Test sürüşü Lamborghini Huracan Performante

Fikir, ekstra 26 hp için 378 $ istemek. dünyanın en hızlı arabası etiketiyle gelmediyse çılgınca görünebilir. Nürburgring rekorunu elde etmek için İtalyanlar alışılmadık bir şey buldular.

“Per-fo-man-te”, - Lamborghini Christian Mastro'nun doğu şubesinin şefi, sondan bir önceki hecede vurgu yaparak belirgin bir şekilde telaffuz ediyor. Bu, yumuşak ve viskoz, sanki ciğerlerden hava üfler gibi, İtalyanlar dünyanın en hızlı üretim arabasının adını böyle telaffuz ediyor. Artık az çok "sıcak" otomobilin ödüllendirildiği standartlaştırılmış ve sert "Performans" ile ilgisi yok.

Nürburgring Kuzey Döngüsünde resmi Huracan Performante sonucu 6: 52.01. Önde sadece NextEV Nio EP9 elektrikli otomobil (6: 45.90) ​​ve şartlı olarak seri sayılamayan Radical SR8LM prototipi (6: 48.00) var. Bu rakamları aklınızda tutarak, Perfomant'a ihtiyatla yaklaşıyorsunuz, ancak isminin telaffuz edilmesindeki yumuşak güven biraz güven vericidir.

İniş, herhangi bir binek otomobille karşılaştırıldığında, asfalttaki arka taraf gibidir. Bunu özellikle net bir şekilde hissediyorum, çünkü bir saat önce yazlık evlerin kirini oldukça iyi bir dört tekerlekten çekişle yoğuruyordum. Lamborghini'deki çamurdan mı? Taşra arabasının bagajında ​​yedek bir çift spor ayakkabı olması iyi. Huracan, açıkça o arabalardan biri olmasa da, içine çıkarılabilir ayakkabılar giymek istediğinizde, içeride belli bir saygı hissediyorsunuz. Hayır, bayinin fiyat listesindeki tutara değil. Ve ne kadar meydan okuyan edepsizlikle, bu araba olağan lüks ve konfor kavramlarını kırıyor. Ve ayrıca burada, kaplama malzemelerinin her bir santimetrekaresine ne kadar ömür yatırılır.

Neredeyse asfalta oturmanız gerektiği gerçeği oldukça normal görünüyor. Ancak çatı o kadar alçak ki daha da alçakta oturmak istiyorsunuz ve bu artık mümkün değil. Savaş koltuklarından gidecek hiçbir yer yok ve sonra eğitmen direksiyon simidine mümkün olduğunca yakın hareket etmeyi şiddetle tavsiye ediyor. Görüntü, hem raflar hem de görüş sektörünün hemen sağında yüzsüzce sarkan ayna tarafından engelleniyor.

Ve kontrollerin konumunun bir aile arabasının ergonomisiyle hiçbir ilgisi yoktur. Sözde havacılık tuşları sizi belirsiz işlevsellikle korkutur ve yüzeylerin açıları ve geometrik şekilleri sürücüye her yönden bakar. Bu keskin ve görsel olarak sert iç mekan, asil kanlı genç bayanlar için açıkça çizilmemişti ve sert bir adamın rolünü denemek için oyunun kurallarını çabucak kabul ediyorsunuz.

Performante'nin iç mekanı, standart Huracan'dan sadece daha da kışkırtıcı bir kaplama ve burada hiç de kiç görünmeyen bol miktarda karbon fiber elemanla farklılık gösteriyor. Kaput, tamponlar, spoiler ve difüzör de kompozit malzemelerden yapılmıştır. Revizyon programının geri kalanı standart görünüyor: küçük motor ayarı, daha keskin direksiyon simidi ve daha sert süspansiyon.

Ancak Performante'nin en önemli özelliği aktif aerodinamik unsurlarıdır. İtalyanlar, daha az melodik olmayan Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) adıyla bütün bir kompleksi icat ettiler. İlk olarak, kontrol edilebilir kanatları olan bir ön rüzgarlık var. Ve ikincisi, aktif bir arka kanat. Üstelik kaymaz ve dönmez. İki kanat dikmesinin her biri, akışı motor kapağındaki hava girişinden kanadın altındaki deflektörlere yönlendiren, akışı bozan ve bastırma kuvvetini azaltan hava kanallarına sahiptir. Hava delikleri kapalıysa, hava kanattan yukarıdan aşağı akar ve arka aksı yola doğru bastırır.

