Kontrol göstergesi yanıyor: sebep arıyoruz

Check Engine göstergesinin adı, kelimenin tam anlamıyla "Motoru Kontrol Et" olarak tercüme edilir. Ancak, ışık yandığında veya yanıp söndüğünde motor hiç suçlu olmayabilir. Yanma göstergesi, yakıt besleme sistemindeki sorunları, bireysel ateşleme elemanlarının arızasını vb. gösterebilir.

Bazen bir yangının nedeni kalitesiz yakıt olabilir. Bu nedenle, yabancı bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaptıktan sonra yanıp sönen bir Check Engine ışığı görürseniz şaşırmayın.

Sensör genellikle arabanın ön panelinde motor devri göstergesinin altında bulunur. Bir şematik motor veya Check Engine veya basitçe Check etiketli bir dikdörtgen ile gösterilir. Bazı durumlarda, yazıt yerine şimşek tasvir edilmiştir.

Işık açıkken sürüşe devam etmek mümkün mü?

Göstergenin yandığı ana durumlar ve sürücü için önerilen hareket tarzı:

Motor her çalıştırıldığında sarı veya turuncu renkte Check'in yandığını zaten belirtmiştik. Yanıp sönmenin 3-4 saniyeden fazla sürmemesi ve gösterge panelindeki diğer göstergelerin yanıp sönmesiyle birlikte durması normaldir. Aksi takdirde, yukarıdaki adımları izleyin.

Video: Sensörün yandığını kontrol edin

Çoğu durumda, tablodan da görüleceği gibi, sensör arızalandığında veya aracın çalışma koşulları değiştiğinde Check açılır. Ancak, teşhis ve sorun giderme işleminden sonra bile bazen ışık hala yanıyor.

Gerçek şu ki, hatanın "izi" bilgisayarın belleğinde kalıyor. Bu durumda, gösterge okumalarını "sıfırlamanız" veya "sıfırlamanız" gerekir. Birkaç basit adımı izleyerek kolayca kendiniz yapabilirsiniz:

Sensör sıfırlandı ve Kontrol LED'i artık yanmıyor. Bu olmazsa, servis merkezine başvurun.

Gösterge panelindeki Check Engine ışığı neredeyse her zaman aracın hemen durdurulmasını gerektirir. Makalede verilen önerileri pratikte kullanmak, karmaşık ve maliyetli motor onarımlarından kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Yollarda iyi şanslar!

Oksijen kontrolörü nedir ve ona hangi işlevlerin atandığını, her Lifan Solano otomobil sahibi kesin olarak söyleyemez. Egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonunu kontrol eden sonda bir lambda sondasıdır. Aracın ECU'su onun yardımıyla hava-yakıt karışımını kontrol eder ve düzenler. Lambda probu sayesinde hava-yakıt karışımının kalitesi zamanında düzeltilir, bu da motorun doğru çalışmasını sağlar.

Oksijen sensörünün çalışma prensibi ve lambda sondası Lifan Solano'nun neden takıldığı

Otomobiller için daha sıkı çevre düzenlemeleri, üreticileri egzoz sistemine katalitik hücreler yerleştirmeye zorluyor, bu da egzoz gazlarının bileşimindeki toksik maddelerin konsantrasyonunu azaltıyor. Bu araç ünitesinin performansı, lambda probu tarafından kontrol edilen hava-yakıt karışımının bileşimine doğrudan bağlıdır.

Fazla hava hacmi, egzoz gazlarındaki artık oksijen miktarı ile ölçülür. Bu amaçla, ilk oksijen regülatörü, egzoz manifolduna katalizörün önüne monte edilir. Oksijen kontrolöründen gelen sinyal, hava-yakıt karışımının işlendiği ve optimize edildiği otomobilin ECU'suna girer. Nozullarla motorun yanma odalarına daha doğru bir yakıt beslemesi gerçekleştirilir.

Önemli! Son yıllarda üretilen otomobillerde, kataliz odasının arkasına ikinci kontrolörler de yerleştirilmiştir. Bu, doğru hava/yakıt karışımı hazırlığının sağlanmasına yardımcı olur.

İki kanallı kontrolörler üretilir, çoğu zaman hem geçen yüzyılın 80'lerinde üretilen arabalara hem de yeni ekonomi sınıfı arabalara kurulurlar. Ayrıca geniş bant probları da var, orta ve üst sınıfa ait modern makinelere kuruluyorlar. Bu tür kontrolörler, gerekli normdan sapmaları doğru bir şekilde tespit edebilir ve hava-yakıt karışımının bileşiminde zamanında ayarlamalar yapabilir.

