Nurburgring'e nasıl binileceğini bilin
Içerik
20 metre parkur, 832 dönüş, 73 metre yükseklik değişikliği: adrenalin tutkunları için nihai şema
Trafik yönetimi, bilinmesi gereken kurallar, bu sınava girebilmek için ruh hali...
Nurburgring bir oyun konsolunda oynanabilir. Basit. Ayrıca oraya gidebilirsiniz: çok zor değil (bu diğer makaleye bakın: Dena'da yayınlanmış olan Nürbrugring'e gidin) ve çılgın insanların kullandığı komik arabaları izleyerek keyifli bir gün geçirin.
Bu nedenle, bir sonraki adım oraya seyahat etmektir. Çünkü Nürburgring hız ve adrenalin tutkunu bir manzarada benzersizdir. Mevcut süper güvenlik mantığını aşan zamansız bir yerdir. Bu, şüphesiz bisikletçiler için tehlikeli bir yerdir, çünkü kendinizi aynı anda her türlü kullanıcıyla pistte bulacaksınız. Ayrıca (varsa) çok az boşluk vardır ve motorcu, önceki araçlardan sıçrayan olası toprak, yağ ve su sızıntıları karşısında çok çaresizdir. Burada dramatizasyon ve ahlaki ders arasında doğru tonu bulmak zor ama diyelim ki Nürburgring yeni başlayanlar için önerilmez. Gerçekten de, hareketi, tümsekleri, araziyi, kör dönüşleri ve hepsini oldukça yüksek hızlarda kontrol etmeniz gerekiyor: soğukkanlılık ve kontrol gerektirir!
Dolayısıyla, Nürburgring'in adrenalin tutkunları için bir nevi nihai bir pist olduğunu söyleyebiliriz: Bir çentikte, Macau Grand Prix pisti ve Isle of Man Tourist Trophy var. Ve hepsi bu!
Yani tek yapmanız gereken yakıt ikmali yapmak, lastiklerinizin ve balatalarınızın durumunu kontrol etmek, birkaç arkadaşınızı aramak ve yola çıkmak!
Yasaya göre, Nürburgring kapalı, ücretli, tek yönlü ve hızsız bir bölge yoludur. Ve tıpkı yolda olduğu gibi, sadece sola iki katına çıkarsınız. Bu nedenle, birçok pist görevlisi tarafından yüksek gözetim altında olsa bile, bir pist değildir. Şaşırtıcı olan, ücretli çalışanların (bunun tur başına 29 € olduğunu, daha sonra yıllık geçiş için 1900 €'ya düştüğünü unutmayın) bisikletinize yalnızca dikkatli bakmaları, ancak yine de güçlendirilmiş kottan veya deriden yapılmış olup olmadığınızı kontrol etmeleridir. ve çizmeler. Sizden ehliyet veya sigorta istenmez. Öte yandan, bir darbe vurursanız, Alman kemer sıkma politikasını tüm görkemiyle keşfetme fırsatına sahip olacaksınız ve komisyoncular için müdahale ücreti (100 €), bir çekici (400 €) hatta bir katladığınız ray sayacı, rayı temizleme ve gerekirse pisti kapatmak için bir çanta.
Kapalı, ücretli, hız sınırı olmayan tek yönlü bölüm yolu
Geçiş ücreti bariyerini geçtikten sonra, gaz ve toplu olarak tedarik etmeniz gerekecektir. Ve varsayımlarda çok fazla kaybolmayın: çünkü etrafınızda saçmalık. Gerçekten her şey. Bir Porsche 911 GT3 RS ve McLaren 570S'nin yanı sıra bir Opel Corsa Diesel'in ortasında bırakacaksınız, eski bir Mercedes 230 D'de iki büyükbaba, arkada bir çocuk koltuğunda asılı bir torunu, bir gençten sonra bir pezevenk. yaşlanmayan bir Subaru, çatıda bir çadır ile yükseltilmiş bir Toyota Land Cruiser 4 × 4
Rock'n'roll? Tabii ki!
