Mitsubishi Outlander Triger Kayışı Değişimi

Gaz dağıtım sisteminde, eksantrik milini ve krank milini senkronize eden bağlantı bağlantısının kusursuz olması zorunludur. Bu nedenle Mitsubishi Outlander triger kayışının zamanında değiştirilmesi önemli bir prosedürdür. Bir arıza motora zarar verme ve revizyon yapma tehdidi oluşturduğundan, parça periyodik olarak çatlaklar ve delaminasyonlar açısından kontrol edilmelidir.

Aracın yaklaşık 90 bin kilometresinden sonra veya 5 yıllık kullanımdan sonra triger kayışının veya senkronizasyon elemanının güncellenmesi tavsiye edilir. Ürünün kalitesi hakkında şüpheler varsa daha erken mümkündür. Valfler kırıldığında, herhangi bir Outlander motorunda bükülür. Bir elemanın arızalanması tekrarlanan onarımlara yol açacağından kitin değiştirilmesi önerilir.

Zincir veya kemer

Araç sahipleri genellikle Mitsubishi Outlander zamanlama zincirinde veya kayışında kullanılanlarla ilgilenir. Modifikasyona ve üretim yıllarına bağlı olarak, Outlander'ın gaz dağıtım mekanizması bir zincir veya kayış tahriki ile donatılabilir. Bunu, alternatör kayışının yanında bulunan motorun yan kapağının görünümü ile belirlemek mümkün olacaktır. Kaplama malzemesi sert ise demir (alüminyum alaşımı), zincir kullanılır. İnce, çok parçalı teneke veya plastik kalkanlar, esnek, geleneksel bir zamanlama tahrikini gösterir.

4 litrelik 12B2,4 benzinli motor, bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır. Bu, DOHC sistemi ile donatılmış 16 valfli bir sıralı aspiratördür. Krank milinde, ortaya çıkan merkezkaç kuvvetlerinden kaynaklanan titreşimi önleyen ek dengeleyici miller bulunur. Bu akslar, daha fazla kompaktlık için bir yağ pompası ile entegre edilmiştir.

Zincir tahriki oldukça güvenilirdir. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: tork, krank milinden eksantrik mili dişlilerine iletilir.

Mitsubishi Outlander DI-D'de alternatör kayışı da ana kayışla birlikte çıkarılır. Arıza durumunda yenileriyle değiştirmek için tüm mekanizmaları kontrol etmek önemlidir.

Konuyla ilgili ek yardım:

• 2.0 GF2W ve 2.4 - zincir;
• 2.0 V6 ve 6 silindir - kayış;
• 4 silindir - her iki seçenek.

Mitsubishi dıştan takmalı 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	bir kemer
Harici Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	zincir
Harici Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	zincir

Örneğin, 16 valfli 2.0 litrelik içten yanmalı bir motorun değiştirilmesi

2 litrelik benzinli güç ünitesi, klasik DOHC ile donatılmıştır. Bu bir üstten eksantrik mili sistemidir.

Orijinal yedek parçalar

Aşağıdaki zamanlama öğeleri Mitsubishi Outlander 2.0'da standarttır:

• 326059 ruble için triger kayışı MD 3000 - Lancer, Eclipse, Chariot'ta da kullanılır;
• 984778-182295 ruble için denge mili tahrik elemanı MD 300 veya 350;
• gergi ve makara - MR 984375 (1500 ruble) ve MD 182537 (1000 ruble);
• 156604 ruble için ara kasnak (baypas) MD550.

İkamelere gelince, aşağıdaki ayrıntılar en çok talep görmektedir:

• 1000 ruble için ana kayış Continental CT1300;
• 1109 ruble için küçük dengeleme elemanı Continental CT200;
• gergi NTN JPU60-011B-1, fiyat 450 ruble;
• 55 ruble için denge mili gergisi NTN JPU002-1B-300;
• baypas silindiri Koyo PU276033RR1D - sadece 200 ruble.

NTN, kaliteli rulmanlar ve çeşitli otomotiv parçaları ürettiği bilinen bir Japon şirketidir. Koyo, Toyota Motor Corp ile uzun bir ortaklık geçmişine sahiptir. Her iki üreticinin ürünleri de orijinal olarak adlandırılabilir, çünkü bu şirketlerin parçaları genellikle Mitsubishi yazıtlı paketlerle donatılmıştır. Müşteri, yalnızca paketleme için daha fazla ve neredeyse iki kat daha fazla para ödüyor.

Araçlar ve yedek parçalar

Mitsubishi Outlander 2.0 triger kayışını değiştirmek için gereken alet ve parçalar:

• kayışlar - dişli dağılımı, dengeli;
• tensör;
• silindirler - gerginlik, dengeleme, baypas;
• bir dizi anahtar;
• Jack;
• İngiliz anahtarı;
• tornavidalar;
• kafalar;
• kolye.

Rahatınız için:

• motor korumasını çıkarın - arabanın altındaki desteklere dayanır;
• arabanın sağ önünü krikoya kaldırın;
• vidaları sökün ve sağ tekerleği çıkarın;
• dağıtım sistemine erişimi engelleyen kanat ve yan elemanları çıkarın;
• koruyucu kapağı krank mili kasnağından çıkarın.