Oksijen regülatörünün normal çalışması için koşul, çalışan parçanın egzoz jeti içindeki yeridir. Oksijen sensörü metal bir kasa, seramik uç, seramik yalıtkan, rezervuarlı bir bobin, elektriksel darbeler için bir akım toplayıcı ve koruyucu bir ekrandan oluşur. Oksijen sensörü muhafazasında egzoz gazlarının çıktığı bir delik vardır. Oksijen sensörlerinin üretiminde kullanılan malzemeler ısıya dayanıklıdır. Sonuç olarak, yüksek sıcaklıklarda çalışırlar.

Sensör, egzoz gazlarındaki oksijen içeriği hakkındaki verileri elektrik darbelerine dönüştürür. Bilgi enjeksiyon kontrolörüne iletilir. Egzozdaki oksijen miktarı değiştiğinde, sensörün içindeki voltaj da değişir, bilgisayara giren bir elektrik darbesi üretilir. Burada boost, ECU'ya programlanan standart olanla karşılaştırılır ve enjeksiyon süresi değiştirilir.

Önemli! Böylece en yüksek motor verimliliği, yakıt ekonomisi ve egzoz gazlarındaki toksik madde konsantrasyonunda azalma sağlanır.

Lambda probu arıza belirtileri

Kontrolörün arızası hakkında konuşabileceğimiz ana işaretler:

Oksijen sensörünün arızalanmasına neden olabilecek nedenler

Oksijen kontrolörü, kolayca kırılabilen bir egzoz sistemi tertibatıdır. Araba gidecek ama dinamiklerinde önemli bir düşüş olacak, yakıt tüketimi artacak.

Önemli! Böyle bir durumda, arabanın acil onarımlara ihtiyacı var.

Arızalı bir oksijen kontrolörü aşağıdaki gibi nedenlerden kaynaklanabilir:

Oksijen sensörünün arıza teşhisi

Önemli! Oksijen kontrolörünün çalışmasını teşhis etmek için özel ekipman gereklidir. Bu işlemi gerçekleştirmek için bir araba tamirhanesine başvurmak en iyisidir. Deneyimli uzmanlar, aracınızın arızasının nedenini hızlı ve verimli bir şekilde belirleyecek ve ortaya çıkan sorunları çözmek için seçenekler sunacaktır.

Kabloları denetleyici konektöründen ayırın ve bir voltmetre bağlayın. Motoru çalıştırın, 2,5 mph'ye kadar hızlandırın, ardından 2 mph'ye yavaşlayın. Yakıt basınç regülatörü vakum tüpünü çıkarın ve voltmetre okumasını kaydedin. 0,9 volta eşit olduklarında ise kontrolörün çalıştığını söyleyebiliriz. Sayaçtaki okuma düşükse veya hiç tepki vermiyorsa sensör arızalıdır.

Regülatörün dinamik performansını kontrol etmek için, konektöre bir voltmetre ile paralel olarak bağlanır ve krank mili hızı dakikada 1,5 bin olarak ayarlanır. Sensör çalışırken, voltmetre okuması 0,5 volta karşılık gelir. Aksi takdirde sensör arızalıdır.

Ek olarak, bir elektronik osiloskop veya multimetre kullanılarak teşhis yapılabilir. Kontrolör motor çalışırken kontrol edilir, çünkü yalnızca bu durumda prob performansını tam olarak gösterebilir. Normdan hafif sapmalar bulunsa bile değiştirilmelidir.

Oksijen sensörü değişimi

Kontrolör P0134 hatası verdiğinde kesinlikle bitip yeni bir prob almaya gerek yoktur. İlk adım, ısıtma devresini kontrol etmektir. Sensörün, ısıtma devresinde açık devre için bağımsız bir test yaptığına ve tespit edilirse P0135 hatasının ortaya çıkacağına inanılmaktadır. Aslında olan budur, ancak doğrulama için küçük akımlar kullanılır. Bu nedenle, yalnızca elektrik devresinde tam bir kesintinin varlığını belirlemek mümkündür ve terminaller oksitlendiğinde veya konektör gevşetildiğinde zayıf teması tespit edemez.

