyonu genellikle VAZ 2104'ten yaylar takılarak güçlendirilir.

Yayların kendilerine ek olarak, amortisörlerin VAZ 2121'den ürünlerle değiştirilmesi önerilir. Böyle bir yükseltme, özellikle silindirin önemli bir ağırlığı olduğundan ve alırsanız gaza dönüştürülen araçlar için uygun olacaktır. yolcuların ağırlığı ve bagajdaki olası kargo dikkate alındığında, süspansiyon önemli ölçüde sarkacaktır.

VAZ 2107'nin arka süspansiyonunu daha sert hale getirmek için araç sahipleri VAZ 2104'ten yaylar takıyor

Hava süspansiyonu

"Yedi" yi havalı süspansiyonla donatmak, açıklığı yol koşullarına göre değiştirmenize ve genel olarak aracı yüksek hızlarda sürerken ve uzun mesafelerde seyahat ederken daha konforlu hale getirmenize olanak tanır. Bunun nedeni, sürücünün pratik olarak tümsekleri hissetmemesi ve arabanın davranış olarak yabancı bir arabaya benzer hale gelmesidir.

Böyle bir süspansiyon yükseltmesi için kompresör, alıcı, bağlantı boruları, hava destekleri, sensörler ve diğer ekipmanlardan oluşan bir ekipman seti satın almanız gerekecektir.

Havalı süspansiyon kiti bir alıcı, bir kompresör, hava yayları, bağlantı elemanlarından oluşur.

Standart VAZ 2107 süspansiyonunu pnömatik ile değiştirmek için aşağıdaki adımları izleyin:

1. Yayları ve tamponları çıkararak arka süspansiyonu her iki taraftan söküyoruz.
2. Üst çıkıntıyı kesip üst cama ve alt kapta sabitleme ve boru için delikler açıyoruz.
   

   Hava desteğinin montajı için alt haznede bir delik açıyoruz.
3. Hava yayları monte ediyoruz.
   

   Hava yayını yukarıdan ve aşağıdan sabitleyerek monte ediyoruz
4. Ön süspansiyon da yeni bileşenlerin montajı için sökülüp sonlandırıldı.
   

   Ön süspansiyon, bir hava payandasının montajı için sonlandırılıyor
5. Kompresör ve diğer parçalar bagaj bölmesine yerleştirilmiştir.
   

   Alıcı ve kompresör bagaja monte edilmiştir.
6. Havalı süspansiyon kontrol butonlarını sürücüye uygun bir yere monte ediyoruz.
   

   Süspansiyon kontrol düğmeleri, sürücü için uygun olacak şekilde kabinde bulunur.
7. Körükleri bağlarız ve elektrikli kısmı kite ekli şemaya göre bağlarız.
   

   Havalı süspansiyon, ekipmanla birlikte gelen şemaya göre bağlanır

Video: "klasik" üzerine havalı süspansiyon montajı

Jig üzerinde hava süspansiyonu. Bölüm 1

elektromanyetik süspansiyon

VAZ "yedi" nin süspansiyonunu iyileştirmenize izin veren bir başka seçenek de elektromanyetik süspansiyondur. Bu tasarım, iki çalışma modu olan bir elektrik motoruna dayanmaktadır: sönümleme ve elastik eleman. Tüm süreç bir mikrodenetleyici tarafından kontrol edilir. Sonuç olarak, normal bir amortisör yerine bir elektrik motoru kullanılır. Elektromanyetik süspansiyon, aracı daha yumuşak, daha dengeli, daha güvenli ve daha konforlu hale getirmenizi sağlar. Sistem, yerleşik ağdan uygun sinyaller gelmediğinde bile çalışır durumda kalacaktır. Bugün bu tip süspansiyon üreten birkaç marka var: Delphi, SKF, Bose.

Elektromanyetik süspansiyon bir mikrodenetleyici tarafından kontrol edilir, daha yüksek sürüş ve güvenlik sağlar

A-kol

A kolunun klasik Zhiguli'ye takılması, arka aksın gövdeye fabrika montajını değiştirmenize olanak tanır. Ürün kısa boyuna jet çubukları yerine monte edilmiştir.

Arka süspansiyonun bir A kolu ile donatılması, arka aksın yanal hareketini ortadan kaldırır

Böyle bir tasarımın tanıtılması, süspansiyon darbelerinden bağımsız olarak köprünün hareketini gövdeye göre yalnızca dikey tutmanıza olanak tanır. Bu yükseltme yol tutuşunu, viraj alırken ve engebeli yüzeylerde sürerken dengeyi iyileştirir. Ayrıca jet çubuklarının burçlarına gelen enine yük azaltılır. Bir kaynak makineniz ve onunla çalışma konusunda belirli bir beceriniz varsa, bir A kolu bağımsız olarak satın alınabilir veya yapılabilir. Parçanın ön kısmı, çubukların düzenli yerlerine kauçuk-metal elemanlar vasıtasıyla monte edilir ve arka kısımda manivela kolu çoraba kaynaklanır. Brakete bir bilye veya anterlerle korunan bir bilye sabitlenmiştir.

A kolu metal elemanlardan kaynaklanır ve kısa uzunlamasına bağlantılar yerine gövdeye ve arka dingile bağlanır

Tyago Panar

VAZ 2107 süspansiyonunun tasarımında değişiklik yapmayı merak ediyorsanız, örneğin yerden yüksekliği azaltmak veya tersine artırmak istiyorsanız, Panhard çubuğu gibi bir unsuru unutmamalısınız. Tasarımcıların fikrine göre bu detay, arka aksın hareketini kesinlikle dikey yönde ayarlamalıdır. Ancak, bu sadece küçük hareketler için olur. Gövdenin normal yüküyle bile köprü yana gider. Bu nedenle, birçok sürücü fabrika çekişi yerine ayarlanabilir çekiş takıyor.

Ayarlanabilir Panhard çubuğu, arka süspansiyonda yapılacak değişikliklerden bağımsız olarak arka aksı tam olarak gövdeye göre ayarlamanıza olanak tanır.

Böylece arka aksın gövdeye göre konumunu ayarlamak mümkün oluyor. Bunu mümkün kılmak için, eski enine bağlantı kesilir ve VAZ 2'den 2108 direksiyon çubuğu ile kaynaklanır: bir yandan diş sağ, diğer yandan sol yönlü olmalıdır.

Ayarlanabilir bir Panhard çubuğu üretmek için, VAZ 2108'den normal bir çubuğa ve bir çift direksiyon çubuğuna ihtiyacınız olacak

Parça kaynaklanıp birleştirildiğinde yerine takılır ve ayarlanır.

Video: ayarlanabilir bir Panhard çubuğu yapmak

Tam Gövdeli Ayarlanabilir Panhard Çubuk Seçenek #1. Ayarlanabilir çubuk grubu yanal #1

"Yedi" nin arka süspansiyonu ile onarım çalışmaları yapmak için minimum bilgi ve araç gerekir. Adım adım talimatların ardından, süspansiyon arızalarını belirlemek ve yayları, amortisörleri veya çubukları değiştirmek zor olmayacaktır. Ayarlama tutkunuysanız, araç havalı süspansiyon, A-kol, ayarlanabilir Panhard çubuğu ile donatılabilir.