Neden bütün bunlara ihtiyaç var? Hızlanma ve yüksek hızlarda sürüş sırasında, ön rüzgarlıktaki kanatlar açılır ve havanın bir kısmını gövdenin altına gönderir ve aerodinamik sürtünmeyi azaltır. Arka kanat da "kapanır". Viraj modunda ise kanallar kapanır ve havayı hem önde hem de arkadan yola daha fazla bastırmaya zorlar. Ve ana sihir, virajlardan önce fren yaparken, arka kanadın aktif elemanları dönüşümlü olarak çalıştığında, iç tekerlekleri yüklediğinde ve dış tekerlekleri boşalttığında gerçekleşir, bu da virajdan daha da hızlı geçmenizi sağlar. İtalyanlar, "tork vektörleme" sistemine benzer şekilde, teknolojilerine "aero vektörleme" diyorlar.

10 litrelik on silindirli V5,2, daha hafif titanyum valfler, yeni bir emme manifoldu ve farklı bir egzoz sistemi aldı. Ek olarak, yedi vitesli ön seçimli "robotun" ayarları ve dört tekerlekten çekişli şanzıman için algoritmalar değişti. İyileşme yoktu ve hiç artmadı, ancak İtalyanlar en az geleneksel CO2 ve ortalama yakıt tüketimi düzenlemelerine önem veriyor gibi görünüyor. Çıktı 610'dan 640 bg'ye çıktı, tork da biraz arttı. Rakamlar açısından şok edici bir şey değil, ancak önceki 2,9 s yerine 3,2 saniyeden "yüzlerce" e gerçekten etkileyici. Ve kişisel duygularda, bu tamamen farklı bir gerçekliktir.

"Robot" anahtarlarla kontrol edilir, arabayı bir yerden kabaca hareket ettirir ve sürücüyü sürekli olarak endişelendirir. Çok fazla düşünmezseniz ve oyunun kurallarını yeniden kabul ederseniz, her şey yerine oturacaktır. Başlangıçta kısa bir aksamadan sonra, coupe öne doğru fırlar ve böylece gözleri bulanıklaşır. Bir itme - ve yine hızlanma, sandalyenin arkasına basmaz, ancak gövdeyi araba ile tek bir bütün halinde birleştirir. Dönüşten önce haince az yer var - Huracan henüz üçüncüye geçmeyi başaramadı ve yönetimde yer almak için sarhoş edici hızdan çıkmanız gerekiyor.

Huracan'ın direksiyon simidinin altında sallanan mod değiştirme kolu var. Sivil Strada modunda eğitmen arabasının arkasında gittiğim ilk iki tur - daha hızlı, daha hızlı, daha da hızlı. Stabilite marjı olağanüstü görünüyor ve standart bir Huracan ile hızlı giden eğitmen, telsiz üzerinden Sport'a geçmeyi öneriyor. Kolu tıklıyorum ve gözümün kenarından dijital gösterge panelindeki görüntünün değiştiğini fark ediyorum. Şimdi bu ona bağlı değil - sunum yapan kişi daha da eğlenceli hale geldi ve daha dikkatli yönetmem gerekiyor. Hızlar uygunsuz hale geliyor, pist görsel olarak daralıyor ve dönüşlerde tekerlekler kayma eğiliminde, ancak her şey hala güvenilir ve bir sonraki seviyeye geçmeye hazır gibi görünüyorum.

