Soğutucu değişimi Lacetti

Soğutucuyu Lacetti ile değiştirme süreci karmaşık değildir, ancak dikkate alacağımız bazı nüanslar vardır.

Lacetti için hangi soğutucu?

Chevrolet Lacetti soğutma sistemi, yüksek kaliteli etilen glikol bazlı soğutma sıvısı (antifriz) kullanır.

Antifrizin en önemli bileşeni, alüminyumu korozyondan koruyan silikatlardır.

Kural olarak, antifriz, doldurmadan önce 50:50 oranında damıtılmış suyla seyreltilmesi gereken bir konsantre şeklinde satılmaktadır. Ve eksi 40 ° C'nin altındaki bir sıcaklıkta, 60:40 oranında bir araba kullanırken.

Ön olarak (soğutma sistemine dökmeden önce), antifriz damıtılmış su ile seyreltilmelidir).

Bugün en popüler olanı G11 standardı ve G12 / G13 standart gruplarının antifrizleridir. Aslında, G11, G12, G12+, G12++ ve G13 adları VW antifriz standartları TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G ve TL 774-J'nin ticari adlarıdır. Bu standartların her biri, ürünün bileşimine ve özelliklerinin toplamına katı gereksinimler getirir.

G11 (VW TL 774-C) - mavi-yeşil soğutma sıvısı (üreticiye bağlı olarak renk değişebilir). Bu antifrizin raf ömrü 3 yılı geçmez.

Kırmızı antifriz G12, G11 standardının geliştirilmiş halidir. Bu, her şeyden önce, önerilen hizmet ömrünü 5 yıla çıkarmayı mümkün kıldı. G12 + ve G12 ++ antifrizleri, bileşimleri ve özellikleri bakımından normal G12'den oldukça farklıdır. Bu standartların antifrizleri kırmızı-mor-pembe bir renge sahiptir ve ayrıca uzun bir raf ömrüne sahiptir; ancak G12'den farklı olarak çok daha az agresif, daha çevre dostu ve mavi G11 ile karıştırılabilirler. G11 ve G12'nin karıştırılması kesinlikle önerilmez. Bir başka gelişme de standart antifriz G13 idi. Ayrıca leylak pembe renkte gelirler ve geriye dönük olarak tamamen uyumludurlar.

Soğutma sıvısı ne zaman değiştirilir

Her şey otomobil üreticisinin markasına ve tavsiyelerine değil, kullanılan antifriz ve aracın durumuna (yaşına) bağlıdır.

G11 antifriz kullanıyorsanız, her 2 yılda bir veya 30-40 bin kilometrede bir değiştirmeniz gerekir.

G12, G12+, G12++ su basarsa, 5 yıl veya 200 bin kilometre sonra yedek akla getirilmelidir.

Şahsen ben G12++ kullanıyorum ve her 4 yılda bir veya 100 bin kilometrede bir değiştiriyorum.

Ama dürüst olmak gerekirse, 100 bin km. Hiç binmedim. Dört yıl, böyle bir kilometreye ulaşabileceğimden daha hızlı geçti.

Ayrıca hayatta, değiştirme zamanlamasında ve kullanılan antifrizde ayarlamalar yaptığınız durumlar olabilir. Size hayatımdan iki örnek vereyim.

Önce ülkemizde savaş çıktı ve bakkallar bile çalışmayı bıraktı. Bu nedenle, genellikle otomobil parçaları mağazalarını unutmak mümkün oldu. Posta da çalışmadı. Bu yüzden yerel sokak satıcılarından bir kutu Green Felix almak zorunda kaldım. İlk fırsatta, daha sonra normal kırmızı G12 ++ ile değiştirmeye çalıştım. Ancak iki yılında bu "parlak yeşil" iyi hizmet etti.

İkinci tapa, silindir kapağındaki soğutma ceketine aktı. Doğal olarak, yağ antifriz ile karıştırıldı ve çok daha erken değiştirilmesi gerekiyordu.

Ve en önemlisi - değiştirme aralıklarını aşmayın. Eski soğutma sıvısı, soğutma sisteminin silindir kapağını, pompayı, bağlantı parçasını ve diğer elemanlarını aktif olarak aşındırır.

