Diskleri değiştirin veya yuvarlayın?

Fren balatalarını değiştirirken fren disklerinde sorun olabilir. Olduğu gibi bırak, yenileriyle değiştir veya çök?

Fren balatalarını değiştirirken fren disklerinde sorun olabilir. Olduğu gibi bırakın, yenileriyle değiştirin veya belki yuvarlayın? Ne yazık ki, bu sorunun tek bir cevabı yok.

Bu gibi durumlarda her zaman olduğu gibi, prosedür verilen elemanın durumuna bağlı olmalıdır.

Fren balatalarını değiştirme kararı çok basittir ve deneyimsiz bir sürücü bile iyi bir balata ile aşınmış balata arasındaki farkı anlayabilir. Ancak, bu zaten fren disklerinde biraz daha kötü.

Disklerin kalınlığı büyük ölçüde değişir ve (otomobiller için) 10 mm ile 28 mm arasında değişir, bu nedenle disklerin durumunu doğru bir şekilde değerlendirmek zor olabilir. Daha kalın diskler daha fazla aşınma direnci sağlamazlar çünkü kalınlıkları ne olursa olsun, kullanılmaya devam etmelerini sağlayan aşınma her iki tarafta 1 mm'yi aşamaz. Örneğin, yeni bir disk 19 mm kalınlığındaysa, minimum disk kalınlığı 17 mm'dir. İzin verilen kalınlığın altında bıçak kullanılmasına izin verilmez ve çok tehlikelidir.

Aşınmış bir disk daha hızlı ısınır (hatta 500 dereceye kadar) ve büyük miktarda ısıyı dağıtamaz. Sonuç olarak, frenler çok daha hızlı ısınır, bu da frenleme verimliliğinin kaybolması anlamına gelir. Bu genellikle en uygunsuz anda olur (örneğin, inerken). İnce bir kalkanın kırılması da daha olasıdır.

Disk kalınlığı minimumun üzerine çıktığında kullanıma devam edilebilir. Ardından, blokları değiştirirken, eski bloklarla işbirliği sırasında oluşan tümsekleri gidermek için yüzeyinin yuvarlanması önerilir.

Yeni balataların eski, eşit olmayan şekilde aşınmış bir diske takılması, kullanımın ilk aşamasında frenlerin önemli ölçüde ısınmasına neden olabilir. Bunun nedeni, disk üzerindeki pedlerin sürekli sürtünmesidir.

Disk paslı ise disklerin ters çevrilmesi de önerilir. Lütfen tornalamadan sonra kalınlığın minimumdan daha büyük olması gerektiğini ve yüzeyin oyulması gerektiğini unutmayın. Kalınlık Toplayabildiğimiz malzeme küçüktür, bu nedenle pratikte böyle bir işlem nadiren mümkündür.

Örneğin, 50 km'lik bir koşuya sahip tekerlekler, düzensizliklere sahiptir ve aşınma o kadar büyüktür ki, yuvarlandıktan sonra minimum boyutu alamayacağız.

Disklerde yaygın bir hasar, eğrilikleridir (bükülme). Zaten yaklaşık 70 - 120 km / s hızda frene hafifçe bastıktan sonra direksiyon simidindeki hoş olmayan titreşimlerde kendini gösterir. Böyle bir kusur, yeni disklerde bile, sıcaklıkta keskin bir değişiklikle (örneğin, çok sıcak disklerle bir su birikintisine çarpmak) veya yoğun (örneğin spor) kullanım sırasında ortaya çıkabilir. Bu tür hasarlı disklerle daha fazla sürüş çok külfetlidir, çünkü yüksek titreşimlerin bir sonucu olarak sürüş konforunda önemli bir bozulmaya ek olarak, tüm süspansiyon daha hızlı aşınır.

Ancak, bu tür kalkanlar etkin bir şekilde tamir edilebilir. Tercihen sökmeden sarmak yeterlidir. Bu hizmet bir torna tezgahında klasik tornalamaya göre biraz daha pahalıdır (iki tekerlek için 100-150 PLN), ancak bize, yalpalamayı ortadan kaldıracağımız konusunda %100 güven verir. Ayrıca bazı araçlarda diskin sökülmesi tüm süspansiyonun çıkarılmasını gerektirdiğinden maliyetli ve zaman alıcıdır.

Neyse ki çoğu araçta fren disklerini değiştirmek çok kolaydır ve sadece balataları değiştirmekten biraz daha fazla zaman alır. Diskleri pedlerle değiştirmenin maliyeti PLN 80 ile PLN 150 arasında değişmektedir. Kalkan fiyatları büyük farklılıklar göstermektedir. Popüler modeller için havalandırmasız disklerin fiyatı 30 ila 50 PLN'dir ve büyük çaplı havalandırmalı disklerin maliyeti 500 PLN'dir.

Diskleri çevirmeye karar vermeden önce, yeni disklerin ne kadara mal olduğunu öğrenmelisiniz. Aynı fiyata veya daha fazlasına yeni bir kit satın alabileceğiniz ortaya çıkabilir. Ve yeni kalkan kesinlikle ok şeklindeki olandan daha iyi.

Fren diskleri için fiyat örnekleri

Yapın ve modelleyin	ASO Fiyatı (PLN / st.)	Değiştirme maliyeti (PLN / adet)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120