Amortisörlerin değiştirilmesi Audi 100 c4
Içerik
Audi c4'ünüz tümseklerde uykuya dalmaya ve önünüzde giderek daha fazla sallanmaya başladıysa, ön amortisörleriniz bitmiş olabilir. Bunları aşağıdaki şekilde kontrol edebilirsiniz.
Çamurluklardan birine basarak arabanın önüne dönün ve kollarınızı yana doğru çekin, ön uç birkaç kez daha sallanırsa, sallanan taraftaki ön amortisörün değiştirilmesi gerektiğini bilin.
Bu bir Zhiguli olmasa da, böyle bir teşhis yöntemi uygundur, belki de bu son çare olarak gözlemlenecektir.
Ön amortisörlerin değiştirilmesine geçmeden önce özel bir anahtar yapılması tavsiye edilir. Anahtar sayesinde ön amortisörlerin değiştirilmesi çok daha hızlı ve teknik olarak doğru olacaktır.
Özel bir anahtar yapmak basit bir işlemdir ve fazla zaman almaz. İç çapı 25 mm olan damper gövdesi çapına ve uzunluğu yaklaşık 300 mm olan tamamen uzatılmış gövde uzunluğundan daha büyük bir uzunluğa sahip bir boru parçası seçiyoruz.
Pirinç. 1 - Amortisör çubuğunun uzunluğu.
Ayrıca bir somuna 34 ihtiyacımız var. İç kısmını çubuğun çapına uyacak şekilde deldikten sonra somunun bir kenarını taşlıyoruz, düz bir alan oluşturuyoruz. Diğer tarafı ile borunun ucuna bir somun kaynak yapıyoruz. Tüpün sonunda sakal için bir delik açıyoruz, böylece anahtarı çevirmemiz bizim için uygun olur, üstüne bir somun kaynak yapabilir ve anahtar teslimi veya kafa yapabilirsiniz.
Pirinç. 2 - Amortisör somunu.
Amortisörü çıkarırken ne yazık ki anahtar yapmak için vakit yoktu ya da daha doğrusu gerekli malzemeler elimde değildi ama ben bununla önceden ilgilenmedim. Bu nedenle, aşağıda amortisörü değiştirmenin barbarca yolunu anlatacağım.
Kapağı çıkar.
Pirinç. 3 - Izgara kapağı.
Damper somununu gevşetin.
- Pirinç. 4. Bir amortisör somununu kapatın.
- Çalışmanın bu kısmı, amortisör dikme desteğinin değiştirilmesi makalesinde daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
- Amortisör destek desteğinin 3 somununu sökün ve çıkarın.
Pirinç. 5 - Yontma makinesi.
Yıkayıcıyı ve parçalayıcının kendisini çıkarıyoruz. Kırılırsa, değiştirilmesi gerekecektir.
İçeriye bakıyoruz ve ön amortisörü çıkarmak için sökülmesi gereken talihsiz somunu görüyoruz.
Şekil 6 - Amortisör montaj somunu.
Şimdi somuna ulaşmak için arabanın önünü kaldırmamız gerekiyor. Anahtarımız olsaydı, bunu yapmak zorunda kalmazdık.
Bir bez al.
Şekil 7 - Körük somunu ve damperi.
İlk olarak, bir gaz anahtarı takmaya çalışıyoruz. Başarılı olursak, somunu sökmeye çalışırız.
Pirinç. 8. Amortisörün bir somununu çevirin.
Bu bana istenen sonucu getirmedi, bu yüzden bir keski ve çekiç yardımına başvurmak zorunda kaldım. Böyle bir baskı altında fındık buna dayanamadı ve sonunda kazandım.
Somunu sökerek eskisini çıkarabilir ve yeni bir amortisör takabilirsiniz.
Pirinç. 9 - Yeni amortisör Audi c4.
Şekil 10 - Eski amortisör Audi c4.
Eski amortisörün fotoğrafı çok daha sonra çekildi, bu yüzden çok kötü görünüyor. Fotoğrafta amortisör çubuğunun sonuna kadar indirildiğini ve yukarı bile çıkmadığını görüyoruz, ancak yeni amortisörün önceki fotoğrafında çubuk üstte ve aşağı indirilirse orijinal konumu yavaş kabul edildi.
İşlemden sonra, çökmek uygundur.
