Düz şanzımanda yağ değişimi

Içerik

Mekanik şanzıman nasıl çalışır?
yağ ne işe yarar
Yağı ne sıklıkla değiştirmeli
Yağ değişimi
Sonuç

Mineral baz, basit damıtma ve parafinlerin çıkarılmasıyla belirli bir viskoziteye sahip akaryakıt elde edilen doğal yağdır. Bu tür yağlar uzun süre dayanmaz, yüksek veya düşük sıcaklıklara zayıf tepki verir, ancak çok ucuzdur.

Mekanik şanzıman ile herhangi bir otomatik şanzıman türü arasındaki farklardan biri güvenilirliktir, çünkü birçok kutu revizyondan 300-700 bin km önce çalışır, ancak bu ancak manuel şanzımanda düzenli ve doğru yağ değişiklikleri yapılırsa mümkündür.

Mekanik şanzıman nasıl çalışır?

Bu tip dişli kutusunun temeli, sabit ağ dişli şanzımanıdır, yani her hızın tahrik ve tahrik dişlileri sürekli olarak birbirine bağlıdır. Bu durumda, tahrik edilen dişli mile bağlı değildir, ancak kolayca döndüğü için bir iğneli yatak vasıtasıyla üzerine monte edilir. Kutunun tasarımına bağlı olarak, yağ bunlara ya dışarıdan ya da şaftın içindeki bir delikten girer.

araba yağı

Vites değiştirme, mile dişlerle bağlı olan ancak sola veya sağa hareket edebilen senkronizör kavramaları nedeniyle oluşur. Dişli kaplinler, bir veya başka bir tahrik dişlisini mile bağlayarak ona bağlanır. Diferansiyel, manuel şanzımanın tasarımına bağlı olarak kutunun içine ve dışına kurulur.

yağ ne işe yarar

Kutudaki şanzıman yağı (TM) 2 işlevi yerine getirir:

sürtünme yüzeylerini yağlar, aşınmalarını azaltır;
tüm parçaları soğutur, dişlilerden ısıyı radyatör görevi gören ünitenin oluklu gövdesine giderir.

Yağ, ince bir sertleştirilmiş metal tabakasının onlarca yıl dayanması sayesinde sürtünmeyi azaltan sürtünme parçalarının çalışma yüzeyinde bir yağ filmi oluşturur. Yağın içerdiği katkı maddeleri ve eser elementler kayganlığı arttırır ve hatta bazı durumlarda aşınmış metal yüzeyleri eski haline getirir. Hız ve yük arttıkça dişlilerin yüzey sıcaklığı yükselir, bu nedenle şanzıman sıvısı onlarla birlikte ısınır ve ısı yayma kabiliyeti yüksek olan mahfazayı ısıtır. Bazı modellerde yağın sıcaklığını azaltan bir radyatör bulunur.

Şanzıman sıvısının viskozitesi veya diğer parametreleri, ünite üreticisi tarafından belirlenen gereksinimleri karşılamadığında, yağın tüm sürtünme parçaları üzerindeki etkisi değişir. Yağın etkisinin nasıl değiştiğine bakılmaksızın, sürtünme yüzeylerinin aşınma oranı artar ve şanzıman yağına metal talaşları veya toz girer.

Ünite bir yağ filtresi ile donatılmışsa, metal parçalar üzerindeki talaşların ve tozun etkisi minimumdur, ancak sıvı kirlendiğinden artan miktarda metal kalıntısı içeri girer ve dişli aşınmasını etkiler.

Aşırı ısındığında, yağ kokuları, yani kısmen oksitlenerek, şanzıman yağına siyah bir renk veren sert bir kurum oluşturur. Yağ kurumu genellikle şaftın içindeki kanalları tıkar ve ayrıca şanzımanın yağlayıcılığını azaltır, bu nedenle sıvıdaki kurum ne kadar fazla olursa, sürtünme parçalarının aşınma oranı o kadar yüksek olur. Dişliler veya iç dişli kutusu mekanizmasının diğer elemanları ciddi şekilde hasar görürse, yeni bir sıvının doldurulması artık yardımcı olmaz, çünkü ince bir sertleştirilmiş metal tabakası tahrip olmuştur, bu nedenle kutunun büyük bir revizyona ihtiyacı vardır.

Yağı ne sıklıkla değiştirmeli

Aracın dikkatli çalışmasıyla, şanzımandaki yağ değiştirilmeden önce 50-100 bin kilometre geçiyor, ancak araç ağır yükleri taşımak veya hızlı sürmek için kullanılıyorsa, kilometreyi yarıya indirmek daha iyidir. Bu, araç bakım maliyetini biraz artırır, ancak manuel şanzımanın ömrünü uzatır. Manuel şanzımandaki yağı değiştirirken boşaltılan maden yanık kokmuyor ve kararmıyorsa, TM'yi zamanında değiştirirsiniz ve şanzıman kaynağı minimum hızda tüketilir.

Yağ değişimi

Manuel şanzımandaki yağı değiştirme prosedürü 3 adımı içerir:

şanzıman yağı ve sarf malzemelerinin seçimi;
atık tahliyesi;
yeni malzeme dökülüyor.

Şanzıman sıvısı seçimi

Çoğu makinenin çalıştırma talimatları, genellikle bir manuel şanzıman veya otomobil üreticisinin ortak işletmelerinden alınan belirli bir yağ markasını belirtir. Bununla birlikte, manuel şanzımanda uygun bir yağ değişimi için, önemli olan sıvının markası veya markası değil, gerçek özellikleridir, özellikle:

SAE viskozitesi;
API sınıfı;
baz tipi.

