Tahrik kayışının değiştirilmesi: ne zaman kontrol edilmeli ve nasıl değiştirilmeli

Otomobillerde kullanılan tahrik kayışı, içten yanmalı motorun yardımcı ünitelerini çalıştırır. Krank milinin dönmesi nedeniyle torku ileterek ataşmanın çalışmasını sağlar. Tahrik kayışının kendi kaynağı, farklı uzunlukları, farklı sayıda perçinleri ve dişleri vardır. 

Tahrik kayışı işlevi

Tahrik kayışının, yardımcı ünitelerin dönmesi sayesinde krank milinden torku iletmesi gerekir. Tork aktarımı, sürtünme (poli-V kayışı) veya geçme (dişli kayış) ile gerçekleştirilir. Jeneratörün çalışması, kayışlı tahrikten aktive edildi, bu olmadan pili şarj etmek ve yerleşik ağın sabit bir voltajını korumak imkansızdı. Klima kompresörü ve hidrolik direksiyon pompası da bir kayış tahrikiyle çalıştırılır. Bazı durumlarda, su pompası aynı zamanda dişli bir kayışla da çalıştırılır (1.8 TSI VAG motor).

Tahrik kayışlarının hizmet ömrü

Tasarım özellikleri (esneklik ve esneklik) nedeniyle, ortalama kayış ömrü 25 çalışma saati veya 000 kilometredir. Pratikte, kayış ömrü aşağıdaki faktörlere bağlı olarak bir yönde değişebilir:

• kayış kalitesi;
• bir kayış tarafından tahrik edilen birimlerin sayısı;
• krank mili kasnağının ve diğer birimlerin aşınması;
• kayış kurulum yöntemi ve doğru gerginlik.

Tahrik kayışlarının düzenli kontrolü

Her mevsim periyodik kayış gerginliği kontrolleri yapılmalıdır. Kayış teşhisi, motor kapalıyken gerçekleştirilir. Gerginlik seviyesi parmak basılarak kontrol edilirken, sapma 2 cm'yi geçmemelidir Görsel bir inceleme çatlakların varlığını veya yokluğunu ortaya çıkarır. En ufak bir hasarda, kayış değiştirilmelidir, aksi takdirde herhangi bir anda kırılabilir. 

Ayrıca, kayış münferit durumlarda kontrol edilir:

• yetersiz pil şarjı;
• direksiyon simidi (bir hidrolik güçlendirici varlığında), özellikle soğuk bir mevsimde sıkıca dönmeye başladı;
• klima soğuk;
• yardımcı ünitelerin çalışması sırasında bir gıcırtı duyulur ve kayışa su girdiğinde döner.

Tahrik kayışının ne zaman ve nasıl değiştirileceği

Tahrik kayışı, üretici tarafından belirtilen düzenlemelere göre veya yukarıdaki kayış aşınma faktörlerinin varlığında değiştirilmelidir. Minimum kayış kaynağı 50000 km'dir, daha az kilometre ile aşınma, tahrik kasnaklarından birinde boşluk olduğunu veya kayış kalitesinin düşük olduğunu gösterir.

Motor modifikasyonuna ve yardımcı tahrik tasarımına bağlı olarak kayışı kendiniz değiştirin. Fark, gerilim türünde yatmaktadır:

• cıvata gerginliği
• gergi silindiri.

Ayrıca, üniteler bir kayışla veya ayrı ayrı çalıştırılabilir, örneğin: bir Hyundai Tucson 2.0 otomobili, her biri ayrı bir kayışa sahip olan klima ve hidrolik direksiyon pompası ile donatılmıştır. Servo direksiyon pompası kayışı, jeneratör kasnağından ve klima krank milinden tahrik edilir. Klima kayışının gerilimi bir silindir ve jeneratör ve hidrolik direksiyon pompası bir cıvata ile gerçekleştirilir.

Hyundai Tucson örneğini kullanarak tahrik kayışlarını değiştirme işlemi:

• motor kapalı olmalı, vites kutusu selektörü "P" modunda veya el freni çekili olarak 5. viteste olmalıdır;
• krank mili kasnağına erişmek için sağ ön tekerlek çıkarılmalıdır;
• KV kasnağına erişmek için, kayışları kirden koruyan plastik kapağı çıkarın;
• kaputun altında, ilk olarak hidrolik direksiyon pompası kayışı alır, bunun için montajı gevşetmeniz ve pompayı motora yaklaştırmanız gerekir;
• alternatör kayışı, hidrolik direksiyon pompasına benzer şekilde bağlantı gevşetilerek çıkarılır;
• klima kompresöründeki kayışı çıkarmak için sonuncusu, burada gerilim yandan cıvatalı bir makara ile yapılır ve cıvatanın sıkma kuvvetine bağlı olarak kayış gerginliği ayarlanır; cıvatayı hafifçe gevşetin ve kayış zayıflayacaktır;
• yeni kayışların montajı ters sırada yapılır; kayışların çalışmasını kontrol ettikten sonra bagajı en son geri koyun.

Ürünlerin kalitesine özellikle dikkat edin, erken yıpranma riskini önlemek için orijinal yedek parça satın almaya çalışın.

Bir tahrik kayışı nasıl gerilir, sıkılır veya gevşetilir

Aynı örneği kullanarak:

• klima kayışı, silindiri ileri geri hareket ettiren bir yan cıvata kullanılarak bir makaralı mekanizma tarafından gerilir; cıvatayı sıkmak için, saat yönünün tersine çevirerek gevşetin (yeni kayışın sapması 1 cm'den fazla değildir);
• alternatör kayışı özel bir uzun vidayla gerilir, sıkıldığında alternatör geri hareket ederek gerginlik oluşturur, ters yönde kayış gevşetilir
• hidrolik direksiyon pompası kayışını sıkmak veya gevşetmek için, montaj montaj cıvatasını gevşetmeniz, gerekli gerginliği seçmeniz ve cıvatayı sıkmanız gerekir, yeterli gerginlik yoksa, pompayı hareket ettirerek motor ile pompa arasındaki montaj ve desteği kullanın araba yönünde ileri.

Kemer neden ıslık çaldı

 Kemer ıslığı aşağıdaki nedenlerden dolayı oluşur:

• sürüş sırasında kayışlara su girdi, kasnağa göre döndü;
• jeneratörün veya hidrolik direksiyon pompasının yataklarının arızalanması, kayış üzerindeki yükü artırın;
• yetersiz gerginlik veya tam tersi;
• kalitesiz ürün.

Kayışlar iyi durumdaysa ancak periyodik olarak bir gıcırtı oluşuyorsa, kayışı sıkarak hizmet ömrünü uzatan bir sprey düzenleyici satın almanız önerilir.

Sorular ve Cevaplar:

Tahrik kayışını ne zaman değiştirmem gerekir? Bu, kayışın dış durumu ile belirlenebilir. Aşınmış bir elemanda birden fazla küçük çatlak olacaktır ve bazı durumlarda aşınmış olabilir.

Tahrik kayışı gergisi ne zaman değiştirilir? Pas ve çatlaklar ortaya çıktı, yatak aşındı (çalışma sırasında ıslık çalacak), valf zamanlaması değişti (kayış gözle görülür şekilde zayıfladı).

Tahrik kayışını değiştirmem gerekir mi? Mutlaka. Bu eleman, krank milinin gaz dağıtım mekanizması ve jeneratör ile iletişimini sağlar. Kayış koparsa motor çalışmaz ve bazı durumlarda valfler bükülür.