Lacetti'nin ne kadar soğutma sıvısı var?

1,4 / 1,6 motorlar için bu 7,2 litredir.

1,8 / 2,0 motorlar için bu 7,4 litredir.

Arabaya HBO takılıysa, ses daha yüksek olacaktır.

Soğutma suyunu değiştirmek için gerekenler

Soğutma sıvısını değiştirmek için şunlara ihtiyacımız var:

• Tornavida
• Konsantre antifriz veya kullanıma hazır antifriz
• Damıtılmış su (yaklaşık 15 litre)
• Kullanılmış soğutucuyu boşaltmak için kap. Kaydırmalı dilimlere sahip bir kap kullanmak son derece arzu edilir. Bunun için 10 litrelik bir kavanoz astar kullanıyorum.
• 10 mm çapında kauçuk veya silikon hortum.
• İşin rahatlığı için bir izleme deliği veya üst geçit gereklidir. Ama kesinlikle gerekli değil.

Soğutucuyu kontrol kanalı veya üst geçit olmadan değiştirirseniz, düşük güce ve 12 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız vardır.

Soğutma sıvısının değiştirilmesi

Not! Yanmaları önlemek için araç soğutma suyunu +40°C'yi aşmayan bir motor sıcaklığında değiştirin.

Sistemin basıncını boşaltmak için genleşme deposu kapağını açın ve tekrar kapatın!

Kalan sıvıyı boşaltmak için bir kap, lastik bir tüp, bir tornavida ve araba için bir kafa alıyoruz.

Motor korumasının beş vidasını söküp korumayı kaldırıyoruz.

Radyatörün alt ucundan, merkezin biraz sağına doğru (hareket yönüne bakarsanız), bir tahliye armatürü buluyor ve ona bir boru takıyoruz. Giyilemez, ancak daha az sıvı dökecektir. Sıvıyı boşaltmak için tüpün diğer ucunu bir kaba yönlendiriyoruz.

Şeffaf silikon hortum kullanmak daha uygundur

Düz uçlu bir tornavida kullanarak radyatör tahliye tapasını birkaç tur gevşetin. Fazla değil, yoksa sıvının basıncı altında uçup gidebilir!

Şimdi doldurma kapağını tekrar açın. Bundan sonra atık sıvı, tahliye tertibatından daha hızlı akmaya başlamalıdır. Sızıntı uzun zaman alacaktır, bu yüzden şimdilik içini süpürebilir ve kilimleri yıkayabilirsiniz.

Sıvı daha az yoğun bir şekilde akmaya başlayana kadar bekleriz.

Genleşme deposunun kapağını söküyoruz ve hortumu gaz kelebeği grubuna giden tanktan ayırıyoruz. Tankın üzerindeki armatürü parmağınızla kapatıyoruz ve ağzınızla hortumun içine üfliyoruz.

Daha sonra sıvı daha hızlı ve daha büyük bir hacimde çıkacaktır (yani sistemde daha az kalacaktır)

Sadece hava çıktığında kullanılmış antifrizi boşalttık diyebiliriz.

Radyatör tahliye rakorunu tekrar yerine çevirerek hortumu söktüğümüz genleşme deposuna geri takıyoruz.

Arabanızdaki soğutma suyu seviyesi minimumdaysa, yaklaşık 6 litre boşaltmanız gerekir.

Tank MAX işaretindeyse, doğal olarak daha fazla sıvı birleşir.

Ana şey, sisteme dökülmesi ve birleşmesi. Daha az uyuyorsa, bir yerde tıkanıklık şeklinde bir mantar veya başka problemler vardır.

Tanka damıtılmış su dökün

Motoru çalıştırıp çalışma sıcaklığına ısıtıyoruz.

Motor devrini 1 dakika boyunca yaklaşık 3000 rpm'de tutun.

Kabin ısıtma kontrolünü kırmızı bölgeye ayarlayın (maksimum ısıtma). Kalorifer fanını açıp sıcak havanın çıkıp çıkmadığını kontrol ediyoruz. Bu, sıvının normal olarak ısıtıcı göbeği boyunca dolaştığı anlamına gelir.

