Kışın aküye dikkat edin
Termometrelerdeki düşen cıva sütunu birçok sürücüyü endişelendiriyor. Pratikte bu, aracın aküsü ve sabah motorun çalıştırılması ile ilgili sorunlar anlamına gelebilir. Dışarıda kış olduğunda, arabamızdaki akünün durumuna dikkat etmeye değer.
Çoğu sürücü muhtemelen bunun farkındadır ve bazıları değildir, ancak sıcaklık düştükçe azalır. 
pilin elektrik kapasitesi artar. Bu, bir pildeki elektrolitin sıcaklığını düşürmenin etkisidir, böylece daha yüksek bir sıcaklıkta olduğundan daha az elektrik verebilir.
Pil kışın neden "kemiği kırar"?
Yeni bir araç aküsü söz konusu olduğunda, artı 25 derece C'de 0 saatlik tam bir akü kapasitesi oluşur, ancak ortam sıcaklığı 80 derece C'ye düşerse verimliliği sadece yüzde 10 olacaktır. çıkış gücü. Cıva sütunu eksi 70 santigrat dereceye düştüğünde, pil verimliliği yüzde XNUMX'in biraz üzerinde olacaktır. Ancak sürekli yeni bir pilden bahsediyoruz. Pil biraz boşalmışsa, kapasitesi daha da düşüktür.
– Akü sonbahar ve kış aylarında yılın diğer mevsimlerine göre çok daha zor koşullarda çalışır. Jenox Accuatory Sp. z oo "Çoğu zaman, pil, esasen araç radyo, farlar, fanlar, ısıtmalı camlar, aynalar ve koltuklar gibi çok sayıda elektrik alıcısı açıkken kısa mesafelerde kullanıldığında boşalır" diye ekliyor.
Ortam sıcaklığındaki bir düşüşün, karter ve dişli kutusundaki yağın kalınlaşmasına neden olduğunu da hatırlamakta fayda var. Sonuç olarak, marş motorunun aracı çalıştırırken aşması gereken direnç artar. Böylece direnç arttıkça çalıştırma sırasında aküden çekilen akım da artar. Sonuç olarak, kışın yetersiz şarj edilmiş bir pil daha da fazla “kemiğe nüfuz eder”.
Öncelikle. Pili şarj et
Her araba kullanıcısı, sözde bile hatırlamalıdır. bakım gerektirmeyen bir akü biraz dikkat gerektirir. Ayrıca, adlarının aksine, genellikle üreticinin logolu folyo ile kaplanmış girişleri vardır. Her pil en az üç ayda bir kontrol edilmelidir. Özellikle kış soğukları başlamadan önce araç aküsü dikkatli bir şekilde kontrol edilmeli ve şarj edilmelidir. Sağlıklı bir araba aküsünün elektrolit seviyesi plakaların kenarlarından 10 ile 15 mm yukarıda, yoğunluğu ise 1,28 derece C sıcaklığa dönüştürüldükten sonra 3 g/cm25 aralığında olmalıdır. pille çalışma güvenlik seviyesi – Örneğin, elektrolit yoğunluğunun 1,05 g/cm3'e düştüğünü fark edersek, pilimiz eksi 5 derecede donabilir. Rafal Kadzban, aktif plakaların kütlesi ve pil muhafazasının patlayacağını ve daha fazla kullanım için uygun olmayacağını söylüyor. Bataryanın şarj cihazı ile uygun şekilde şarj edilmesi en az 10 saat sürmelidir. Ancak, şarj akımının değerinin amper-saat cinsinden ölçülen pil kapasitesinin onda birini geçmemesi gerektiği unutulmamalıdır.
Pil "giysilerde"
Bazı araç kullanıcıları, elektrolit sıcaklığını mümkün olduğunca uzun süre optimum değere (25 derece C'nin üzerinde) yakın tutmak için akıllı pil "kıyafetleri" kullanır. Ancak güvenlik nedeniyle pil için dikilen "kıyafetlerin" pil havalandırma çıkışından çıkışı engellememesi gerektiğini unutmamaları gerekir. Böyle bir karar vermeye karar verenler, araç uzun süre soğukta kalırsa, araç aküsünde daha yüksek bir sıcaklık tutma şansının yok denecek kadar az olduğunu bilmelidir. Pilin tam performansı için şarj durumunu ve doğru kullanımını izlemek çok daha önemlidir. Aküde gereksiz aşırı yüklenme yoksa, ısı yalıtımı olmayan bir arabayı çalıştırmak sorun olmamalıdır. Ancak aşırı soğukta pili gece boyunca çıkarıp oda sıcaklığında saklamak etkili olabilir.
Arabasına önem veren kullanıcılar, öngörülemeyen arızalar şeklinde tatsız sürprizlerle karşılaşmazlar. Bataryamıza da aynı özeni ve kontrolü verirsek, kışın sorun yaşamaması gerekir.
