Evrim Etkisi – Honda Civic IX
Polonyalı Honda bayileri dokuzuncu nesil Civic modelinin satışına başladı. İthalatçının devrim niteliğinde bir evrim modeli olduğunu söylediği otomobil, selefiyle aynı fiyata sunulacak.
Ölçülebilir terimlerle bu, hatchback için 64 PLN'den (klimalı Comfort versiyonu için 900 PLN) ve standart olarak manuel klima alan sedan için 69 PLN'den az olmadığı anlamına geliyor. Dört ve beş kapılı versiyonlar isim olarak benzer ancak tamamen farklı otomobillerdir.
Hatchback, bir Avrupalı için tipik bir kompakttır. Verimli, işlevsel ve iyi donanımlı. İç mekan zarif renklerde yumuşak malzemelerle dekore edilmiştir. İlginç bir gerçek, "plastiğin" yenilikçi, patentli dokusudur - görünümü bir dereceye kadar ışığın geliş açısına bağlıdır. Potansiyel bir alıcı için ayrıca önemli olan, Civic'in arama kartı olarak kabul edilebilecek ön panelin fütüristik şeklidir. Yükseltilmiş süspansiyon, tümsekleri etkili bir şekilde karşılıyor ve hızlı virajlarda da iyi performans gösteriyor. Örneğin sürüş performansı olumlu etkilendi. arka süspansiyonun geometrisini değiştirmek ve elemanlarını güçlendirmek.
Daha fazla iç işlevsellik aynı zamanda beş kapılı Civic'in bir avantajıdır. Yakıt deposunun sürücü koltuğunun altına yerleştirilmesi ve C segmentinde giderek daha nadir görülen burulma kirişinin varlığı, 407 litrelik bir bagaj tasarlamayı mümkün kıldı. Hala yeterli değil? Sadece zeminin konumunu değiştirdiğinizde bagaj 70 litre artacaktır. Maksimum 477 litre daha küçük bir mülkün sonucudur.
İçeride bir sürpriz daha var. Magic Seats katlanır arka koltuk sistemi, koltuk minderlerinin yüksekliği 1,35 metreye kadar olan eşyaları alacak şekilde yükseltilebilmesini sağlar.
Sekizinci nesil Civic'in bir dezavantajı sınırlı arka görüş alanıydı. Honda bunu biraz geliştirmeye karar verdi. Arka camın alt kısmı ısıtma ile donatılmıştı ve üst kısmı bir ön cam sileceği aldı. Ayrıca arka spoyler bağlantı noktası ve camın alt kenarı da bir miktar alçaltılmış. Daha iyi, ancak manevra sırasında sürücünün en iyi müttefiki, Sport ve Executive versiyonlarında standart olan arka görüş kamerasıdır. Günlük kullanımda kullanışlı olan tek kolaylık bu değildir. Çalıştırma düğmesi kabinin sağ tarafına gitti. "Sekiz" de sürücünün kontak anahtarını çevirmesi ve ardından sol eliyle marş düğmesine uzanması gerekiyordu.
Otomobilin içi süspansiyon, hava ve lastik gürültüsünden iyi bir şekilde yalıtılmıştır. Öte yandan motorlar daha sessiz olabilirdi. Sabit hızda sürerken ses çıkarmazlar ancak dinamik hızlanma sırasında, özellikle 3500-4000 rpm'yi aştıktan sonra varlıklarını açıkça gösterirler. Civic'in hızla hızlanmak için bu dönüşlere ihtiyacı var. Yakıt tasarrufu yapmak isteyenler, standart Otomatik Durdurma sisteminin ve birçok bileşenin (motor ve klima dahil) çalışma özelliklerini değiştiren ve sürücüyü bunun etkili veya etkisiz yolu konusunda bilgilendiren Econ fonksiyonunun desteğine güvenebilirler. aracı sürmekten.
Econ işlevi aynı zamanda Otomatik Durdurma sistemine sahip olmayan sedan için de mevcuttur. Farklılıklar bununla bitmiyor. Sedan, beş kapılı kardeşine benzemesine rağmen tamamen farklı bir otomobil. Kabin aynı şekilde düzenlenmişti ancak stilistik etki sınırlıydı. Kaplama malzemelerinin önemli ölçüde daha kötü kalitesi de hayal kırıklığı yaratıyor. Amerikan Honda Civic'te (sedan ve coupe) aynı şekilde tasarlanmış iç mekanlar sunulmaktadır. Çoğu Avrupa pazarında kompakt sedanlara olan talep sınırlıdır, dolayısıyla üç kutulu versiyonun kalite ve üretim maliyetleri arasında bir uzlaşma olması gerekiyordu.
