Test sürüşü Kia Ceed SW
Yeni Kore istasyon vagonu sınıftaki en büyük bagaja, birçok pahalı seçeneğe sahip ve sonunda hızlı sürmeyi öğrendi. 
Golf sınıfının özellikle Rusya'da çok zor bir kaderi var. Sorun cüretkar B segmentinde: Hyundai Solaris, Skoda Rapid gibi sedanlar ve hatchback'ler hem donanım hem de boyut olarak birbirine yaklaştı. Buna ek olarak, dört tekerlekten çekişe, biraz daha yüksek oturma pozisyonuna ve iyi bagajlara hitap eden ucuz geçitler de var. Kia'da yeni Ceed ile (bu arada, AvtoTachki okuyucuları onu yılın en iyi arabası olarak adlandırdı), sert değişiklikler yapmaya karar verdiler: kapak pahalı seçenekler, bir turbo motor, bir "robot" aldı ve aynı zamanda şüpheli Mercedes A-Serisi'ne benzer. Şimdi istasyon vagonu zamanı.
Yaroslav Gronsky, ikinci neslin kişisel Ceed'ini yenisiyle karşılaştırdı - daha zarif, daha hızlı ve zengin donanımlı. Bir istasyon vagonu teknik olarak bir hatchback'ten farklı değildir: aynı platform, motorlar, kutular ve seçenekler. Bu nedenle, pazar beklentileri ile yeni ürünle tanışmaya başlayacağız.
Genel olarak, Ruslar istasyon vagonları satın almak konusunda çok isteksizler: 2018'de böyle bir vücutta otomobil satışlarının payı sadece% 4'ten (72 bin araba) biraz daha fazlaydı. Ayrıca, pazar hacmi açısından ilk sırayı Lada Vesta SW (% 54), ikinci - Lada Kalina istasyon vagonu aldı, ancak önceki Kia Ceed SW% 13 pazar payı ile üçüncü sırada yer aldı. Ford Focus büyük bir gecikmeyle (%6) onu izledi ve diğer tüm modeller %8 paylaştı.
Kia, SW'nin Stationwagon değil, Sportswagon olduğunu açıklıyor. Gerçekten de, istasyon vagonu çok taze görünüyor: kısmen ön çamurluklara akan tam LED farlar ve krom çerçeveli fark edilebilir bir ızgara ve agresif genişletilmiş hava girişleri var. Profilde - tamamen farklı bir görünüm, ancak etkileyici boyutlarına rağmen (sınıftaki neredeyse en uzun olanıdır) ağır, bu istasyon vagonu görünmüyor.
İstasyon vagonu ile hatchback arasındaki diğer bir fark, fiyatıdır. Karşılaştırılabilir donanım seviyelerinde, yeni ürünün maliyeti 518-1 103 $. standart bir beş kapılıdan daha pahalı. Atmosferik motorlu ve "mekanik" yazılımlı temel versiyonda en az 14 $ 'a mal olurken, aynı hatchback 097 $' a mal olacak.
Ceed istasyon vagonunu selefi ile karşılaştırırsak, o zaman sınıf standartlarına göre boyutlardaki farklılıklar önemlidir. Ceed SW'nin uzunluğu 4600 mm'dir ve bu önceki nesilden 95 mm daha fazladır. Ek olarak, 20 mm genişlik kazandı, ancak 10 mm yüksekliğini kaybederek daha fazla çömeldi. Maksimum yerden yükseklik aynı kalır - 150 mm.
Tüm bu değişiklikler, bir yandan, ön tarafa birkaç milimetre bacak mesafesi eklemiş ve kabini omuz seviyesinde genişletmiştir. Ancak diğer yandan, arkada daha az bacak boşluğu var ve koltuk minderinden tavana olan mesafe anında 30 mm azaltıldı. Sürücü ve yolcuların başlarını tavana yaslayacaklarından söz edilmiyor - bunu önden bile fark etmiyorsunuz. Ama arkaya binenler daha az rahat edecek. Sırtlığın açısı ayarlanarak durum biraz iyileştirilebilir.
Otomobil, öncelikle bagajını büyütmeyi mümkün kılmak için daha uzun hale geldi: şimdi önceki 625 litre (+528 litre) yerine 97 litre. Böylece, Ceed SW, hacim olarak Skoda Octavia istasyon vagonunu bile geride bırakarak sınıfındaki en büyük bagaja sahip. Ancak bir nüans var: Arka sırayı genişletirseniz, Çek otomobilinin hafif bir avantajı olacaktır.
Bu arada, Koreliler Skoda'nın "akıllı çözümlerini" gözetlemiş görünüyor. Kafesler, düzenleyiciler, küçük eşyalar için bölmeler ve kullanışlı kancalar - tüm bunları Çeklerde zaten gördük ve şimdi Kia'da benzer şeyler sunuyorlar. Bu arada bagaj bölmesinin yük testi sırasında araca binmeden arka koltukları katlayabilmenin çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Bunu yapmak için, bagajdaki kolu çekmeniz yeterlidir. Beşinci kapı elektrikle çalışmaktadır ve otomatik olarak açılabilmesi için, arabanın arkasındaki cebinizde anahtarla üç saniye beklemeniz gerekir.
Kia Ceed SW için aralarından seçim yapabileceğiniz üç benzinli motor bulunmaktadır. Bunlar 1,4 litre hacim ve 100 litre kapasite ile aspire edilir. itibaren. "mekanik" ve "otomatik" ile birlikte altı ileri "mekanik" ve 1,6 litre (128 HP) ile eşleştirildi. Yeni Ceed, 1,4 hp 140 T-GDI turbo motorla da sipariş edilebilir. itibaren. yedi vitesli bir "robot" ile birlikte.
Soçi'de bir test sürüşü sırasında, ilk önce 1,6 litrelik motorlu ve otomatik şanzımanlı bir versiyonu denemeyi başardık. Dağlardaki uzun tırmanışlarda motor etkilemedi: uzun hızlanmalar, düşünceli bir "otomatik" ve yüksüz bir araba kullanıyorduk. Turbo motorla Ceed çok daha eğlencelidir, ancak böyle bir motor bir istasyon vagonuna yalnızca en üst düzey performansla yerleştirilir.
Çeşitli seçeneklerle, Ceed SW tam düzendedir. Örneğin, arabanıza uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma yardımı, trafik işareti okuma ve acil frenleme ile donatabilirsiniz. Ancak tüm bunlar ucuz değil - en zengin yapılandırma için 21 $ ödemeniz gerekecek.
Üçüncü nesil Kia Ceed SW'nin piyasaya sürülmesiyle marka, 2018 sonunda% 12,6'ya ulaşan Rusya pazarındaki payını artırmayı umuyor. Koreliler, daha pahalı geçitlere alternatif olarak bir istasyon vagonu sunuyorlar, ancak en geniş golf sınıfı istasyon vagonu aynı Skoda Octavia ile rekabet ediyor gibi görünüyor.
| Tip | Evrensel | Evrensel |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Dingil açıklığı mm | 2650 | 2650 |
| Yerden yükseklik, mm | 150 | 150 |
| Bagaj hacmi, l | 1694 | 1694 |
| Boş Ağırlık | 1269 | 1297 |
| Motor tipi | Benzinli, dört silindirli | Benzinli, dört silindirli süperşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1591 | 1353 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 128/6300 | 140/6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 155/4850 | 242/1500 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Ön, RCP6 | Ön, AKP7 |
| Maks. hız, km / s | 192 | 205 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 11,8 | 9,2 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (karma çevrim) | 7,3 | 6,1 |
Fiyat, $. | 15 007 | 16 696 |
