Test sürüşü Nissan Juke Nismo RS
Neredeyse hiç kimseyi kayıtsız bırakmayan, segmentinde en çok satan görünüme sahip bir kentsel kompakt geçit - Juke bu şekilde bilinir. Geçit esas olarak daha zayıf cinsiyet tarafından kullanılır. Ama şimdi Nissan'ın bir karşı argümanı var ...
2010 yılında piyasaya sürüldüğü sırada Nissan Juke, otomotiv pazarında bir sıçrama yaptı. Neredeyse hiç kimseyi kayıtsız bırakmayan bir görünüme sahip kentsel kompakt bir crossover, segmentinde en çok satanlar - Juke bu şekilde bilinir. Crossover, çoğunlukla zayıf cinsiyet tarafından kullanılıyor - bir SUV'un direksiyonunun arkasındaki bir adamla tanışmak neredeyse imkansız. Şimdi Nissan'ın bir karşı argümanı var - sportif Juke Nismo RS. Yenilik, yazı işleri büromuzda sadece birkaç gün geçirdi, ancak bu, hedef kitlesinin üstesinden gelmek için yeterliydi.
Gösteriş yapar, gösteriş yapar, vitrin aynalarının önünde döner. Güzel değil ama gözlerinde pırıltı ve mükemmel bir formda. Boşluğu kendisi ile doldurur ve açıkta kalan kaslarıyla size baskı yapar. Parlak renkler, kasıtlı olarak güçlü gövde kiti, modaya uygun LED'ler - hepsi sizi cezbetmek, büyülemek ve sarılmaya sürüklemek için. Alaycı derecede güçlü yanal desteğe sahip uygunsuz spor koltukların kollarında. Öyle ki, ilk kez sandalyelerden kalkamayacaksınız - omzunuzla yakalayacaksınız, sonra beşinci noktanızla öpeceksiniz.
Hot hatch rolü için Juke çok uzun, rahatsız ve yavaş. Ama belki de manuel şanzımanı tercih etmeliydin? Sonuçta, aşktan nefrete genellikle uzak değildir ve bu mesafe, belki de fiyat listesinin tek bir satırını geçmez.
Teknik
Juke Nismo RS, 1,6 DiG-T yükseltilmiş bir motorla çalışır. Tahrik ve şanzımana bağlı olarak, güç ünitesinin gücü değişir. 6 vitesli "mekanik" önden çekişli versiyon 218 beygir gücü (280 Nm), CVT'li dört tekerlekten çekişli crossover'ın motoru ise 214 beygir güç (250 Nm) üretiyor. Saatte 100 kilometre hızlanma süresi de farklıdır. Testte sahip olduğumuz daha az güçlü Juke, ilk yüzünü 8 saniyede değiştiriyor ve 218 beygir gücündeki araba tam olarak bir saniye daha hızlı ve 220 km/sa hıza çıkabiliyor (dört tekerlekten çekiş - yalnızca 200 km'ye kadar) /H). CVT'li versiyon için kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi 7,4 kilometrede 100 litre olarak açıklandı.
Güç? Sürmek mi? Ateş? Motor agresif bir şekilde uğulduyor ve bir itme şaftı vaat ediyor, Juke aniden boş bir troleybüs gibi hareket ediyor, ama sonra ... Araba seyir halinde olan şehir hızına ulaştığında, tüm bu gösterişli saldırganlık nerede kayboluyor? Görünüşe göre tam teşekküllü bir 218 hp var, ancak ya şanzıman ya da hızlandırıcı ayarları bunları tam olarak anlamıyor.
Gaza bastığınızda yaşanan gecikmeler, varyatörün sıkıcı uğultusu ve özlenen çekiş, şanzımanın derinliklerinde bir yerlerde topraklanmış gibi görünüyor. Konsol ekranlarındaki çizgi filmlere bakarak dinamik modu etkinleştiriyorum, tekrar deniyorum - ve aynı hikaye. Hızlandırıcının biraz daha gergin hale gelmesi mi? Gürültü, histeri, hüsran. Motorun tüm potansiyelini bu kadar dişsizce ve yavan bir şekilde boşa harcayan bir CVT, burada olması gerektiği gibi değil. Ve neşeli ekran grafikleri, tüm mod anahtarlarıyla birlikte artık aptal yapay elmaslar, değersiz bir oyuncak gibi görünüyor.