Sürücünün filaman devresindeki voltaj ölçülerek kötü bir temas belirlenebilir. Bu durumda, "işte" olmalısınız. Kontrolörün beyaz ve mor tellerinin yalıtımında kesikler yapmak ve ısıtma devresindeki voltajı ölçmek gerekir. Devre çalışırken, motor çalışırken voltaj 6 volttan 11 volta değişir. Açık bir konektör üzerindeki voltajı ölçmek tamamen işe yaramaz, çünkü bu durumda voltaj voltmetreye kaydedilecek ve prob bağlandığında tekrar kaybolacaktır.

Genellikle ısıtma devresinde zayıf nokta lambda probu konektörünün kendisidir. Konektör mandalı kapatılmazsa, ki bu oldukça sık meydana gelir, konektör yana titrer ve kontak bozulur. Torpido gözünü çıkarmak ve ayrıca prob konektörünü sıkmak gerekir.

Önemli! Filament devresinde herhangi bir arıza yoksa, sensörün tamamı değiştirilmelidir.

Değiştirmek için, iki sensörden gelen konektörleri kesmeniz ve konektörü orijinal sensörden yeni denetleyiciye lehimlemeniz gerekir.

Katalizör odası çıkarıldığında veya değiştirildiğinde oksijen tutucunun değiştirilmesi meydana geldiğinde, oksijen tutucunun üzerine bir tıkanıklık yerleştirilir.

Önemli! Kanca yalnızca çalışan bir lambda sondasına takılmalıdır!

Sahte lambda sondası Lifan Solano

Katalitik hazneyi çıkardıktan veya bir alev tutucu ile değiştirdikten sonra otomobilin ECU'sunu kandırmak için lambda sondası hilesi gereklidir.

Mekanik başlık: mini katalizör. Sürücünün seramik ucuna ısıya dayanıklı metalden özel conta takılır. İçinde küçük bir katalitik petek parçası var. Hücrelerden geçerken egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin konsantrasyonu azalır ve aracın ECU'suna doğru sinyal gönderilir. Değiştirilen kontrol ünitesi fark etmez ve araba motoru kesintisiz çalışır.

Önemli! Elektronik bir baş belası, bir öykünücü, bir tür mini bilgisayar. Bu tür yem, oksijen sensörünün okumalarını düzeltir. Kontrol ünitesi tarafından alınan sinyal şüphe uyandırmaz ve ECU motorun normal çalışmasını sağlar.

Araç kontrol ünitesi yazılımını da yeniden yükleyebilirsiniz. Ancak böyle bir manipülasyonla, otomobilin çevresel durumu düşürülür ve çevre standartları Euro-4, 5, 6'dan Euro-2'ye düşürülür. Oksijen sensörü sorununa bu çözüm, araç sahibinin varlığını tamamen unutmasını sağlar.

Lifan Solano (620) sürücüsü için "Check-Engene" gösterge panelindeki göstergenin Lifan arızasının bir işareti olduğu bir sır değil. Normal durumda, kontak açıldığında bu simge yanmalıdır, şu anda tüm Lifan Solano (620) sistemlerinin kontrolü başlar, çalışan bir arabada gösterge birkaç saniye sonra söner.

Lifan Solano (620) ile ilgili bir sorun varsa, Kontrol Mühendisi bir süre sonra kapanmıyor veya tekrar açılmıyor. Ayrıca yanıp sönerek ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösterir. Bu gösterge, Lifan'ın sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemeyecek, Lifan Solano (620) motorunun teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çekiyor.

Lifan Solano (620) motorunu teşhis etmek için çok sayıda özel ekipman bulunmaktadır. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, geleneksel el tipi tarayıcıların Lifan Solano (620) motorunun arızalarını tespit edemediği zamanlar vardır, o zaman teşhis sadece lisanslı yazılım ve Lifan tarayıcı ile yapılmalıdır.

Lifan tanı tarayıcısı şunları gösterir:

1. Lifan Solano (620) motorunu teşhis etmek için her şeyden önce motor bölmesinin görsel bir incelemesi yapılır. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı veya fren sıvısı olsun, teknik sıvılardan kaynaklanan lekeler olmamalıdır. Genel olarak, Lifan Solano (620) motorunu toz, kum ve kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir - bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!

2. Kontrolün ikinci aşaması olan Lifan Solano (620) motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için yağ çubuğunu dışarı çekin ve doldurma tapasını sökerek yağa bakın. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştirildiğini gösterir.

Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağ köpürüyorsa, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.