Yol boyunca, hiyerarşi genellikle görünüşe meydan okur: Nüburgring'de, Lamborghini Gallardo'nun dışında bir Fiat Panda görebileceğiniz tek yer burasıdır. Normal üye iseniz nordschleıfe oyun konsolunda farklı bir gerçeklik keşfedeceksiniz: Gran Turismo ve Forza, düzen ve dekoru hakkında iyi bir fikre sahip (hatta paneller ve grafiti bariz gerçek), ancak sanal, yükseklik değişikliklerinin yoğunluğunu geri getirmiyor ve rayların yakınlığı, deneyim algısını ciddi şekilde değiştiriyor.
Ve deneyim, o bir depo! Bir spor otomobil ile ilk büyük frenleme 250 km/s hıza ulaştı bile.
Arkadaşınızın tavsiyesi: Sıcak lastiklerle ayrıldığınızdan emin olun, çünkü bir gün araba sürerken o sırada raylarda bir Aprilia RSV4 gördüm. F1 konturuna bağlantı, iç rayı bir omuz darbesiyle fırçalamanıza olanak tanır. Yuvarlanma ve alçalma frenlemesiyle sağa ve sola sıkı bir şekilde takip ediyor, ardından art arda patlama-patlamalar (dikkat, saniyedeki açının değiştiği noktada büyük bir yükseklik farkı) ve işte gerçek cesarete giriyoruz.
Denir hava alanıve bu bir kıyı değil, önünde iki dar ray arasında uzanan bir yarık olan lanet bir duvar. Sahilin tepesinde tamamen kör bir sağa dönüş var ama çok hızlı gidiyor. Bir seferde çok fazla kesmeme başarısı gerçek bir alışkanlık gerektirir. Sonra kendimizi çok hızlı bir bölümde buluyoruz (iyi bir GTI veya Megane RS o zaman 230 km / s'nin üzerinde - ve bazıları arka ucu kaybettikten sonra piste çıkıyor, çünkü virajlarda ve inişlerde büyük bir fren uygulamamız gerekiyor. ); ama aniden daha az dokunma motosikletlerde.
Öte yandan, ondan sonra yeni bir cesaret vardı: Adenauer-Frost kupası... Bu bang-bang, ancak 220 km / s'nin üzerinde bir hızla, inişte ve ardından yükselişte. Dikkatli olun, bu çok fazla düzlüğe neden olan iki çok sert sağa dönüşle sonuçlanır. Bonus olarak, vibratörler bu noktada 70 santimetre yüksekliğindedir. Aslında, bunlar kaldırımlar, daha doğrusu yörüngeden çıkarsanız fırlatma rampaları. Çok şirin, değil mi?
Beton mu, değil mi?
Hala bir parça cesaret istiyor musun: içine sıkı bir iniş Adenau köyü: yüksek, korkuluk yanında, yoğun ve insan dolu sonunda, tepede. Burada, kural olarak, arabaların çok daha hızlı olduğu yer burasıdır. Retromda görmediğim siyah bir BMW M5 ile içeri girdim. Sıcak…
Aşağılanmadan sonra bir intikam anı gelir: büyük Bergwerk arasında tırmanma ve ünlünün önüne dön atlıkarınca... Tüm atları dışarı çıkarmak için iki kilometre, aslında sonuna kadar giden atılımlar olan kıvrımlar ve dönüşler. Burası kadın sporcuların kendilerini ifade ettikleri yer ama kendinizi dünyanın efendisi gibi hissetmiyorsunuz. Bir Porsche 911 Turbo'ya rastladım (550 beygir gücü ve dört tekerlekten çekiş, bu yardımcı olur!), Özellikle iki katına çıkacak biraz trafik olduğu ve arsız koltuktan ayrılmadığı için. Yine de: bu çılgınca, 911 Turbo!