Arka direklerin değiştirilmesi audi c4 vw audi skoda koltuk
Audi c4'ündeki arka amortisörleri değiştirmenin nedeni, özellikle hız tümseklerini geçerken arabanın arkasının güçlü bir şekilde yuvarlanmasıydı.
Arabanın arkasını kaldırın ve arka tekerleği çıkarın.
Pirinç. 1 - Arka amortisör.
Arka payandayı çıkarmak için alt amortisör burcunun somununu söküp cıvatayı çıkarmamız gerekiyor.
Pirinç. 2 — Amortisörün alt bağlantısı.
Somunu gevşetin ve cıvatayı çıkarın. Mandal serbest bırakılmazsa, krikoyu bir kirişe dayayarak ve mandalı çıkarmaya çalışırken yavaşça yukarı kaldırarak değiştirebilirsiniz.
Şekil 3 - Alt amortisör desteğini bir kriko ile boşaltın.
Alt montajı serbest bıraktıktan sonra, üst montajın 3 somununu 13 başlı olarak sökün.
Şekil 4 - Üst amortisör montajı.
3 somunu söktükten sonra arka ızgarayı çıkarın.
Resim 5 - Üst sabitleme saplamaları.
Pirinç. 6 - Arka ızgara.
Arka payandayı sökmeden önce, daha sonra olduğu gibi monte edilebilmesi için alt braketin ekseninin üst amortisör kabına göre konumunu not etmek gerekir.
Pirinç. 7 - Arka direklerin konumu.
Pirinç. 8 - Arka ızgara.
Amortisör hafifçe sallanmaya başlayana kadar yayı bağlarla sıkıyoruz.
Şekil 9 - Yayı sıkıyoruz.
Amortisörü boşalttıktan sonra sabitleme somununu sökmeliyiz.
Şekil 10 - Amortisör montaj somunu.
Bunu yapmak için, 17 lokma anahtara ve kendiniz yapabileceğiniz amortisör çubuğunu tutmak için özel bir anahtara ihtiyacımız var.
Özel bir anahtar yapmak için, boru şeklindeki anahtarın iç çapından biraz daha küçük bir çapa sahip bir çubuğa ihtiyacımız var, benim durumumda, 15 mm genişliğinde bir kesim yapılması gereken yaklaşık 6 mm ..
Kiriş tam olarak anahtar teslimi olarak seçilmelidir, çünkü daha küçük çaplı bir kiriş yüke dayanamayabilir. İlk kez yaklaşık 10 mm'lik bir çubuk aldığımda, sonunda yeniden yapmak zorunda kaldım.
Her şeyi yerine koyuyoruz. Önce üst somunları sıkıyoruz, sonra alt civatayı takıyoruz. Her şeyi aynı anda merkezleyemiyorsanız, cıvatayı çıkarmak için kirişe karşı desteklediğimiz krikoyu unutmayın.
Tüm tespit somunlarını 25 Nm kuvvetle sıkıyoruz, anahtar yoksa fanatizm olmadan çekmeniz gerekiyor, tespit civatalarını kolayca kırabilirsiniz.
Ön yay nasıl değiştirilir, amortisör Audi A6 C5
Giriş kısmına fazla su dökmeyeceğiz ama Audi A6 C5'in ön yayı veya amortisörünü değiştirmeye gelince direk konuya girelim.
Kışın hava çok soğukken Audi A6 C5'in ön süspansiyon yaylarından biri arızalandı ve tam ortasından kırıldı. Yayın kırık parçasının diğer yarısını yukarı doğru bastırdığı ortaya çıktı.
- Bahar nedeniyle ya da daha doğrusu ondan geriye kalanlar nedeniyle, Audi gözle görülür şekilde battı ve uyuyan polisler ve yoldaki diğer çukurlar korkusuyla araba kullanmak zorunda kaldım.
- Ayrıca süspansiyonun ağır yükler altında çalışacağından çok endişeliydim ve yaya ek olarak amortisör, hava yayı, darbe durdurucu, üst ve alt raf plakalarının da değiştirilmesi gerekecekti.
- Ayrıca, onarım için başka hangi parça ve aletlerin yararlı olabileceği hakkında hiçbir fikrim yoktu, bu yüzden kendime ve Lesjofors tarafından satın alınan yeni yaylara güvenmek zorunda kaldım (mad. 4004236).
