Fren yapmayı bilin
Yapışma, kütle transferi, dizileme, iniş: iyi durdurmak için ne yapılmalı
ABS donanımlı bir arabanız olsa bile okuyun!
Yakın tarihli bir yol güvenliği arkadaşı, bir motosikletin bir arabadan daha az fren yaptığını vurgulamaktadır (50 km/s'de motosiklet 20 metrede dururken, bir araba için 17 metrede dururken, 90 km/s'de motosiklet 51 metrede, otomobilin yalnızca ihtiyaç duyduğunda durur. 43,3 metre). Yine, bu sayılar diğer çalışmalar tarafından daha da genişletilmektedir.
Radyal üzengi kemiklerini hemen ısırmaktan gurur duyan birçok bisikletçiyi şaşırtan bir açıklama. Ancak bu, en azından fizik yasalarına göre oldukça doğrudur. Çünkü dinamik fren zincirinin sonunda sadece yere (çok) sertçe ittiğimiz lastiği buluyoruz... Açıklamalar.
Yerde sıkıştırılmış lastik
Kaldırım üzerine yerleştirilen bir lastiğe hareket etmesi istendiğinde direnilir: Bu, iyi haber ve kötü haberdir, çünkü bu tutamak kullanımı garanti eder, ancak aynı zamanda kendini ilerletmek için fosil (veya elektrik) enerjisi gerektirir. Elbette yol tutuş seviyesi, yüzey tipine ve hava koşullarına bağlı olarak değişir, ancak bu husus, yağmurda sürüş için ipuçlarımızda zaten tartışıldı.
Bu nedenle, yavaşlamak için lastiğe kuvvet uygulamanız gerekir. Lastik gövdesi, belirli kuvvetlere, bu durumda uzunlamasına bir kuvvete maruz kaldığında hafifçe deforme olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, optimum karkas performansı için lastiğin üreticinin önerdiği şekilde şişirilmesine özen gösterilmelidir. Bu arada, lastiklerinizin en son basınç kontrolü ne zaman yapıldı?
Ön veya arka?
Yavaşlamanın etkisi altında, yük aktarımı kuvvetlerin ters yönünde veya mantıksal olarak ileriye doğru gerçekleşir. Böylece, çoğu bisiklette statik olarak 50/50 mertebesinde olan ağırlık dağılımı değişecek ve motosikletin oranı, 70/30 ve hatta 80/20 oranlarında keskin bir şekilde ileri doğru kayacaktır.
MotoGP'de sert frenleme sırasında 1,4 Gs'ye kadar kayıt yaptığımızı unutmayın! Bu yolda değil, ancak frenleme koşullarını nasıl kuvvet uyguladığını gösteriyor ve ayrıca hafif yüklü bir lastiğin tutuşu olmayacağını ve bu nedenle hafif arka tekerlek kilitlerine yol açacak çok az yavaşlama olacağını gösteriyor. Bu, arka freni kullanmamanız gerektiği anlamına gelmez: sadece onu akıllıca kullanmanız ve rolünü anlamanız gerekir.
İdeal frenleme sırası
Optimum frenleme sırası aşağıdaki gibidir:
- İlk olarak, arka frenle dikkatli bir şekilde başlayın: motosiklet öncelikle ön aktarma organlarına kuvvet uygulayacağından, arkadan başlamak arka şoku hafifçe sıkıştırarak bisikleti dengeleyecektir. Bir yolcunuz veya bagajınız varsa bu daha da önemlidir.
- bir saniyede, ön freni uygulayın: arkaya etki ederek, yerdeki tüm bisiklete biraz daha fazla basınç uygulayarak, genel kavrama seviyesi önemli ölçüde artacak ve bu büyük hareketin, yükün arkaya aktarılmasıyla tetiklenmesine izin verilecektir. ön lastik.
- bir saniye içinde ön frene daha fazla baskı uygulayacaktır: ön lastik şimdi yüklenmiştir, gergin olabilir ve maksimum yavaşlama kuvvetinin tamamını alabilir, bu sırada arka fren işe yaramaz hale gelir. Frenleme kapasitesinin optimum durumda kullanılabileceği yük aktarımı sırasındadır. Tersine, ilk önce bu yük aktarımını gerçekleştirmeden ön freni aniden uygulamak, optimum şekilde yüklenmemiş bir lastiği ciddi şekilde gereceğimiz için yüksek bir blokaj riski taşır.