Şimdi motor bölmesine gitmeliyiz:

• altında her iki eksantrik milinin bulunduğu koruyucu kapağı söküyoruz, 4 bağlantı elemanına dayanıyor;
• hidrolik direksiyon hortumunu çıkarın;
• sabitleme bandını sıkarken pompa kasnağını gevşetin;
• Motoru, yük altında kolayca deforme olduğu için, sol yastığı dikkatli bir şekilde tutarak, ahşap kirişler üzerine yerleştirerek askıya alın;
• yastığı çıkarın, 3 cıvataya dayanır;
• kemer gerdiricisini saat yönünün tersine döndürmek için bir anahtar veya ayarlanabilir anahtar kullanın ve gergiyi bükülmüş durumda bir kıvrık tornavidayla sabitleyin; vida yoksa, uygun boyutta bir matkap takabilirsiniz;
• son olarak pompa kasnağı bağlantı elemanlarını sökün ve çıkarın;
• Mitsubishi yazıtlı dekoratif motor kapağını çıkarın;
• ateşleme bobinlerinde tutulan motordaki tel talaşlarını çıkarın.

Krank mili yağ keçesini değiştirirken, krank mili kasnağı merkez cıvatasını gevşetin. Bunu yapmanın en kolay yolu, marşı çevirerek, birkaç saniye - dördüncü viteste açmaktır. Bundan önce, arabanın tahrik tekerleğinin altına güçlü bir anahtar koymanız ve uygun boyutta (21-22M) kafaya takmanız gerekir.

Her şey kuruysa ve yağ keçesi geçmezse, krank mili kasnağından 4 ek bağlantı vidasını sökmek yeterlidir.

Etiketler bu şekilde ayarlanır. Krank mili, motor kapağındaki ve eksantrik mili dişlilerindeki işaretler eşleşene kadar saat yönünde döner.

• tahrik kayışının ara silindirini sökün;
• gaz dağıtım mekanizmasının alt korumasını sökün;
• triger kayışı gergi kasnağını sökün;
• gergiyi çıkarın;
• krank mili dişlisini dışarı çekin;
• krank mili konum sensörünü (CPC) çıkarın;
• dengeleyici mil makarasını ve kayışını sökün;
• triger kayışı kasnağını dışarı çekin.

Kurulum aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• baypas silindirini braket ile birlikte yerleştirin;
• hidrolik direksiyon pompasını yerine geri koyun;
• krank mili kasnağı üzerindeki işaretleri içten yanmalı motordaki risklerle hizalayarak dengeleme silindirini döndürün;
• dengeleme kayışını takın ve sıkın;
• son olarak dengeleme silindirini sıkın - normalde gerilmiş bir eleman, elinizle yukarıdan bastırırsanız 5-7 mm'den fazla bükülmemelidir;
• DPK'yı vidalayın;
• dişliyi ve gergiyi yeniden takın;
• eksantrik mili dişlilerindeki işaretleri motordaki işaretlerle hizalayın;
• triger kayışını takın;
• Yağ pompasındaki işaretleri hizalayın.

İkinci denge mili veya yağ pompası üzerindeki işaretleri kontrol ettiğinizden emin olun. Arabanın altına girip katalizörün arkasındaki buji cıvatasını bulmalıyız. Vidayı sökün ve deliğe bir tornavida veya herhangi bir uygun cıvata sokun. İçeride 4 cm'den fazla boş alan varsa, işaretler doğru şekilde hizalanmıştır. Yapışırsa, yağ pompası dişlisini 1 tur çevirin ve tekrar kontrol edin. Cıvata 4-5 cm'den fazla batana kadar tekrarlayın.

Yanlış ayarlanmış bir yağ pompası işareti, balans milinde bir dengesizliğe yol açar. Bu gürültü ve titreşime neden olur.

artı:

• diğer viteslerde keneler;
• triger kayışını krank miline ve yağ pompası dişlisine takın;
• ilk gerilimi elde ederek silindiri sağa çevirin;
• son olarak triger kayışı vidasını sıkın ve pimi dikkatlice çıkarın;
• tüm etiketleri iki kez kontrol edin;
• krank mili kasnağını takın, eksantrik mili üzerindeki işaretler ICE riskleriyle eşleşene kadar saat yönünde çevirin;
• alt koruyucu kapağı takın;
• tahrik milinin ara silindirini vidalayın;
• bileşenlerin ve parçaların geri kalanını monte edin;
• pompa çarkını takın, cıvatalarla sıkın;
• asılı bir kayış takın;
• çıkarılan motor montajını vidalayın;
• menteşe elemanının makaralar ve kasnaklar üzerinde nasıl yürüdüğünü kontrol edin;
• üst zamanlama kapağını takın;
• kapakları yerine geri koyun.

İyi monte edilmiş gaz dağıtım sistemi kendini hissettirir. 3000 rpm'ye kadar motorun çalışması fark edilmez, titreşim ve sarsıntı olmaz. 130 km/s üzerindeki hızlarda sadece asfaltta tekerleklerin sesi duyulur.

Video: Mitsubishi Outlander triger kayışının değiştirilmesi

Alakalı iş

Outlander otomobilinde triger kayışının değiştirilmesi, birçok farklı üçüncü taraf bileşeni ve parçasını içeren kapsamlı bir prosedürdür. Bu nedenle, aşağıdaki parçaların aynı anda değiştirilmesi önerilir:

• pompanın altındaki conta veya su pompasının kendisi;
• krank mili, eksantrik mili, yağ pompası contaları;
• ICE yastıkları;
• krank mili merkez cıvatası.

Orijinal veya analog parçaların montajı mümkündür. Gates (triger kayışı, cıvatalar), Elring (yağ keçeleri), SKF (pompa) parçaları sıklıkla kullanılır.