Not. Modern otomobillerde, ısıtma radyatöründe musluk yoktur. Sıcaklık, yalnızca hava akış damperleri tarafından kontrol edilir. Ve radyatörde sıvı sürekli dolaşır. Bu nedenle, ısıtıcı göbeğinde tapa olmadığından ve tıkanmadığından emin olmak için ısıtmayı maksimumda açmak gerekir. Ve "sobaya antifriz koy" değil.

Yine, sıvıyı boşaltmak ve suyu boşaltmak için tüm manipülasyonları yapıyoruz.

Su çok kirliyse, tekrar durulamak daha iyidir.

Genleşme deposunu yıkamak da çok uygundur.

Genleşme tankı Lacetti

Yıkadıktan sonra su tanktan çıkar çıkmaz, zaman kaybetmemek için hemen sökebilirsiniz. Suyun geri kalanı boşalırken, tankı kolayca durulayabilirsiniz.

Bunu yapmak için, tanktaki hızlı serbest bırakma kelepçelerini yeniden düzenlemek için pense kullanın ve hortumları ayırın.

Sadece üç hortum var. Bunları ayırıyoruz ve 10 mm'lik bir anahtarla tankı tutan iki somunu söküyoruz.

Ardından, çaba sarf ederek tankı yukarı kaldırın ve çıkarın.

İşte tank takozları

Montaj cıvataları daire içine alınmıştır ve ok, tankın sıkıca oturduğu braketi göstermektedir.

Tankı yıkıyoruz. Bunda, sıhhi tesisatın (klozetler vb.) yıkanmasına yardımcı oluyorum.Özellikle kirli durumlarda, soğutucuya yağ girdiğinde, benzine kadar daha agresif yöntemlerle yıkamak zorunda kalacağım.

Tankı yerine monte ediyoruz.

Not. Tank bağlantılarını herhangi bir yağlayıcı ile yağlamayın. Daha da iyisi, onları yağdan arındırın. Gerçek şu ki, soğutma sisteminde basınç atmosferden daha yüksektir ve hortumlar yağlanmış veya basitçe yağlanmış bağlantılardan dışarı fırlayabilir ve kelepçeler onları tutmayacaktır. Ve keskin bir soğutma sıvısı sızıntısı üzücü sonuçlar doğurabilir.

Antifriz konsantresi nasıl seçilir ve seyreltilir

Antifriz seçimi iki temel kuraldan oluşur.

Her şeyden önce, güvenilir üreticileri seçin. Örneğin DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line vb.

İkinci olarak, son kullanma tarihi ambalaj üzerinde belirtilmelidir. Ek olarak, ekli etikete değil, şişenin kendisine kazınmalı veya uygulanmalıdır. İki yıl içinde süresi dolacak G12 antifriz almanın bir anlamı yok.

Ayrıca etikette, konsantrenin damıtılmış su ile seyreltilme oranları açıkça belirtilmelidir.

İşte bir örnek. Şişenin altında üretim tarihi ve son kullanma tarihi Şubat 2023'e kadardır.

Ve konsantreyi seyreltmek için bir tabak, okuyamayanlar için bile anlaşılabilir

Konsantreyi suyla yarıya indirirseniz, donma direnci 37 santigrat derece olan bir antifriz elde edersiniz. Yaparım. Sonuç olarak, çıkışta 10 litre hazır antifriz alıyorum.

Şimdi radyatördeki tahliye tertibatını sıkmayı hatırlayarak genleşme deposuna yeni soğutma sıvısı dökün.

Motoru çalıştırıp ısıtıyoruz. Hızı bir dakika boyunca yaklaşık 3000 rpm'de tutuyoruz. Soğutma sıvısı seviyesinin “MIN” işaretinin altına düşmemesini sağlıyoruz.

Değiştirme tarihini ve kilometre sayacı okumasını kaydedin.

İlk sürüşten sonra "MIN" işaretinin hemen üstüne gelene kadar antifriz ekleyin.

Dikkat! Seviye kontrol edilmeli ve motor soğukken tamamlanmalıdır!

Motor soğuduktan sonra, haznedeki soğutma suyu seviyesini kontrol edin ve doldurun.