Audi A6 C5'in (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) ön yaylarını değiştirme işlemi
Herhangi bir araba süspansiyonu onarımı gibi, sadece hayatınızı bir krikoya emanet etmekle değil, tekerleği güvenli bir şekilde çıkarmak ve arabayı durdurmakla başlar.
Hediye alanına girdikten sonra ilk adım, üst amortisör kollarını tutan vidayı sökmektir.
Dikkatli olun, bu cıvataya bir nedenle "Hitler'in İntikamı" deniyor, çünkü çok ekşi oluyor ve sökmek çok zor olabiliyor.
Çekici sallamak için acele etmemenizi tavsiye ederim, ancak önce tüm olukları temizleyin, döndürmeye çalışın ve sıvı bir anahtarla bolca dökün. Ürünün birkaç saat veya gün bekletilmesi tavsiye edilir.
Bundan sonra, dişe zarar vermemek için somunu geri vidalıyoruz ve öteleme hareketleriyle direksiyon mafsalından çıkarıyoruz.
Mükemmel manipülasyondan sonra cıvata pes etmezse, bir seçenek olarak yumruğu ısıtmayı veya cıvatayı bir darbeli matkapla delmeyi deneyin (titreşim titreşim görevi).
Ardından, alt kolu ve amortisör deliğini tutan cıvatayı sökün. Kollarla takılıysa, sorun olmamalıdır, o zaman kolu sıkmanız veya viraj denge çubuğunu sökmeniz gerekir.
Şimdi Audi'nin alüminyum kolları olduğu için üst kolları direksiyon mafsalından çıkarmamız gerekiyor, onlara vurmanız tavsiye edilmez.
Alet kutusundan bir İngiliz anahtarı çıkardım ve kolları direksiyon mafsalından çıkardım.
Bir sonraki adım, kurum boşluğunun altındaki çerçeve braketindeki üç cıvatayı çıkarmaktır. Doğru, bunun için plastik korumayı çıkarmak zorunda kaldım.
Biraz uğraştıktan sonra amortisörün kulağı alt koldan çıkmak istemedi ama montaj işe yaradı, tüm raf tertibatını söküp daha sonra tamir edileceği yere götürdük.
Bir yayı veya amortisörü değiştirmek için bir desteği çıkaran herkes, üst montajın amortisör tırnağına göre olması gereken 11 derecelik açıyı unutmayın.
Bu nedenle açının nasıl ayarlandığını anlamıyorsanız veya bilmiyorsanız, montaj sırasında işaret koymanızı ve bunları dikkate almanızı tavsiye ederim.
Ardından, braketin üst vidalarını sökün ve kollarla birlikte çıkarın.
Referans olarak, bir Audi A6, A4 veya Passat için üst kolları da değiştirirseniz, benim durumumda desteğin kenarından kollara olan mesafenin ayarlanması gerektiğini unutmayın (benim durumumda Audi A6 C5) 57 mm. Diğer modeller için farklı olabilir.
Şimdi amortisör desteğinin analizine geçebilirsiniz. Bunu yapmak için yayı veya kalanını çekin. Birkaç zip bağ kullandım, piyasada çok var.
- Ardından, yer değiştirmeyi önlemek için altıgen ile sabitlenmesi gereken somunu braketten sökmeniz gerekir.
- Çok az yer olduğu için kafa ve gaz anahtarı kullanmak zorunda kaldım.
- Sonra her şeyi söküyoruz, somunu, braketi, rondelayı, üst yayın trolünü, botlu durdurucuyu, alt plakayı ve yayın kendisini çıkarıyoruz.
Tüm parçaları aşınma ve yıpranma açısından inceliyoruz ve şüpheli bir şey varsa değiştiriyoruz. Şahsen benim için her şey iyi durumdaydı ve yeni Çinli orijinalinden daha iyi değil, bu yüzden yayları yeni aldım. Amortisörü kontrol ettim, sorunsuz ve blokajsız çalışıyor, ben de değiştirmedim.
Sonra en zor şey başlıyor, yeni baharların kuralı bu. Ön yaylar oldukça güçlü olduğu için zayıf bağlarla monte edilemez, sakat kalabilirsiniz.
İki çift kablo bağı kullandım, ayrıca bir ip ile sürekli sabitledim ama destek somununu alamadım.