3. Revizyon mumları Lifan Solano (620). Tüm bujileri motordan çıkarın, tek tek kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif sarımsı veya açık kahverengi bir kurumla kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, böyle bir kurum oldukça normal ve kabul edilebilir bir olgudur, işi etkilemez.

Lifan Solano (620) mumlarında sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla piston segmanlarının veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekir. Siyah kurum, zengin bir yakıt karışımını gösterir. Bunun nedeni, Lifan yakıt sisteminin yanlış çalışması veya aşırı tıkanmış bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.

Mumlar üzerinde kırmızı plak Lifan Solano (620), çok miktarda metal parçacığı (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez) içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur. Böyle bir plaka akımı iyi iletir, bu, bu plakanın önemli bir katmanıyla akımın bir kıvılcım oluşmadan içinden akacağı anlamına gelir.

4. Lifan Solano (620) ateşleme bobini sık sık arıza yapmaz, çoğu zaman bunun nedeni yaşlılık, yalıtım hasarı ve kısa devrelerdir. Regülasyonlara göre kilometreye göre bobinleri değiştirmek daha iyidir. Ancak bazen arızanın nedeni hatalı mumlar veya kopmuş yüksek voltaj kablolarıdır. Lifan bobinini kontrol etmek için çıkarılmalıdır.

Söktükten sonra yalıtımın sağlam olduğundan, siyah nokta ve çatlak olmamasından emin olmanız gerekir. Daha sonra multimetre devreye girmeli, eğer bobin yanmışsa cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Lifan Solano (620) bobinini, mumlar ve arabanın metal bir parçası arasında bir kıvılcım varlığını algılamanın eski yöntemiyle kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda yapılırken, Lifan Solano'da (620), bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, arabanın tüm elektrik sistemi yanabilir.

5. Lifan Solano'nun (620) egzoz borusu dumanından bir motor arızası teşhis etmek mümkün müdür? Bir egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya gri duman hiç görünmemelidir.

6. Sesle Lifan Solano (620) motor teşhisi. Ses bir boşluktur, böyle der mekanik teorisi. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük alan, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk artar, yağ filmi eşit olarak dağılmaz, Lifan Solano motor parçalarının (620) sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.

Her Lifan Solano (620) motor düğümünün belirli bir sesi vardır:

7. Motor soğutma sisteminin Lifan Solano (620) teşhisi. Soğutma sisteminin düzgün çalışması ve motor çalıştırıldıktan sonra yeterli ısının atılması ile sıvı, soba radyatörü boyunca sadece küçük bir daire içinde dolaşır ve bu da hem motorun hem de ısıtıcı iç kısmının hızlı ısınmasına katkıda bulunur. Soğuk mevsimde Solano (620).

Lifan Solano motorunun (620) normal çalışma sıcaklığına (yaklaşık 60-80 derece) ulaşıldığında, valf büyük bir daire içinde hafifçe açılır, yani sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecelik kritik bir seviyeye ulaşıldığında, Lifan Solano (620) termostatı maksimuma açılır ve tüm sıvı hacmi radyatörden geçer.

Bu, radyatör hücreleri arasında daha iyi sıcak hava üflemeye katkıda bulunan radyatör fanı Lifan Solano'yu (620) açar. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.

8. Lifan Solano soğutma sisteminin (620) tipik bir arızası. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Lifan Solano (620) fanı ve tellerin bütünlüğü kontrol edilir. Ancak sorun daha küresel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.

Lifan Solano (620) termostatının çalışması şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılmıştır, termostatın altına bir el konur, eğer sıcaksa çalışıyordur.

Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Lifan Solano (620) üzerindeki radyatör sızdırıyor veya tıkanıyor, doldurma kapağındaki valf kırılıyor. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla hava yastığı sorumludur.

Lifan Solano 620 katalizör incelemesinin nasıl kontrol edileceğine dair adım adım talimatlar

Çok noktalı yakıt enjeksiyonlu araçlar, artık yakıt ve karbon monoksit yakan katalitik konvertörler kullanır. Çalışma sırasında, aracın performansını olumsuz yönde etkileyen mekanizmalar aşınır. Lifan Solano 620'deki dönüştürücünün aşınma belirtilerini, katalizörün nasıl kontrol edileceğini, olası sorunlara ve bunların ortadan kaldırılması için yöntemlere genel bir bakış bulmaya yardımcı olacaktır.