Kış arabası. Patinaj ve kar kontrolü, yani. kış sürüşü

Kış okulu tatilleri başlamak üzere, bu da birçok kişinin dağlarda kayak yapmaya gideceği anlamına geliyor. Kışın güvenli sürüş kurallarını hatırlamakta fayda var.

Güvenli sürüş için kış kuralları sadece dağlara çıkan sürücüler için geçerli değildir. Sonuçta, ülkenin diğer bölgelerinde buz veya karla kaplı yüzeyler bulunabilir. Uzun bir yolculuğa çıktığımızda, bir sonbahar havasıyla çevrili olduğumuz ve birkaç yüz kilometre sonra kar yağışı, kırağı ve kaygan yüzeylerle karşı karşıya kaldığımız durumlar da var.

Kışın, değişken hava koşullarına hazırlıklı olmalısınız. Sıcaklık donma noktasının altına düşerse yağmur aniden kara veya buza dönüşebilir. Skoda Auto Szkoła'nın teknik direktörü Radosław Jaskulski, yol yüzeyinin kaygan olduğunu her zaman hesaba katmanız gerektiği konusunda uyarıyor.

Kış lastikleri, kış sürüşünün ABC'sidir. Burada bu tip lastiğe sadece karda veya buzda sürerken ihtiyaç duyulmadığı vurgulanmalıdır. Hava sıcaklığı uzun süre 7 derecenin altına düştüğünde kış lastikleri takılmalıdır.

– Bir lastiğin uygun durumunun, tipi kadar önemli olduğunu unutmayın. Yönetmelikler, minimum diş yüksekliğini 1,6 mm olarak belirler. Radoslav Jaskulsky, bu minimum değerdir, ancak lastiğin tam özelliklerini garanti etmesi için diş yüksekliğinin en az 3-4 mm olması gerektiğini belirtiyor.

Ancak dağlarda kış lastiği yeterli olmayabilir. Derin kar, sık tırmanışlar, kaygan yüzeylerle birleştiğinde çok fazla soruna neden olabilir. Bu nedenle kar zincirleri, kış dağ maceralarında vazgeçilmez bir araç ekipmanı olmalıdır. Ayrıca, bazı dağ yollarında, bunlarla donatılmış araçların zorunlu kullanımı vardır.

– Sürüşten önce kar zinciri kullanma alıştırması yapın. Zincirleri her zaman çeker aksa takıyoruz ve dört tekerlekten çekişli bir otomobil olması durumunda zincirleri ön aksa takıyoruz" diye açıklıyor Skoda Auto Szkoła'nın koçu.

Ancak rüzgarla oluşan bir rüzgara takılırsanız, gazı keskin bir şekilde artırmamalı ve direksiyon simidi ile ani hareketler yapmamalısınız.

– Gaz pedalına hafifçe basarak, birinci vites ve geri vitesi kullanarak arabayı sallamaya çalışmalısınız. Radosław Jaskulski, "Tekerlekler düz bir çizgide hareket edecek şekilde ayarlanmalıdır" diyor.

Otomatik şanzımanlı araçların kullanıcıları başka bir sorunla karşı karşıyadır, çünkü bu durumda ileri ve geri vites arasında geçiş yapmak şanzımana zarar verebilir. Skoda sürücü kursu koçu, tekerleklerin altından mümkün olduğunca fazla kar toplamanızı ve ardından lastiklerin kavramaya tutunabilmesi için altlarına kum serpmenizi veya dallar dikmenizi önerir. Böyle bir girişim her zaman başarılı olmaz, bu nedenle çekme halatı kışın arabada zorunlu ekipman olmalıdır. Mümkün olduğunda diğer sürücülerin ve araçlarının yardımını kullanın.

Kayma veya derin karda mahsur kalma olasılığı göz önüne alındığında, kış sürüş koşulları 4WD sahipleri için daha az külfetlidir. Bu tahrik, hızlanma ve viraj alma sırasında daha iyi kavrama sağlayarak sürüş güvenliğini artırır. Daha iyi tekerlek çekişi sayesinde, 4×4 tahrikli bir makine, zor koşullarda tek tekerlekten çekişli bir makineden daha iyi hızlanır. Öte yandan, rüzgârla oluşan kar yığınlarının üstesinden gelirken, 4xXNUMX sürüş tekerleklerin altında yüzey kayması riskini azaltır. Tork, tüm tekerleklere eşit olarak dağıtılır ve otomatik ayırmalı sürüş durumunda, torkun çoğu, şu anda daha iyi çekişe sahip tekerleklere gider.

Dört tekerlekten çekiş artık SUV'ların ayrıcalığı değil. Bu sistem aynı zamanda daha popüler SUV'lerde ve normal binek otomobillerde de kullanılmaktadır. Skoda, 4×4 sürücüyle donatılmış birkaç model sunan otomobil üreticilerinden biridir. Kodiaq ve Karoq SUV'lerin yanı sıra Octavia ve Superb modelleri de bulunuyor.

Skoda 4 × 4 sürücüsünün ana unsuru, ön ve arka akslar arasında düzgün bir tork dağılımı sağlayan elektro-hidrolik çok plakalı bir kavramadır. Kuru asfaltta normal sürüşte yüzde 96. tork ön aksa gider. Bir tekerlek kaydığında, diğer tekerlek hemen daha fazla tork alır. Gerekirse, çok plakalı kavrama yüzde 90'a kadar transfer yapabilir. arka aksta tork.

Bununla birlikte, otomobilin çeşitli sistem ve işlevleriyle birlikte yüzde 85'e varan oranlarda. tork, tekerleklerden birine iletilebilir. Her şey sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak gerçekleşir.