Zagato Raptor unutulmuş bir efsanedir

Lamborghini Diablo bugüne kadar gerçek bir süper otomobille eş anlamlıdır. Çılgın, güçlü, hızlı, yukarıya doğru açılan bir kapısı var; sadece şiir. Muhtemelen, gençliğinde birçok okuyucunun yatağının üstünde bu arabanın olduğu bir posteri vardı - ben de öyle yaptım. İtalyan Zagato'nun tanımladığı gibi bazı markaların Diablo'yu temel alan arabalar üretmek istemesi şaşırtıcı değil. Ne oldu?

Lamborghini Diablo'dan bahsetmişken bu efsane otomobilden de bahsetmekte fayda var. Lamborghini Diablo'nun on yılı aşkın saltanatı boyunca bir düzine fabrika versiyonunun, çeşitli yarış evrimlerinin ve ne yazık ki gerçekleşmemiş bir roadster prototipinin gün ışığına çıktığını çok az kişi biliyor. İkincisi gerçek bir devrim olabilir. Araba normal camı olmayan ve yalnızca küçük kaplamaları olan bir sabun kutusuna benziyordu.

Lamborghini Diablo, büyük popülaritesinin yanı sıra, onu temel alan birçok konsept otomobilin yaratılmasına da katkıda bulundu. Bazılarının sadece Diablo motoru vardı, bazılarının ise şanzımanlı komple bir şasisi vardı. İtalyan stüdyosu Zagato, Diablo'yu temel alan yeni arzu nesneleri yaratmakla ilgilenenler arasında yer alıyor. Bu ilgi çekici arabanın tarihinin başlangıcı çok ilginç.

İskelet Dünya Kupası'nın galibi Alain Wiki, Zagato'ya Diablo'yu temel alan özel bir süper coupe yapma fikriyle geldi. İsviçreli sporcunun bir hayali vardı; çok güçlü, hızlı ve benzersiz bir İtalyan arabası istiyordu. Ayrıca elle yapılmasını istedi. Proje 1995 yazında başladı. İlginç bir şekilde, o zamanlar çok moda olan büyük ölçekli kil yapı oluşturmak yerine şirket doğrudan şasiyi tasarlamaya yöneldi. O dönemde Torino stüdyosunu yöneten Alain Wiki, Andrea Zagato ve Norihiko Harada vücut şekli üzerinde çalıştı. İşin başlamasından sadece dört ay sonra, Cenevre Otomobil Fuarı'nda tamamen çalışan bir araba tanıtıldı. Arabaya Raptor - “Predator” adı verildi.

Prömiyer sırasında araba harika görünüyordu. Bugün bile bu arabayı mevcut süper arabalarla karşılaştırırken Raptor'un etkileyici olduğu inkar edilemez. Araba birkaç yıl önce alışılmadık bir durumdu. Olağanüstü karbon fiber gövde, Zagato tasarımlarının doğasında bulunan kama şeklindeki profil, aralarında motor bölmesinin hava girişinin bulunduğu şişkin çatı ile dikkat çekti. Kabinin etrafını saran cam panel de etkileyici görünüyordu ve iç mekana alışılmadık bir erişim sağlıyordu, ancak bu konuya daha sonra değineceğim. Arabanın arkası da aynı derecede olağanüstüydü çünkü geleneksel ışıklar sunmuyordu, yalnızca tek şeritli bir lamba sunuyordu. Sıcak hava motor bölmesinden iki panjurdan çıktı.

Yukarıda bahsedilen otomobilin iç kısmına erişim söz konusu olduğunda, tasarımcılar ikonik Lamborghini Diablo'yu bile aşmaya çalıştı. Raptor'un... hiç kapısı yok. Arabanın içine girmek için, kapı yerine camlı ve kesikli tavan dahil tüm küreyi kaldırmanız gerekiyor. HAYIR! Hava uygunsa, tavan tamamen çıkarılabilir ve böylece Raptor sağlam bir roadster'a dönüştürülürdü. Gerçekten etkileyici bir proje.

İki kişilik iç mekan, Alain Wiki'nin talimatlarına uygun olarak oldukça sade bir tarzda dekore edilmiş ve döşenmiştir. Doğal olarak malzemeler günümüz standartlarına göre bile en yüksek kalitededir. İç mekanın neredeyse büyük bir kısmı siyah Alcantara ile kaplanmış ve araç içi göstergeler minimum düzeyde tutulmuş, sürücünün gözleri önünde yalnızca küçük bir dijital ekran yer alıyor. Aksesuarlar? Ekstralar arasında Zagato logolu küçük bir Momo direksiyon simidi ve uzun bir H vites kolu yer alıyorsa, o zaman hoş karşılanırsınız. Ek olarak, kabinde neredeyse hiçbir şey yok - asıl önemli olan temiz sürüş.

Bu ilginç bedenin altında ne gizli? Dört tekerlekten çekişli Diablo VT'nin neredeyse tüm şasisi, motoru, vites kutusu ve süspansiyonu altında olduğundan devrim yok. Ancak Zagatolu beyler orijinal olmak isteyip seri çekiş kontrolü ve ABS sistemini çöpe attılar. Frenlere gelince, Raptor modelinde çok daha güçlüydüler. Yeni setin hazırlanmasını İngiliz Alcon şirketi üstlendi. V şekilli, 5,7 litrelik doğal emişli 492, zahmetsizce geliştirilmiş 325 bg güç üretiyordu. Yapılan testler dikkate alındığında bu gücün km/saat'i aşmaya yettiği görüldü. Peki gerçekte nasıldı? Diablo'dan çeyrek ton daha hafif olduğu için Raptor'un çok daha hızlı olması gerektiği ortaya çıktı.

Ne yazık ki hikayenin sonu çok üzücü. Başlangıç evet umut vericiydi. Raptor'un Cenevre'deki lansmanından birkaç gün sonra listede, aracı satın almak istediğini söyleyen 550 isim yer aldı. Başlangıçta otomobilin Zagato tesislerinde üretilmesi gerekiyordu ve zamanla Lamborghini fabrikasındaki üretim hattına eklenmesi gerekiyordu. Tek prototip bir dizi testi geçmeyi başardı ve Raptor modelinin hikayesinin sonu geldi. Lamborghini bu modelin üretimine katılmak istemedi. Zor bir dönemden geçen ve sahip değişikliği yaşayan İtalyan markası, Diablo'nun halefi Kanto da dahil olmak üzere projelerine odaklanmayı seçti. Sonuçta Zagato'nun tasarladığı Kanto da gün yüzü görmedi. Lamborghini Audi'ye gitti ve Diablo birkaç yıl daha dayandı.

Bugün Raptor gibi modeller unutuldu ve terk edildi, ancak onlar hakkında yazmak, onlara hayran olmak ve saygı duymak bize düşüyor.