Cevap sert bir darbedir. Araba, şişirilmiş süspansiyonun kaslarını gevşetmeyi reddetti ve hız tümseğinin tümseklerinde bize iyi bir sallama sağladı. Şasinin doğruluğu ve yanıt verebilirliği için katılığı affetmeye hazır olabilirim, ancak gösterişli kabalık değil. Ve bu nedenle, kızgınlık ve karşılıklı yükümlülükler olmadan dağılırız. Ve beni LED farlarla, kırmızı deri dikişlerle ya da o sert spor koltuklarla cezbetmeyeceksin.
Hot hatch rolü için Juke çok uzun, rahatsız ve yavaş. Ama belki de manuel şanzımanı tercih etmeliydin? Sonuçta, aşktan nefrete genellikle uzak değildir ve bu mesafe, belki de fiyat listesinin tek bir satırını geçmez.
Güç ünitesinin gücü (tam olarak 200 hp ürettiği normal bir Juke Nismo'da), kontrol programının yeni bir ayarı ve farklı bir egzoz sisteminin kullanılması nedeniyle artırıldı. Dört tekerlekten çekiş sistemi de yükseltildi. Juke'nin en hızlı versiyonunun süspansiyonu, daha sert amortisörlerin, farklı yay ayarlarının ve daha büyük fren disklerinin varlığı ile standarttan farklıdır. Öndekilerin boyutu 296'dan 320 mm'ye yükselirken, arka olanlar havalandırıldı. RS gövdesi, merkezi tünel alanındaki takviye, çatı bağlantısı ve C sütunları nedeniyle% 4 daha fazla burulma sertliği haline geldi.
Benim için "yüklü" arabaların dünyası GTI harfleriyle değil, komşu Ford Sierra'nın bagaj kapağındaki banal yazıt Turbo ile başladı. Bir yoldaşın ağabeyinin, okulun yanındaki sıraya nasıl atılgan bir şekilde girdiğini ve aşırı yönlendirmenin tüm avantajlarını gösterdiğini hatırlıyorum. Sonra, bu arada, Sierra'daki motorun doğal olarak aspire edildiği ortaya çıktı - 2,3 litre. Ancak, iç kısmı koyu renkli kadifemsi, sigaralarla yakılmış, son derece basit, dürüst bir arabaydı.
Fiyatlar ve konfigürasyon
Rusya'da Juke Nismo RS'nin en uygun fiyatlı versiyonu en az 21 dolara mal olacak. Bu para için, alıcı önden çekişli 586 beygir gücünde bir versiyon alacak. Otomobilin komple setinde sekiz hava yastığı, bir çocuk koltuğu bağlantısı, bir denge kontrol sistemi, şerit değiştirme asistanları, şerit değiştirme asistanları, 218 inç jantlar, aerodinamik gövde kiti, spor koltuklar, xenon farlar, yağmur ve ışık sensörleri, hız sabitleyici bulunur , anahtarsız giriş sistemi ve navigasyon.
13 yıl sonra, yeni bir "yüklü" arabalar dünyası keşfettim - çok güçlü motorlara ve tamamen hazırlıksız bir şasiye sahip B sınıfı geçitler. Turbo yazısı yerine arkadan savrulma ve Nismo RS yok. Neyse ki, iç kısım aynı - kadife. En hızlı Juke, kötü bir araba izlenimi vermez - crossover'ın bir şekilde isteksizce hız kazandığı bir yerden, bir varyatörle uluyarak. Spor iddiası olan bir arabada CVT mi diyorsunuz?
Ancak tüm bu aerodinamik gövde kitleri, "kovalar", siyah bir tavan ve sonsuz Nismo yazılarıyla, araba karizmaya birkaç puan daha ekledi. Ve "Minyonlar" hayranları sis lambasındaki çizgi film karakterini düşünürken, orada daha çok bir rüzgar tüneli görüyorum. Ancak bazı nedenlerden dolayı, Juke etrafındakiler için bu kadar coşku uyandırmıyor: Aşağı nehirdeki komşular kiminle uğraştıklarını anlamıyorlar, trafik ışıklarından önce bile sürekli kesip solluyorlar. Ah, arabayı kullanan bir kız değil mi? Üzgünüm, ”Eski Audi A6'nın sürücüsünün gözlerinde okudum. Her seferinde 1,6 beygir güç çıkardıkları 214 litrelik motorun kükremesiyle dikkatleri üzerime çekmeye çalışıyorum. Boşuna.
