Triger kayışının değiştirilmesi Ford Mondeo 2

Triger kayışı: krank milinin ve eksantrik milinin dönüşünü senkronize etmek için, akslar üzerinde dönmesini önleyen dişli bir profile sahip bir kauçuk veya metal kayış (zamanlama zinciri) gereklidir. Buna ek olarak, triger kayışı su pompasını çalıştırır ve bu da soğutma sıvısını (soğutma sıvısını) motorun soğutma sisteminde dolaştırır. Kayış, kural olarak triger kayışı ile aynı anda değişen bir gergi makarası tarafından gerilir. Kayışın zamansız değiştirilmesi kopmasıyla doludur, bundan sonra valflerin bükülmesi gibi hoş olmayan bir fenomen mümkündür, kayış kopması durumunda pistonların valf üzerindeki kontrolsüz etkisinden kaynaklanır.

Böyle bir senaryonun gelişmesini önlemek için, yüzeyinde mikro çatlaklar, dişler, çapaklar ve diğer bütünlük izleri bulunursa, kayışın gerginliğini, durumunu düzenli olarak izlemek ve triger kayışını zamanında değiştirmek gerekir.

Bu yazıda Ford Mondeo 1.8I'deki triger kayışını mümkün olduğunca hızlı ve verimli bir şekilde kendi ellerimle nasıl değiştireceğimi anlatacağım ve göstereceğim.

FordMondeo triger kayışı değişimi - adım adım talimatlar

1. Çalışma çardakta veya asansörde yapılır. Arabanın ön sağ tarafını asın, ardından sağ tekerleği çıkarın.
2. Sağ tarafta, karterin altında, kapağın kenarına nervürün daha yakınına bir kriko takın. Karterin motorun ağırlığı altında kırılmaması için iki kriko gereklidir. Motorda hafif bir yukarı hareket görene kadar kademeli olarak yukarı doğru hareket edin.
3. Ardından, hava kanalını distribütörden çıkarın. Bunu yapmak için, üstteki dört somunu sökün, ardından hava borusundaki en yakın kelepçeyi bükün, altındaki hortumu çıkarın ve hava borusunu bir kenara koyun.
4. Üst triger kayışı kapağının hemen üzerinde bulunan servo direksiyon borusundan çipi çıkarın, ardından cıvatayı ve somunu sökün.
5. Genleşme deposunu çıkarın ve yana yatırın.
6. Ardından, gövdenin plastik korumasını sabitleyen sağ taraftaki tekerlek yuvasındaki iki vidayı sökmeniz gerekir.
7. Dördüncü vitese geçin ve fren pedalına sonuna kadar basarak, alternatörü ve servo direksiyon kayış kasnağı ile triger kayışı kasnağını tutan cıvatayı gevşetin. Tamamen sökmeyin, bu ancak alternatör kayışını ve hidrolik direksiyonu çıkardıktan sonra yapılabilir.
8. Ardından, sağ motor bağlantısındaki saplamaları ve somunları gevşetmeniz gerekir. Yükseltilmiş motorun dengesini dikkatlice kontrol edin, her şey sağlamsa, vidalarını sökün ve braketi çıkarın.
9. Üç vidayı sökerek motor montajını çıkarın.
10. İki sabitleme vidasını söktükten sonra, triger kayışı korumasının üst kapağını hidrolik direksiyon borusunun altına kaydırarak çıkarın ve bir kenara koyun.
11. Şimdi jeneratörü ve servo direksiyon kayışını çıkarmanız gerekiyor, bunun için bir braket veya boru ile gergi kafasını “aşağı” yönde bastırmanız gerekiyor, böylece jeneratör ve hidrolik direksiyon kayışı yardımla serbest bırakılacak, bundan sonra kaldırılabilir.
12. Avara, alternatör, hidrolik direksiyon pompası ve pompada zayıf oynama veya sert dönüş için hızlı bir kontrol yapın.
13. Baypas silindirini çıkarın, bunu yapmak için cıvatayı sökün.
14. Pompa kasnağını elinizle veya bir spatula ile kavrayın, dört kasnak montaj cıvatasını gevşetin ve ardından tamamen gevşetin.
15. Ardından, triger kayışı kapağının ikinci kısmını tutan üç vidayı sökün.
16. Önceden gevşetilmiş cıvatayı söküyoruz ve jeneratörü ve servo direksiyon kayış kasnağını çıkarıyoruz.
17. Triger kayışı kapağının altındaki iki vidayı gevşetin, ardından çıkarın ve bir kenara koyun.
18. Artık kemere erişiminiz olduğuna göre, işaretleri bulmanız ve eşleştirmeniz gerekiyor.
19. Beşinci vitese geçin ve çarkı işaretler eşleşene kadar kolla çevirin. Bazen sadece etiket yoktur ve bu durumda onları kendiniz yapmanız gerekir. Bunun için metal veya çubuk için bir tırnak törpüsü uygundur. Ardından, ilk silindirin TDC'sini bulmanız ve fotoğrafta gösterildiği gibi işaretlemeniz gerekir.
20. Üst kam kasnaklarına gelince, biraz daha karmaşıklar, kişisel olarak onları sadece birbirleriyle ve motor kafasına göre işaretledim. Örneğin, eksantrik mili kasnaklarını sabitlemek için bir T55 tornavidanın veya bir dizi tornavidanın "ucunu" kullanabilirsiniz. Ne yazık ki, bu bükülmeye karşı% 100 garanti vermese de.
21. Ardından, kayış gergisindeki cıvatayı gevşetin ve kayışı dikkatlice çıkarın, kasnakların kaymaması istenir. Ardından gergi cıvatasını tamamen sökün ve çıkarın.
22. Satın aldığınız kitte baypas silindirleri varsa bunları sökün ve değiştirin.
23. Silindirleri değiştirdikten sonra yeniden birleştirmeye devam edebilirsiniz.
24. Yeni bir gergi kasnağı takın ve yeni bir Ford Modeo triger kayışı takın, varsa bir okun varlığına dikkat edin, ardından kayışı ok milin dönüş yönünü gösterecek şekilde takın.
25. Triger kayışını hareket yönünde, önce ilk, sonra ikinci eksantrik miline takmanız ve gerilimi gözlemlemeniz gerekir.
26. Gergi makarasını çekin ve kayışı arkasından geçirin, ardından kayışı tüm kasnaklara ve makaralara tek tek takın, dışarı yapışmamalı ve hiçbir yere ısırmamalı, kayış kasnağın kenarından yaklaşık 1-2 mm olmalıdır.
27. Kayışın ön tarafının doğru gerginliğini ve tüm işaretlerin yerini ve çakışmasını kontrol edin, her şey yolundaysa, Ford Mondeo triger kayışını germeye devam edebilirsiniz.
28. Bunun için üretici, kilitleme cıvatasını sıkmak için özel bir altıgen kafa ve bir anahtar sağlar. Gerginliği kontrol edin ve kayışı sabitleyin, işaretlere bakın. Baypas silindirleri ° arasındaki boşlukta 70-90 ° 'den fazla döndürülemiyorsa gerginlik doğru kabul edilir.
29. Beşinci vitese geçin ve desteği geri alın, işaretler eşleşene kadar motoru çevirin. Her şey eşleşmeli. Dönme sırasında yabancı ses veya gıcırtı olmadığından emin olun.

Daha fazla montaj, dediğim gibi, ters sırada yapılır. Umarım her şey sizinle anlaşılmıştır ve Ford Mondeo triger kayışının kendi ellerinizle değiştirilmesi başarılı olmuştur.