Açıkçası, akuple fren, ABS ve splitter'lı bir arabası olan motorcular, bir sanat formu olan mükemmel frenleme becerisinin getirdiği bu dolgunluk hissini asla bilemeyecekler. Öte yandan, kötü fren yaparken aptalca sarhoş olma olasılıkları da daha düşüktür.
Teoriden uygulamaya
Teori evrensel ise, motosiklet dünyasının şiiri ve güzelliği, temsilcilerinin çeşitliliğinde yatar. Böylece, her araba, lastiğin dahili yük kapasitesi (karkas ve kauçuğun dayanabileceği maksimum kuvvet) ve özellikle şasinin kabiliyeti (çerçeve ve süspansiyonlar) nedeniyle kısmi çevrim elemanları içinde optimum frenlemeye sahip olacaktır. parazitik etkilere dağılmadan frenleme kuvvetlerini doğru bir şekilde aktarmak için.
Bu nedenle, kötü çatallı veya yorgun süspansiyonlu (viskoz kapasitesini kaybetmiş hidrolik) bir motosiklet sadece elverişsiz olmakla kalmaz, aynı zamanda düşük frenleme kapasitesi nedeniyle daha az güvenlidir, çünkü tekerlekleri sürekli olarak zeminle iyi temas halinde olmayacaktır. , bu nedenle önemli bir frenleme kuvveti iletemeyecekler.
Örnek olarak, kısa dingil mesafesi ve sağlam ters çatallı bir spor araba, en sert elemanları eşit derecede sert diğer elemanlara (katı alüminyum çerçeve) tutturulmuş ve yumuşak kauçuk lastikler üzerine yerleştirilmiş (böylece çekiş lehine daha hızlı ısınır), tüm sürgüleri harika koyar Bununla birlikte, kısa dingil mesafesi ve yüksek ağırlık merkezi kolayca arka iniş takımlarına neden olur (pilot, selenin arkası boyunca hafifçe hareket ederek buna karşı koyabilir). Bu nedenle, olası bir yavaşlama sınırını temsil eden bu devrilme noktasıdır, yağmurda kötü asfaltla kolayca bozulabilecek ön lastikteki tutuş değil. (Sporcu ıslak yollarda durabilir!)
Ve tam tersiUzun dingil mesafesi ve düşük ağırlık merkezi ile bu gelenek kolay devrilmeyecek. İyi frenlere ve yüksek performanslı lastiklere sahip olmanız koşuluyla, bir spor arabadan bile daha sert fren yapabilir. Ancak geleneksel küçük çatal, zayıf ön fren ve çoğunlukla arka ağırlık sayesinde sert kauçuk ön lastiğe ağır yükler koyacak donanıma sahip değil. Durma gücü, arka aks daha ağır olduğu için daha geleneksel bir motosiklete göre daha az tıkanma riski ile büyük ölçüde arka frene bağlı olacaktır. Ve binicinin frenleme kuvvetlerine karşı daha iyi direnç fikri ile kollar uzayacak ve uzayacak. Şınav yaptığınızda, zor geçiş, kollarınızın uzandığı değil, büküldüğü zamandır!
Ve tüm bunlarda ABS?
ABS, ana frenleme riskini sınırlama güvenliğine sahiptir: tekerleklerin kilitlenmesi, genel eğlencede yörüngenizi karnınızda (veya sırtınızda) bitirdiğinizde artan düşme ve utanç riski kaynağı. Ancak ABS'ye sahip olmanız, bu uygulamanın sağladığı güvenin, tavukla aynı ilginin Rubik küpüne karşı engellenmesine yol açtığı ve fren yapmayı öğrenmememiz gerektiği anlamına gelmez. ABS fren mesafesini azaltmaz... Hatta bazı durumlarda uzatabilir. Bu, kontrolün korunmasına yardımcı olur.
Elektronik çiplerle dolu olsun ya da olmasın, bir motosiklet fiziksel yasalara uygundur ve kurallara uymak bütünün performansını optimize edecektir.