Radyatörde sızıntı yapan tahliye tapası

Tahliye armatürü tahliye deliğini artık sıkıca kapatmıyorsa, yeni bir radyatör almak için acele etmeyin.

Aksesuarı tamamen sökün. Kauçuk o-ringe sahiptir

Çıkarmalı ve bir donanım veya sıhhi tesisat mağazasına gitmelisiniz. Genellikle bu tür şeylerin büyük bir seçimi vardır ve bunlar alınabilir. Yeni bir radyatörün aksine maliyet bir kuruş olacak.

Soğutma sisteminin yıkanması

Şimdi soğutma sistemini boşaltmanın alternatif yolları hakkında. Damıtılmış suya ek olarak, üç yöntem daha popülerdir:

1. Mağazalarda ve marketlerde satılan özel bir kimyasal. Şahsen, yeterince gördüğüm için riske atmıyorum. En son vaka - bir komşu Vazovsky noktasını yıkadı. Sonuç: dahili ısıtıcı ısıtmayı durdurdu. Şimdi ısıtıcı çekirdeğine ulaşmanız gerekiyor. Ve kim bilir, kıymetini bilir...

2. Düz musluk suyuyla durulayın. Su kaynağından gelen bu hortumlar doğrudan genleşme deposuna indirilerek radyatör üzerindeki tahliye rakoru açık bırakılır ve su çekişli olarak soğutma sisteminden geçer. Ben de bu yöntemi desteklemiyorum. İlk olarak, su en az dirençli yolu izler ve tüm sistemi eşit şekilde yıkamaz. İkincisi, soğutma sistemine neyin girdiği üzerinde kesinlikle hiçbir kontrolümüz yok. İşte sayacımın önünde basit bir kaba filtre örneği

En az biri sisteme girerse pompa sıkışabilir. Ve bu, triger kayışının neredeyse garantili bir kırılmasıdır ...

3. Sitrik asit ve diğer popüler yöntemlerle yıkama. Birinci noktaya bakın.

Bu yüzden kişisel görüşüm, antifriz değiştirme aralığını kısaltmanın şüpheli faaliyetlerde bulunmaktan daha iyi olduğu yönünde.

Tüm soğutma sıvısı nasıl tamamen boşaltılır

Evet, aslında kullanılmış antifrizlerin bir kısmı soğutma sisteminde kalabilir. Boşaltmak için aracı bir eğime koyabilir, hortumları sökebilir, hava ile üfleyebilir ve diğer manipülasyonları gerçekleştirebilirsiniz.

Tek soru NEDEN? Şahsen, tüm damlaları toplamak için bu kadar çok zaman ve çaba harcamanın amacını anlamıyorum. Evet ve yine hortum bağlantılarına dokunmamak daha iyidir, aksi takdirde 50/50 akacaktır.

Ayrıca sistemi yıkarız ve antifriz artık kullanılmayacaktır, ancak distile su ile yüksek oranda seyreltilmiş bir antifriz kullanılacaktır. 10-15 kez seyreltilir. Ve iki kez yıkarsanız, sadece koku kalır. Ya da belki olmayacak

Seviyeyi genleşme deposuna geri koyduğumda, bana yaklaşık 6,8 litre antifriz alıyor.

Bu nedenle, bu zamanı aile ve çocuklarla iletişim kurmak için harcamak, şüpheli yararları olan bir etkinliğe harcamaktan daha iyidir.

Soğutucunun bir muayene hendeği ve üst geçit olmadan değiştirilmesi

Antifrizi bu şekilde değiştirmek mümkün mü? Tabii ki mümkün ve daha da kolay.

Radyatörün altına alçak bir kap (örneğin bir kap) koymanız gerekir. Başlığı açın ve tahliye tapasını göreceksiniz

Şimdi sadece 12 mm'lik anahtarı alıp fişi sökmek kalıyor. Diğer tüm prosedürler yukarıda açıklandığı şekilde gerçekleştirilir.

Bu yöntem, benim gibi yalnızca bir soğutma fanı takılı olanlar için iyi çalışıyor. İki hayranınız varsa, mantara ulaşmak daha zor olacaktır.