Sorunu iki elle daha çözdü. Asistan, doğaçlama araçlar kullanarak, amortisör çubuğunu 1 - 1,5 cm yukarı çekti ve bu her şeyi tersine çevirmek için yeterliydi.
Artık her şeyi nihayet monte edebileceğinize göre, üst montaj parçasının düzgün oturması için üst yay plakasını şok tırnağından 11 derece hareket ettirmeyi unutmayın.
Ayrıca yayın plakalara düzgün şekilde oturduğundan emin olun. Çıkıntılara dayanmalıdır.
- Son aşamada, ön desteği Audi'ye geri takıyoruz ve tüm cıvataları gerekli tork N * m ile sıkıyoruz.
- Cıvata sıkma torkları:
- Direksiyon mafsalı için fren kaliperi 120
- Kılavuz kolu 80 Nm alt şasiye takmak için vidalayın ve 90° sıkın
- Germe kolunun yardımcı çerçeveye sabitleme vidası 90 Nm ve 90° sıkın
- Sabitleyici 60 veya 100 Nm küpesinin sabitleme somunları
- Dış CV mafsallarını ön tekerlek poyralarına sabitlemek için vidalar 90 Nm ve 180° sıkın
- Direksiyon mafsalı için fren kalkanı 10
- Döner düğme 40'ın üzerindeki kollar için menteşe somunları
- Tekerlek cıvataları 120
- Amortisörün üstündeki bağlantı somunları 20
- Kolları direksiyon mafsalı 90'a indirin
- Kesit stabilitesi kolunun tespit somunları 25
- Alt kola gelince, cıvatasının tamamen vidalanması gerektiğini, sadece yerde duran bir arabada, kolun sessiz bloğunun erken bozulmaması için ekleyeceğim.
- Audi A6 C5'teki ön yayların veya amortisörlerin değiştirilmesini anlamadıysa, ayrıntılı bir video izlemenizi şiddetle tavsiye ederim.
Videoda her şey olabildiğince detaylı ve anlaşılır bir şekilde anlatılıyor. Umarım bu birine yardımcı olur.
- İşin sonunda çarkı koyuyoruz ve işin sonucunu kontrol ediyoruz, aşağıda değiştirmeden önce ne olduğunu ve sonra boşluğa ne olduğunu görebilirsiniz.
- Arabalarınıza göz kulak olun ve tüm onarım prosedürlerini garajda kendiniz yapın, çünkü etrafta bu kadar çok onarım talimatı varken bu zor değil.
Audi 100 C3 ve C4 için amortisörler - ne koymalı
Audi 100 C3 ve C4'ün amortisörleri, farklılıkları olmasına rağmen, ortak noktaları çoktur. Kural olarak, aracın donatıldığı süspansiyona bağlı olarak farklılık gösterirler. Bu araçlar için orijinal amortisörler Sachs ve Boge tarafından sağlanmaktadır. Tasarım gereği, petrol veya gaz yağı ile doldurulmuş iki borulu raflardır.
Bu amortisörlerin kalitesi ve performansı hakkındaki görüşler değişken olmakla birlikte çoğunlukla olumludur. Sürüşü oldukça rahat, zorlu yollarda kendilerine güveniyorlar.
Audi 100 C3 ve C4 için ön amortisörler
Söz konusu Audi 100'ün her iki neslinin ön amortisörleri, montaj tarafına göre bölünmez, ancak araç süspansiyon tipinde farklılık gösterir.
Ayrıca, yalnızca resmi olarak değiştirilen veya farklı bölgeler için tasarlanan daha birçok orijinal ürün vardı.
Audi 100 C3'e 2 tip süspansiyon takılabilir ve C4'te zaten 3 tane vardı.
Süspansiyonların her birine farklı ürün numaralarına sahip şoklar takılmış olsa da, hepsi aynı boyutlara (her iki nesilde) sahiptir ve değiştirilebilir. Önemli farklılıklar sadece amortisör contasında olabilir. Bu nedenle, örneğin, “kötü yollar” seçeneğiyle süspansiyona yağ rafları ve diğerlerine dizel raflar yerleştirildi. Aksi takdirde, C3 ve C4'te aynıdırlar.