Daha az güçlü, ancak dört tekerlekten çekişli versiyon daha pahalıdır - 23 dolardan. Arabanın komple seti kesinlikle aynıdır ve ek bir ücret karşılığında bile hiçbir seçenek seçilemez. Rakiplere gelince, Nismo RS'de yalnızca bir tane var - Mini John Coopers Works Countryman. Bu 749 beygir gücündeki araba, 218 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor, aynı zamanda orijinal, akılda kalıcı bir görünüme sahip, ancak daha pahalı: 7 dolardan başlıyor. "mekanik" olan versiyon için.
23 dolara, dört tekerlekten çekişli Mini Cooper S Countryman'ı manuel şanzımanla satın alabilirsiniz. Güç - 562 hp ve hızlanma 184 km / sa - 100 saniye. Aracın donanımı Juke'dakinden daha zayıf: sadece altı yastık var ve spor süspansiyon için fazladan 7,9 dolar ödemeniz gerekecek. Ve bi-xenon farlar için - 162 dolar daha.
Arkadaşların, yeni aldıkları crossover'ları satıp Nissan Juke için sıraya girmek isteyen eşlerden şikayet ettiklerini hatırlıyorum. Kadınların tercihlerine içtenlikle şaşırdım: dışarıdan, geçit dev bir böceğe benziyor ve dürüst olmak gerekirse onlardan korkuyorum. Yıllar geçti ve "Dzhukov" giderek daha fazla yollarda oldu. Ama burada test için bir Juke Nismo RS aldık ve kendimi tekrar 18 gibi hissediyorum Juke'da anlamsız olmak istiyorum: trafik ışığından ilk başlayan, sıradan sıraya dolanan, hızlanmak anlamsız - ve tüm bunlar, yüksek sesli müziğe açık bir pencere ile. Juke Nismo'da ehliyetini üç ay önce almış ama çoktan yola alışmış bir sürücü gibi hissediyorsunuz.
Öykü
2011 yılında Carlos Ghosn, Nissan'ın spor bölümü olan Nismo'yu Avrupa'da aktif olarak tanıtmaya karar verdi. Bu stratejinin ilk doğanı "suçlu" Juke'du. Japon şirketin temsilcileri bunu, stok arabanın çarpıcı bir tasarıma, görece çok yönlülüğe ve dünya çapında büyük bir popülerliğe sahip olması gerçeğiyle açıkladı.
Nismo RS'ye ilk kez giren herkes, Recaro'nun güzel siyah ve kırmızı kovalarının son derece düşmanca olduğunu bilmeli. Koltukların sert yan duvarları yere inerken ağrıya neden olabilir. Sırtlığı ihtiyacım olan eğimle ayarlamak kolay değildi: mekanik kol, bir kadının eli bile oradan geçemeyecek bir yere yerleştirildi. Alcantara detayları iç dekorasyonda mevcuttur. Örneğin, direksiyon simidi kısmen bu malzeme ile kaplanmıştır. Ama beğenip beğenmediğimi hala anlamıyorum. Juke Nismo RS'de ayrıca yakıt tüketimi, takviye ve diğer göstergeler hakkında bilgi veren bir ekran bulunur. Ancak canlı renkler, büyük yazı tipleri ve basit grafikler ekranı oyuncak gibi gösterir. Bütün bunlar arabayı ciddiye almaya izin vermiyor. Ve ciddi bir tavra ihtiyacı var mı?
İş arkadaşlarının yavaş CVT'si için Juke Nismo RS'yi azarlamasına izin verin, ancak ben daha genç hissetmeyi sevdim. Bence Nismo RS çok duygusal bir araba. Birisi bir arabanın sadece demir olduğunu ve ona insani nitelikler atfetmemeniz gerektiğini söyleyecektir. Ama "Juk" un beni sürekli gülümsetmesini nasıl açıklayabilirim?
Fikir yüzde yüz işe yaradı: 2013-2014'te, Avrupa'da bir spor crossover satışı tüm Juke satışlarının% 3'ünü oluşturuyordu. Modelin popülaritesi düşünüldüğünde rakamlar mükemmel. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Nissan daha da ileri gitmeye karar verdi ve 2014'te crossover'ın daha güçlü bir versiyonunu tanıttı - Nismo RS. Model yalnızca 2015'in ortalarında Rusya'ya ulaştı.
Aslında sportif Juke'un tarihi, Nismo ile değil, daha da erken başladı. 2011'de Nissan, bir canavar yaratmak için (WTCC için Chevrolet arabaları ve Le Mans için MG-Lola yapan) RML ile çalıştı: GT-R motorlu bir geçit.
22 haftalık çaba, iki Juke-R, bir sağdan direksiyonlu ve bir soldan direksiyonla sonuçlandı. Her ikisinin de arka koltukları ve gerçek bir dövüş sporu arabası için gereksiz diğer özellikleri yoktu ve örneğin klima sistemi, kaputun altında yer olmadığı için bagaja taşındı. Zorlanan 485 beygir gücündeki motor, Juke-R'yi sadece 100 saniyede 3,7 km / saate çıkardı. Arabalar gösteri arabası olarak çeşitli yarışlara götürüldü. Çok sayıda olumlu geri bildirimden sonra, Nismo'ya Juke'ye dayalı bir üretim spor otomobilinin yaratılması için emanet edilmesine karar verildi.
Bir sorun var. Süet, kadife, kadife ve diğer dokunsal olarak benzer yüzeylere dokunamıyorum. Ve Juke Nismo RS'yi deneme sıram geldiğinde, kendimi kişisel cehennemde buldum. Tavandaki Alcantara, koltuklar, paneller, her yerde - hatta direksiyon simidinde, tam ellerinizin altında, bununla bağlantılı olarak, herhangi bir normal otomobil eğitmeninin beni boş yere vuracağı aşamalı "12'ye 6" tutuşta ustalaştım. Dahası, "yetişkin" Recaro yarış kovalarının hipertrofik yanal desteği nedeniyle oturmak son derece sakıncalıdır. Ne için?
Tüm bu süet çılgınlığını kucaklamak için telaşlı, huzursuz akşam trafiğinde birkaç viraj ve beş dakika sürdü, çünkü Juke Nismo RS'i kullanmak dizginlenemez bir heyecan. Juke ile ilk tanışmamızda bile - sıradan, nismo-enjeksiyonsuz - yeni binaların çeyreğinde buzlu tepelere nasıl çevik bir şekilde tırmandığından, yumru ayaklı, şişmiş "çapraz" tekerlek kemerlerinden etkilendim. Ancak Nismo varyasyonunda bu artık minyatür bir geçit değil. Aksine, bir Sega üzerinde "Micromachines" tarafından icat edilen bir spor otomobilin, gözlük ve sabahlık takan bazı insanlar hayal edilemeyecek kadar arttı. Kesinlikle oyuncak işlemede olduğu kadar görünüşte bile değil. Bazen fizik kanunlarına uymuyormuş gibi görünüyor ve her an üç sıra üzerinden atlayıp 120 derecelik dönüşte 90 km / s zıplayabiliyor. Ve bir şey varsa, her zaman bir "Yeniden Başlat" düğmesi vardır. Ya da değil, oyunda.
Nissan'ın spor bölümü (Nismo - Nissan Motorsport), daha az kumar oynayan bir araba alamazdı. Juke'nin hedef kitlesi hakkında bildiğiniz her şeyi unutun - bu onlar için değildir ve kesinlikle sorunsuz sürüş kabiliyetine sahip değildir. Hızlanırken keskin, sarsıntılı, rahatsız edici bir kükreme, akıntıya tahammül edenlere ya da Nismo gövde kitlerini ve kırmızı yan aynaları tanımayan, normal bir Juke'un önünde olduğu gibi önünde sıkıştırmaya çalışanlarla alay ediyor. Muhtemelen, burada bunun kötü olduğunu söylemeliyim - pistte bu tür arabalar için bir yer var. Ama en az birkaç kilometre boyunca olaysız bir şekilde kendiniz sürmeye çalışın ve belki o zaman sözleriniz ikiyüzlülük olarak kabul edilmeyecektir.
Böyle bir "Juke" için hiç de uygun olmayan sonsuz değişken varyatöre rağmen, Nismo inanılmaz bir sürüş şeyi bir araya getirdi. Modaya uygun, kışkırtıcı ... ama çok pahalı. Ve tüm bu lanet Alcantara.