Dört kapılı Civic alıcısı da daha kötü bir pakete katlanmak zorunda kalacak. Ek bir ücret karşılığında bile sedan versiyonunda aktif hız sabitleyici, LED gündüz farları, çift bölgeli klima, lastik basıncı izleme ve çarpışma önleme sistemleri bulunmayacak. Üç hacimli versiyonun yakıt deposu geleneksel bir konumda bulunuyor ve arka tekerlekler bağımsız süspansiyon kolları tarafından yönlendiriliyor. Bagaj kapasitesi ile ilgili çeşitli kararlar alınmıştır. Sedan 440 litre kapasiteye sahip ancak içeriye giren menteşeler nedeniyle alanın tam kullanımı engelleniyor.
Hatchback'in sürücüyü çevreleyen gösterge paneli herkes tarafından beğenilmeyecek olsa da, her iki gövde stilinde de ön tarafta yer sıkıntısı yok. Sedanın arka kısmı daha geniştir. Hatchback modelinde ön koltukların yatırılması ikinci sıradaki yolcuların bacak mesafesini önemli ölçüde azaltır. Daha uzun olanlar da tavan boşluğundan yoksun olabilir. Beş kapılı Civic neden arka koltuktaki yolcuları şımartmıyor? Hatchback'in dingil mesafesi 2595 mm, sedanın dingil mesafesi ise 2675 mm'dir. Dahası, mevcut eğilimin aksine Honda, hatchback'in dingil mesafesini kısaltmaya karar verdi - sekizinci nesil Civic'in aksları arasında 25 mm daha boşluk vardı. Öte yandan modernizasyonun faydalı etkisi dönüş yarıçapının azaltılmasıdır.
Şu anda 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) ve 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) üniteler mevcut ve sedan yalnızca daha güçlü bir motora sahip olacak. Bu yılın sonunda teklif, 120 hp gücündeki 1,6 litrelik turbo dizelle tamamlanacak. Üretici, temel versiyon 1.4 i-VTEC'in 0'dan 100 km/saat hıza 13-14 saniyede çıktığını bildiriyor. Civic 1.8 aynı sprint için 8,7-9,7 saniyeye ihtiyaç duyuyor, neden bu kadar uzun aralıklar? Bireysel konfigürasyon versiyonları için üreticinin beyan ettiği boş ağırlıktaki farklar birkaç on kilograma ulaşmaktadır. Ek olarak Sport ve Executive versiyonları, motorları daha da kolaylaştırmayan göz alıcı 225/45/17 tekerleklere sahiptir. Ve paradoksal olarak en az dinamik olan amiral gemisi seçenekleridir.
Motorların, vites kutularının ve şasi bileşenlerinin optimizasyonunun yanı sıra aerodinamik ayarlar da yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır. Ortalama yakıt tüketimine ilişkin katalog verileri umut verici görünüyor. Kombine sürüşte, en güçlü Civic 1.8'in yakıt tüketimi 6,5 l/100 km'den az olmalı ve otoyolda ise sonuçlar 5 l/100 km civarında olmalıdır. Teorik olarak bu kadar. Sunum programı daha fazla kilometre kat etme olanağı sağlamadı, bu da şirketin vaatlerinin test edilmesini mümkün kılacaktı. Ancak yol bilgisayarı okumaları, yavaş arazi sürüşü için 6L/100 km'den daha düşük hızlara ulaşılabileceğini gösteriyor. Ancak hızı biraz artırdığınızda görüntülenen değerler çok daha az güven verici olmaya başladı...
Satış nasıl olacak? İthalatçı, müşterilerin yıl boyunca 1500'den fazla hatchback ve 50 sedan sipariş etmesini bekliyor. Civic, Honda'nın Polonya'daki satışlarının %'sini oluşturuyor. Bu nedenle firmanın yeni modele dair umutları büyük. Dokuzuncu nesil, bir önceki kadar devrim niteliğinde değil ancak tasarım iyileştirildi ve şu ana kadar sunulan modelin en ciddi eksiklikleri giderildi; Ortalama yüzey kalitesi ve yüksek gürültü seviyeleri Civic'i ciddi bir rakip haline getiriyor. birçok kompaktöre.