“Emin değilseniz olduğu gibi bırakın. Corsa modunda, stabilizasyon sistemi kapalıdır, ”diye hatırlatıyor eğitmen ve hemen bir vuruş ekliyor. Kolu çeviriyorum ve bir saniye sonra motor gergin bir şekilde yaklaşık 7000 rpm'de titriyor. Görünüşe göre Corsa'nın manuel vites değiştirme gerektirdiği ortaya çıktı ve şimdi gerçekten onların dikkatinin dağılmasını istemiyorum. Eğitmen artık radyoya dokunmuyor, onun peşinden dikkatlice yörüngeleri yazıyorum, ama yine de hatasız yapamıyor. Biraz özledim - ve Huracan, direksiyon simidinin kısa bir hareketiyle aynı kolaylıkla söndürülebilen bir kızağa kolayca giriyor. Bir süre sonra, dört tekerlekten çekişin genellikle hafif bir kayma ile dönüş yapmanıza izin verdiğini fark edersiniz, ancak çok kolay, sanki basit ve anlaşılır bir Subaru Impreza altınızdaymış gibi. Ancak buradaki hızlar tamamen farklı.

Sınırda, Perfomante tarafından gerçekleştirilen Huracan daha hızlı olmadı - aynı maksimum 325 km / s ve bu göstergeyi Moskova Yarış Pisti pistinde elde etmek pek mümkün değildi. Pistin en çok koşan bölümünde, doğru pilotluk ile arabaların zaten iyi bir koşuya çıktığı yerde, gösterge panelinde "180" sayısını gördüm. Arabaları teste hazırlayan İtalyanlar, karakteristik umursamazlıkları ile bir sebepten hız göstergesini mil cinsinden gösterecek şekilde değiştirdiler, bu yüzden tam sorumlulukla söyleyebilirim: Huracan Performante'yi kesinlikle 290 km / s hıza çıkarmayı başardım.

Duyular sınıra kadar keskinleştirildi, ancak araba itaatkar ve istikrarlı kalıyor, öyle görünüyor ki, biraz daha ekleyeceğim. Ancak, tur sonucundaki eksik olan 10 km / sa için pişman olabilirsiniz, çünkü kişisel başarılar listesindeki ilgili tik henüz konulmamıştır. Şirket temsilcileri otomobili teste götürmeyi teklif ettiler ancak bu deneyimi yarış pisti dışında tekrarlamaya ihtiyacım yok. Neden, bu moddaki geniş bir yol bile parmaklarınızın ucunda hislere dönüşüyorsa ve herhangi bir sürücü hatası en korkunç sonuçları tehdit ediyorsa?

"Nasıl araba kullandığınızı gördüm ve her turda daha fazla özgürlük verdim," dedi eğitmen daha sonra tüm müşterilerin bu kadar hızlı araç kullanamayacağı varsayımına yanıt olarak bana itiraf etti. Bununla birlikte, aralarında tamamen yetersiz olan çok fazla şey olmadığını açıkladı - bir kural olarak, her açıdan olgunlaşmış insanlar bu tür süper otomobillerin direksiyonunun arkasında oturuyorlar.

Başarısız bir kişinin, bırakın dünyanın en hızlısı etiketine sahip bir arabayı, temel sürüme bile yaklaşamayacağı açıktır. 610 beygir gücünde bir motora sahip geleneksel standart Huracan LP4-5.2 610 179 dolara satılıyor ve bu Lamborghini dünyasına sadece bir giriş fiyatı etiketi. Hızlı Perfomante 370 $ daha pahalı, ancak bu para sadece ekstra 26 hp'yi içermiyor. ve Nurburgring'deki en hızlı arabaya sahip olma gerçeği.

İtalyanlar havayı nasıl kontrol edeceklerini ve virajlardaki hızlara bakılırsa oldukça verimli bir şekilde öğrenmiş görünüyorlar. Ve şimdi, "Per-fo-man-te" kelimesini her duyduğumda, kanallardan nazikçe akan ve köşelerde Huracan'ı güçlü bir şekilde bastıran hava akımlarının hareketli bir resmini görüyorum.

Vücut tipi	bölme
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4506/1924/1165
Dingil açıklığı mm	2620
Boş Ağırlık	1382
Motor tipi	Benzinli V10
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	5204
Güç, hp ile. rpm'de	640'de 8000
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	600'de 6500
transmisyon	Dört tekerlekten çekişli, 7 vitesli. "robot"
Maksimum hız, km / s	325
100 km / s'ye hızlanma, s	2,9
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	19,6/10,3/13,7
Bagaj hacmi, l	100
Fiyat, $.	205 023