ZD D2S - Okuyucu İncelemesi [video]

Traficara'nın Krakow şubesi, Çin Zhidou / ZD D2S dört tekerlekli bisikletini iyi ekipmanlarla sundu. Genelde 2. nesil Nissan Leaf kullandığım için test etmeye ve izlenimlerimi www.elektrowoz.pl portalının okuyucularıyla paylaşmaya karar verdim. İşte benim ZD DXNUMXS incelemem / testim.

İki açıklama: Bazen "araba" veya "otomobil" terimini kullanarak ZD D2S'ye atıfta bulunuyorum. Ancak, bu bir mikro otomobil olan L7e kategorisinden bir ATV'dir.

Toplama

Artıları:

• iyi işçilik,
• dinamikler ve sürüş keyfi,
• nispeten iyi aralık,
• boyutları.

Eksileri:

• bakmak
• gayrimenkul için fiyat ve satın alma eksikliği,
• standart olarak ABS ve hava yastığı yok,
• iş belirsizliği

Ilk izlenim

Araba dikkat çekiyor. Hemen hemen her yoldan geçen, olağandışı oranlara ve görünüme dikkat eder. Hızlı bir bakıştan sonra, arabanın Çin'de üretildiğini tahmin etmek kolay, bu da otomatik olarak düşük kalite ile "kötü Çin yemeği" arasındaki ilişkiyi çağrıştırıyor. Bu nedenle, çöp yerine hoş bir iç mekanla karşılaştığımda çok şaşırdım.

Koltuk kılıfları suni deri malzemeden, kokpit ise sert plastikten yapılmış ancak genel olarak bir sakıncası yok.

Görüş ve sürüş pozisyonu çok iyi: herhangi bir kısıtlama ve hareket kısıtlaması hissi yoktu. Koltukların hemen arkasında, alışverişleri kolayca alabilecek küçük bir bagaj veya büyük bir bavul var. Arabanın şehir içi bir araç olarak kullanılacağını varsayarsak bu da benim için başka bir artı.

Hadi gidelim!

Düğmelerin yerleşimi ve arabanın açılma şekli çok sezgiseldir. El freni, Nissan Leaf'in alt trim seviyelerinde olduğu gibi sol ayağın altında bulunur. Arabamda, hareket yönü bir bilyalı kolla, burada - bir topuzla seçilir. Başlat düğmesine bastıktan sonra, ZD D2S garip bir hırıltı ile canlanıyorhangi bir süre sonra durur. Elektrikli bir arabadan böyle bir vızıltı beklemiyordum ve itiraf etmeliyim ki ilk izlenimi biraz bozdu.

Sürüş yönünü geriye doğru değiştiriyorum ve orta ekran park sensörlerinin sesiyle arka kamera görüntüsünü gösteriyor. Çok hoş bir sürpriz: Bu sınıftaki bir otomobilde görüntü net, net ve kalite olarak Nissan ile karşılaştırılabilirdi.... Düğmeler ve düğmeler de kısıtlama getirmez. Sarkma veya kalitesizlik hissi yok.

Yolculuk

Arabanın rijit bir yapıya ve süspansiyona sahip olduğunu çok çabuk fark ettim. Özellikle Krakow sokaklarında beni etkileyen her delik ve pürüz hissediliyor. Bununla birlikte, bunun avantajları vardır: Zhidou D2S, düşük ağırlık merkezi ile birleştiğinde, bir go-kart sürüşü izlenimi veren her yön değişikliğine hızlı ve doğru bir şekilde tepki verir.

Böyle bir kit, sızdıran yollarımızda ne kadar dayanır? Söylemesi zor.

Bir başka hoş sürpriz de motor güç 15 kW (20,4 hp) i tork 90 Nm sandalyeye bastırıldığına dair net bir his verir. Bir trafik ışığından başlamak ve yollarımızda popüler olan birkaç içten yanmalı arabayı sollamak yeterli!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek incelemesi

bunu test etme şansım olmadı maksimum hız 85 km/s, ancak deneyimlerime göre, sıkıştırılacak bir şey olmadığını biliyorum: böyle bir sürüş pili hızla tüketir. Üreticinin beyan ettiği 200 km menzili kesinlikle inanmaya değmez (Traficar hava durumuna göre 100-170 km veriyor) fakat Pil 17 kWh 100 kilometreden fazla sürmek için yeterli olmalıdır, bu da mükemmel bir sonuç verir. Üstelik ZD D2S sadece şehir içinde hareket edecek.

Keyifli sürüş deneyiminin yanı sıra elektrikli hidrolik direksiyonun hassasiyetini ve anında dönmenizi sağlayan dönüş yarıçapını da beğendim. Fena değil!

Frenler çok güçlü değil ama çalışıyorlar ve arabanın hızı üzerinde net bir etki hissi veriyorlar - ve bu en önemli şey. Beni biraz şaşırttı. standart olarak ABS'sizama bana öyle geliyor ki, Avrupa Birliği üyesi bir ülkenin etrafında hareket edersek, bir yerde olmalı. Hava yastığında da durum aynı. Rejeneratif frenlemeyi de beğenmedim: Nissan kadar güçlü değil ve fren yapmak için değil yavaşlamak için kullanılıyor. Benim için bu kesinlikle bir dezavantaj.

Şehir için ideal mi?

Arabayla birkaç on dakika geçirdikten sonra, bunun şehir için iyi bir araba olduğu izlenimini edindim. İç mekan iyi bir izlenim bırakıyor, araba güzel yapılmış, alaşım jantları, LED farları var, iyi gidiyor ve Krakow sokakları Leaf'ten çok daha kötü değil. Dezavantajı - bazıları için: önemli - arabanın tartışmalı görünümü ve bir dört tekerlekli bisiklet gibi çarpışma testinden geçmemiş olması olabilir. Ancak bu, ortalama hızın 24 km/s olduğu Polonya'nın en işlek ikinci şehri için gerçekten bir sorun mu? Bir bisiklet veya motosikletle karşılaştırıldığında, ZD D2S kıyaslanamayacak kadar daha iyi koruma sağlar.

> Varşova, Krakow – Polonya'nın en işlek şehirleri [Inrix Global Traffic]

Beni biraz endişelendiren şey, arabanın güvenilirliği (dayanıklılığı) hakkında bilgi eksikliği. Şahsen, ZD D2S'yi kullanmaya karar verirsem çabuk kırılacağından korkarım. Tıpkı en ucuz içten yanmalı araçlarda olduğu gibi, en önemli şeyin üretim maliyetlerini azaltmak ve arabanın satışından sonra parçalardan ek kar elde etmek olduğu.

Polonya'da ZD D2S, Krakow Traficar'da (Şubat 2019 itibariyle) sürülebilir veya dört yıllığına uzun vadeli bir kiralamayla satın alınabilir. İlk taksit 5 PLN, ardından toplamda 47 PLN'den az olan her biri 1 PLN'lik 476 taksit. Ayda 74,4 kilometreye kadar yol yapmamız şartıyla.

Böyle bir anlaşma bize aracın mülkiyetini vermez, aynı zamanda her şeyin, lastik değişiminin bile aylık abonelik ücreti çerçevesinde gerçekleştirileceğini garanti eder.

Bu ilginizi çekebilir: