Kış lastikleri dört mevsim lastiklerine karşı. Avantajlar ve dezavantajlar

Sürücüler iki gruba ayrılabilir. Bir grup, mevsimsel lastik değiştirme taraftarlarını, diğeri - dört mevsim lastikleri lehine bundan kaçınmayı tercih edenler. Her iki varyantta da yeni geliştirilen lastik modellerinin kanıtladığı gibi, her iki çözüm de yaygın olarak kullanılmaktadır.

Kışın biraz daha ılıman hava koşulları, dört mevsim lastik pazarının kesinlikle canlanmasını sağladı, ancak birçok sürücü hala onları yüksek derecede belirsizlikle görüyor. Bu nedenle, örneğin, özellikle soğuk mevsime özel kitler hala lider durumda. Sürücüleri en çok ilgilendiren parametreleri dikkate alarak avantajlarını ve dezavantajlarını öğrenmek için bu sürümlerin her ikisine de daha yakından bakmaya değer.

Kış lastikleri nasıl farklıdır?

Kış lastiğine geçişte belirleyici faktör, 7'nin altında kalması gereken sıcaklıktır.°C. Kışın ilk günlerine yaklaştıkça, kar yağışı veya donan yağmur nedeniyle yol koşulları daha da zorlaşır, bu nedenle lastiklerin böyle bir aura için hazırlanması gerekir.

Kış modelleri üreticileri, bu tür koşullar için tasarlanmış bir sırt desenine odaklanır. Daha fazla lamel ve geniş oluklar görmek için bakmak yeterlidir. Bu unsurlardan ilki, kar ve sulu karda "ısırdığı" için daha iyi çekiş sağlar ve ikincisi, lastiğin ön kısmının altından yağışların etkili bir şekilde çıkarılmasını sağlar. Bu parçalar, yol lastiği hattında daha iyi kavrama sağladıkları için güvenlik üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Sadece lastik sırtı kış koşullarına daha iyi uyum sağlamakla kalmaz. Yine üretim sürecinde kullanılan, doğal kauçuk miktarı artırılmış bileşikler ve silika ilavesi lastiği daha elastik hale getirir, düşük sıcaklıklarda sertleşmez ve zemine daha iyi yapışır. Ek olarak, yanında kar tanesi ve dağ zirvelerinin bir sembolü ve en zorlu hava koşullarına uyum sağlamayı öneren 3PMSF kısaltması vardır.

Dört mevsim lastikleri - onlar hakkında bilmeniz gerekenler?

Dört mevsim lastikleri, tüm yıl boyunca performanstan ödün verir. Bunlar, lastiğin düşük sıcaklıklarda yeterince yumuşak, yaz aylarında da yeterince sert olduğu için kullanılan kauçuk bileşikleri ile ilişkilidir. Buna ek olarak, her iki sırt tipini karşılaştırırken görülebilen, genellikle kış inşaatından sonra modellenen yapıyı dikkate almaya değer. Daha az kılcal kanala rağmen, düzenli olarak kardan temizlenen kış yollarında, makul bir hız korunursa çekiş kaybı ve kontrolsüz patinaj korkusu olmadan geçilebilir. Aynısı, bir kış kutusunun kare ve devasa ana hatlarını utanç verici bir şekilde andıran tüm yıl versiyonunun ana hatları için de geçerlidir. Bir yandan, bu bir avantajdır, ancak aynı zamanda makalede daha sonra tartışılacak olan belirli sonuçları da vardır.

Dört mevsim lastiklerinin tanımını dikkate alarak, bir yandan Avrupa Birliği tarafından zaten standartlaştırılmış olan 3PMSF kısaltmasını yanda görebiliriz. Sürücüler için, modelin kışın sürüşe uyarlandığına dair yeterli bilgi var ve böyle bir modele yatırım yapmaya değer. Öte yandan, üreticinin lastiğin kar ve çamurda sürüş için uygunluğunu belirttiği M + S girişini de bulacağız.

Son savaş - dört mevsim lastikleri vs. kış

Kış veya dört mevsim lastiklerinin seçimi gerçekten bireysel bir meseledir. Pek çok şey ihtiyaçlara, tercih edilen sürüş tarzına, katedilen mesafelere ve sürdüğümüz yollara bağlıdır.

Ağırlıklı olarak kentsel alanlarda araç kullanan sürücüler, yıllık kilometreleri 10-12 bini geçmiyor. km ve elde edilen hızlar yüksek değil, dört mevsim lastikleri için ideal hedef kitledir. Öte yandan, "kış lastiği" kullanıcılarını karşılaştırmakta fayda var, yani. seyahat eden insanlar genellikle çok güçlü, bazen "ağır bacaklı" ve hesaplarında çok sayıda kilometreye sahip bir arabaya sahiptir. Bu tür sürücüler, kışın maksimum güvenlikten ödün vermez ve özen gösterir.

Şuna da bakın: ehliyet Sınav kaydını izleyebilir miyim?

Her iki küme birleştirildiğinde ekonomik hususlar ön plana çıkmaktadır. Dört mevsim lastiklerinin avantajı, yaz ve kış için iki set almaya gerek olmaması ve mevsimsel değişim nedeniyle vulkanizatör ziyaretlerinde de tasarruf sağlanmasıdır. Eksiler arasında, bu tür lastiklerin aşırı koşullarda yeterince etkili olmayabileceğini belirtmekte fayda var - çok fazla kar olduğunda ve trafik durumu sürücüler için ve ayrıca yazın sıcak veya yağmurda gerçekten zorlaştığında. Ne yazık ki, dışarıdaki yüksek sıcaklık ve dört mevsim lastiklerle sıcak asfaltta yüksek hızda sürüş, çekişi desteklemiyor. Birçok sürücü yanlışlıkla her lastiğin yılın bu zamanında iyi performans göstereceğine inanır. Ancak durum böyle değildir ve bu konuyu görmezden gelmek veya bilgisizlik hoş olmayan sonuçlara katkıda bulunabilir. Ek olarak, daha önce de belirtildiği gibi, dört mevsimlik modellerin devasa konturu kışın iyi çalışır ve yazın artan yakıt tüketimine ve daha hızlı aşınmaya katkıda bulunabilir.

Dört mevsim lastiklerinin yukarıda bahsedilen popülaritesi, yalnızca kışın daha ılıman hava koşullarından veya tasarruf etme arzusundan kaynaklanmıyor. Evlerde giderek daha fazla araba olduğu gerçeğine de dikkat etmeye değer. Genellikle bir arabanın esas olarak daha uzun rotalar için tasarlandığı, diğerinin ise yolların kışın oldukça karsız olduğu şehir içi sürüş için tasarlandığı görülür. Ayrıca yerleşim alanlarındaki kısıtlamalar nedeniyle bu kadar yüksek oranlarda gelişmezler. Oponeo SA Ticari Direktör Yardımcısı Lukasz Maroszek, bu gibi koşullarda dört mevsim lastikleri iyi çalışacak, bu nedenle büyük ilgi görüyor” diye ekliyor.

Daha soğuk aylar için lastikler hiçbir taviz vermez ve en zorlu hava koşullarında bile tatmin edici performansı garanti etmelidir. Kar, buz ve yağmurla başa çıkabilir, ancak sıcaklıklar 7'nin üzerinde kalmaya başladığında° C, değiştirme zamanı geldi, çünkü böyle bir lastik daha hızlı aşınabilir. Bazen sürücüler, artan gürültü seviyesinden de şikayet ederler.

Bununla birlikte, her iki çözümün üreticileri de müşterilerine en iyi özellikleri sunmak istiyor, bu nedenle tescilli teknolojileri üzerinde çok çalışıyorlar. Bu, esas olarak, daha da iyi sırt desenleri ve bileşimlerine odaklanarak lastikleri her inç geliştiren Michelin, Continental, Goodyear ve Nokian gibi birinci sınıf markalar tarafından yapılır. Orta sınıf segmentteki üreticiler giderek artan bir şekilde yenilikçi üretim yöntemlerini kullanmayı tercih ediyor, bu nedenle lastik pazarı çok dinamik bir şekilde gelişiyor.

Kaynak: Oponeo.pl

Ayrıca bakınız: Üçüncü nesil Nissan Qashqai