SAE parametresi, iki faktöre bağlı olarak şanzıman yağının viskozitesini tanımlar:

dış sıcaklık;
Kontrol noktasındaki sıcaklık.

Kış şanzıman yağının SAE'si, "xx W xx" biçiminde belirtilir; burada ilk iki hane, yağın kayganlığını koruduğu minimum dış ortam sıcaklığını ve ikinci haneler, 100 santigrat derecedeki viskoziteyi tanımlar.

API sınıfı, yağın amacını, yani ne tür dişli kutuları için tasarlandıklarını açıklar ve GL harfleri ve ardından sınıf olan bir sayı ile gösterilir. Binek otomobiller için GL-3 - GL-6 sınıflarındaki yağlar uygundur. Ancak, sınırlamalar vardır, örneğin, demir dışı metallerden yapılmış senkronizörlü kutular için yalnızca GL-4 uygundur, GL-5'i doldurursanız, bu parçalar hızla bozulur. Bu nedenle, üreticinin talimatlarına kesinlikle uyulmalıdır.

Taban türü, TM'nin yapıldığı malzemenin yanı sıra üretim teknolojisidir. 3 çeşit baz vardır:

mineral;
yarı sentetik;
sentetik.

Sentetik bir baz, katalitik hidrokraking (derin damıtma) ile mineralden çok daha uzun hizmet ömrüne ve tüm sıcaklıklarda çok daha kararlı bir yağlayıcıya dönüştürülen bir yağdır.

Yarı sentetik bir baz, çeşitli oranlarda mineral ve sentetik bileşenlerin bir karışımıdır, maden suyundan daha iyi performans parametrelerini ve nispeten düşük bir maliyeti birleştirir.

Şanzıman yağı nasıl seçilir

Aracınız için bir basılı veya elektronik talimat kılavuzu bulun ve orada TM gereksinimlerine bakın. Ardından, bu gereksinimleri tam olarak karşılayan yağları bulun ve en sevdiğinizi seçin. Bazı araç sahipleri, Rus yağlarının kalitesinin çok daha kötü olduğundan korkarak, tanınmış markalar altında yalnızca yabancı üretim TM almayı tercih ediyor. Ancak GM, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı ve diğerleri gibi önde gelen endişeler, bu üreticilerin TM'lerinin yüksek kalitesini gösteren Lukoil ve Rosneft yağlarını onayladı.

Bir arabanın manuel şanzımanı için yağ

Bu nedenle, bir tamircinin dişli kutusundaki yağı değiştirmek için önemli olan TM markası değil, özgünlüğüdür, çünkü satın alınan sıvı gerçekten Rosneft veya Lukoil fabrikalarında üretilirse, o zaman altındaki sıvılardan daha kötü değildir. Shell veya Mobile markaları.

boşaltma madenciliği

Bu işlem tüm makinelerde aynı şekilde gerçekleştirilir ancak boşluk mesafesi düşük olan araçlar ön olarak bir çukura, üst geçite veya asansöre yuvarlanır ve yüksek boşluklu araçlarda buna gerek yoktur, çünkü manuel şanzıman giderine yere yatabilirsiniz. fiş.

Yağı boşaltmak için aşağıdakileri yapın:

arabayı 3-5 km sürerek veya motoru 5-10 dakika rölantide bırakarak kutuyu ısıtın;

gerekirse, aracı bir çukura, üst geçide veya asansöre yuvarlayın;
motorun ve dişli kutusunun korumasını kaldırın (takılıysa);
madenciliği almak için temiz bir konteyner değiştirin;
tahliye tapasını sökün;
atık sıvı tamamen boşalana kadar bekleyin;
gerekirse, O-halkasını veya tapayı değiştirin;
Yağ tahliye deliğini ve etrafını temiz bir bezle silin;
tapayı vidalayın ve önerilen torka sıkın.

Bu işlem dizisi, diferansiyelin ayrı olarak takıldığı (aynı algoritmaya göre diferansiyelden yağ boşaltılır) dahil olmak üzere herhangi bir mekanik şanzıman için geçerlidir. Bazı arabalarda tahliye tapası yoktur, bu yüzden tavayı çıkarırlar ve kutuya takıldığında yeni bir conta koyarlar veya dolgu macunu kullanırlar.

Yeni sıvı ile doldurma

Yeni yağ, optimum miktarda sıvı ile bu deliğin alt kenarı seviyesinde olacak şekilde yerleştirilmiş doldurma deliğinden verilir. Herhangi bir nedenle bu mümkün değilse, örneğin doldurma şırıngasını veya hortumunu deliğe getirmek zorsa, seviyeyi kontrol etmek için açılır ve HM havalandırmadan (havalandırma) beslenir.

Aşağıdaki araçlardan biri kullanılarak şanzımana sıvı verilir:

Dolum sistemi;
hunili yağa dayanıklı hortum;
büyük şırınga.

Doldurma sistemi tüm şanzımanlarla uyumlu değildir, bazı kutulara uygun değilse uygun adaptörü takmanız gerekecektir. Yağa dayanıklı hortum tüm şanzımanlarla uyumludur ancak bu dolum için 2 kişi gereklidir. TM'yi tek başına bir şırınga ile uygulamak mümkündür, ancak doldurma deliğine sokmak her zaman uygun değildir.

Ayrıca bakınız: Direksiyon rafı damperi - amaç ve kurulum kuralları