Aynı şekilde, ABS'ye sahip olmak, herhangi bir motorcu için hayati bir refleks olan "yolu okumayı" bilmekten sizi kurtarmaz. Bazı nesil ABS tümsekleri sevmez (elektrik santrali, şasi hareketlerini entegre edecek kadar bükülmez) ve "frenleri bırakma" ve sürücüye büyük bir yalnızlık anı yaşatma eğilimindeyken, bazı bölüm yollarında bitümlü bileşikler farklı seviyelere sahip olabilir. kavrama. Bu nedenle, deneyimli bir motorcu yolu (veya yolu) iyi okumalıdır.
Elbette, son nesil ABS'ler giderek daha verimli hale geliyor ve bugün bazı sistemler (ve bazı motosiklet markaları) kesinlikle şaşırtıcı verimlilik sistemleri sunuyor ve hatta sürüş tarzına göre programlanabilir hale geldi. Ancak birkaç yıl önce giriş seviyesi roadster'larda sunulan ABS mükemmeldi, 1990'ların başlarındaki ABS'den bahsetmiyorum bile, engebeli, engebeli yumuşak bir geçiş yaklaşırken şiddetle durmanız önerilmez, aksi takdirde Michelin'e sığarsınız!
Dolayısıyla ABS'ye sahip olmak sizi şu kuralları bilmekten ve azalan frenleme yapmaktan kurtarmaz: kütle transferi, ardından frene basarsınız ve son aşamada viraja girdiğinizde basıncı serbest bırakırsınız. Bu, lastiklerin hem merkezkaç hem de fren kuvvetlerine maruz kalmasını önler. Aksi halde bu iki çalışma sonucunda lastiğin tutuş elipsinin kırılma riski yüksek... Ve patatra...
Sürüm düşürmeli miyiz?
Neden olmasın! Erken frenleme bağlamında, alçaltma arka lastiğe biraz yük bindirecek, bu nedenle kütle aktarımından önce bisikletin dengelenmesine yardımcı olacaktır. Sadece motor performansını göz önünde bulundurmalısınız: mono veya iki ile, üç veya daha fazla ile olduğu kadar gerileme yapmazsınız.
Acil frenleme durumunda, vites küçültmek işe yaramaz ve her durumda, gerçekten acilse, zamanınız olmaz. Sürmek için çok fazla ve gerçek acil frenlemede seçiciye dokunmuyorsunuz.
Son bir ipucu: egzersiz yapın ve hazırlanın
İngilizlerin dediği gibi, Pratik yapmak mükemmelleştirir: Size acil bir durum geldiğinde (veya yeni bir bisiklet keşfettiğinizde) hazırlıksız yakalanmamak için egzersiz yapmak en iyisidir. Otoparkta, ıssız bir sanayi bölgesinde, güvenli bir yerde, trafik sıkışıklığı yok. Tüm frenleme aşamalarını kendi hızınızda tekrarlamak için zaman ayırın ve motosikletinizin nasıl performans gösterdiğini hissedin. Ardından hızınızı artırın. Gitgide. Sıcak lastikler ve alıştırma ile motosikletinizin gerçek durma gücüne şaşıracaksınız.
Bu arada, ve frenler?
Neredeyse size frenlerden bahsetmeyen, frenleme hakkında bir makale verdiğimizi gördünüz. Güzel bir edebi gösteri olurdu: Deneysel gazeteciliğin ön saflarında yer alan Le Repaire!
Kol, ana silindir, fren hidroliği, hortum, kaliperler, balatalar, diskler: nihai performans da bu cihaza çok bağlıdır! Plakaların durumu düzenli olarak kontrol edilir ve sıvı sonsuza kadar sürmez ve iki yılda bir değiştirilmesi önerilir. Son olarak, fren kolu sigortası bu kontrol ile mükemmel bir rahatlık sağlayacak şekilde ayarlanacaktır.
Son bir ipucu: Tüm bunlarda ustalaşıp gerçekten yetenekli bir avcı olduğunuzda, trafikte arkanızdaki araçları izleyin ... bkz. Kuyruk Makineli Tüfek Sendromu.