Audi 100'deki ön amortisörlerin boyutları
| Tedarikçi kodu | Gerilim | Çubuk çapı, mm | Kasa çapı, mm | Gövde yüksekliği (gövdesiz), mm | Strok, mm | |
| C3 gövdesi | 443413031G | Standart | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031D | "Kötü yollar" | |||||
| C4 gövdesi | 443413031G | Standart | ||||
| Quattro (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | Sport |
4A0413031M
443413031G
Bu arabalar için orijinal süspansiyon payandaları artık pratikte talep edilmiyor. Birincisi, arabalar uzun süredir üretildiği için satışta bulmak çok zor ve ikincisi, yüksek fiyat.
Aşağıdaki tablo, ön desteklerin en popüler analoglarını göstermektedir. Audi 100 C3 ve C4 ve tüm süspansiyonlar için aynıdır.
CreatorPrice, rub.Oil Gaz Yağı
| Tedarikçi kodu | |||
| Fenoks | A31002 | A41003 | 1300 / 1400 |
| KYB | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
Audi 100 (С3, С4) için arka amortisörler
C3 ve C4'ün arka direklerinde ayrıca kurulum tarafında bir konektör yoktur ve öndekilere benzer şekilde konum süspansiyona bağlı olarak farklılık gösterir. Ama aynı boyuttalar ve değiştirilebilirler.
Ama aslında, dört tekerlekten çekişli Audi 100 C4'ün (Quattro) sadece arka direkleri farklıdır. Farklı boyutlarda ve tasarımlarda gelirler.
Ancak standart C3 / C4 ve “kötü yol” veya “Spor” süspansiyonun boyutları aynıdır, bu nedenle değiştirilebilirler, asıl mesele sertliklerinin uygun olmasıdır.
Audi 100'deki arka amortisörlerin boyutları
| Tedarikçi kodu | Gerilim | Çubuk çapı, mm | Kasa çapı, mm | Gövde yüksekliği (gövdesiz), mm | Strok, mm | |
| C3 gövdesi | 443513031Н | Standart | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031G | "Kötü yollar" | |||||
| C4 gövdesi | 4A9513031B | Standart | ||||
| 4А0513031K | Sport | |||||
| 4А9513031С - standart; 4A0513031D - spor; | Quattro (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031G
4А9513031K
Değiştirilebilir orijinal arka amortisörler büyük talep görüyor. Nedenler cephe ile aynıdır. Tüm süspansiyonlara sahip tüm Audi 100 C3 ve C4 için (Quattro hariç) analogları aynıdır.
ÜreticiItemFiyat, ovmak.
| Tüm Audi 100 C3 ve C4 için arka amortisörler (C4 Quattro hariç) | ||
| Fenoks | A12003 | 1400 |
| TRV | JGS 140T | 1800 |
| KYB | 351018 | 4100 |
| Audi 100 C4 Quattro için arka amortisörler | ||
| Monroe | 26339 | 2600 |
| kuleler | DH1147 | 1200 |
| Tanrı | 32-505-F | 4100 |
Audi 100 C3 ve C4 için hangi amortisörleri satın almak daha iyidir
Kayaba amortisörleri performans ve kalite açısından en iyisi olacaktır. Nispeten sert, iyi kullanım ve hayatta kalma özelliklerine sahiptirler.
Pratikte görüldüğü gibi, Kayaba raflarını seçen Audi 100 C3 ve C4 sahipleri, Premium serisinin ön tekerlekleri ve arka tekerlekler - Ultra-SR serisi için genellikle yağlı olanları tercih ediyor. Benzinli olanlardan daha yumuşak, engebeli yollarda daha rahat ve karakteristik olarak orijinallerine daha çok benziyorlar.
Dizel Kayaba Excel-G serisi biraz daha az popülerdir. Hızlı ve dinamik sürüş için daha sert ve daha konforludurlar.
KYB'ler uygun fiyatlı değilse, Fenox şokları en iyi seçimdir. Bu arada, Audi'nin "yüzlerce"sinin sahipleri arasında en popülerler. Bu, fiyat ve kalitenin mükemmel birleşimidir. Bir Phenox seçerken, çoğu sürücü yağ amortisörlerini de tercih eder.
Audi 100 C3 ve C4'te de diğer yerlerde olduğu gibi ızgaraların aşınma derecesine göre değiştirilmesi gerekiyor. Ortalama olarak, orijinal amortisörler 70 bin kilometre yaşıyor.