Karussell, 210 ° yarıçaplı beton levhalarıyla ünlüdür: herkesin kendi tekniği vardır, bazıları bunu alır, diğerleri dışarı çıkar. Bir sonraki uzun bölüm orta hızda çalışır ve çok engebeli arazide bir dizi sıradan oluşur. Belirli bir dönüş için net hızdan daha fazla, bu moment bütünü tercih edilmelidir. 911 Turbo'yu köşede küçük Carussell'in önünde frenleyebilirim (ilkinden daha az attığı için içeri alabiliriz). Son düz taraf ve arabaların genellikle motoru ve frenleri soğutmak için boşta kaldığı son düz çizgiye geleceksiniz. Motosikletlerin bilmediği ve 300 km/s hızla gidebileceğiniz otoparka dönmeden boş ama mutlu bir sorun!
Güvende olmak için hızlı gitmelisin!
Egomuz vurulacaksa, bisikletin arabalara göre yalnızca bir avantajı olduğunu kabul etmeliyiz: hızlanma yeteneği (ve muhtemelen sert patlamalarda daha yumuşak bir yörünge ve daha fazlası!). Aksi takdirde, hem frenlemede hem de viraj hızında kaybetme eğilimindeyiz.
Bunun bir sonucu var: Arabalar sürekli piste girdiği için (kazalarda zincir kapanır, yani sık sık), trafik sıkışıklığı yaşarsınız. Adamların 125 KTM Duke veya Yamaha 600 XT kullandıklarını gördük: dürüst olmak gerekirse, sizi tavsiye etmiyoruz çünkü onların önüne geçerek zamanınızı boşa harcamış olacaksınız ve temiz bir şekilde değil. Herkes zevkini bulabildiği yerde bulur, ama ben şahsen orada görmüyorum.
Youtube girişlerine ve hatta resmi pist tablosuna şaşırmayın: Tüm zamanların rekoru bir yarış arabasında (Porsche 6) 11'962 ve bir üretim arabasında (Radical SR6) 48'8'dir. bir motosiklet (Yamaha R7). Ancak bu, gevşek zincir profesyonelleri içindir. Hareket halindeyken, BTG'de (Köprüden Gantry'ye veya her iki yer işareti, ana düz çizginin başında ve sonunda işaretler), 10 ′'den az, yavaş değilsiniz, 1'10'dan az, bu doğru, daha az 9 ″'den fazla, bu hızlı. Bu nedenle, size bu kadar zaman kazandıran bir otomobili tek bir nedenden dolayı hedeflemeliyiz: Pazar günü, pazar günü, yamalı GTI'leri ve eskimeyen BMW 30i'leri olan ve müşterilerin çoğunluğunu oluşturan öğrenci sürücülerinden muzdarip olmayın. rayları ziyaret edin.
İnanın bana, bu tür bir araç tarafından sollanmak istemezsiniz.
Bir de süper arabalar var: BMW M3, Porsche 911 GT3 ve diğer savaş uçakları gibi arabaları sıklıkla kullanan profesyoneller ve sıradan kişiler muhtemelen sizden daha hızlı olacak. Zor olan kısım, onları retronuzda tespit etmek ve bu şeytani slaytta büyük gaz kelebeği olurken yörüngedeki küçük bir boşluktan veya yanıp sönen küçük bir atıştan gitmelerine izin vermek! Ama bu yolculuk sırasında bir BMW M5 "Ring Taxi" (böylece bir profesyonel tarafından sürülen) de pistlerde gördüm. Yani her zaman şüphelenmek zorundasın...
Cumartesi gecesi ikinci turda kalın bulutlu bir halıyla kaplı parkur yağmur yağdı ama hava çok büyük olduğu için ben koşarken yağmur yağmaya başladı. Deneyimli: hızlı bir bölümde yeniden hızlanma sırasında büyük bir kare (Ducati Multistrada'yı çift dönüşlü bir rayda gördükten hemen sonra), R1'in sofistike elektroniği tarafından zar zor yakalandı. Arkadaşınızın tavsiyesi: Modern motosikletlerin e-paketi sizin müttefikinizdir!
asui veya parça modunda?
Hızlı yürümek için herkesin kendi tekniği vardır! Bazıları yol ralli modunda kendilerini rahat hissediyor, doğaçlama ve canlılığa odaklanıyor, “diğerleri daha çok yol modunda, dizleri yerde ve tam genişlikte yörüngede. Herkesin kendi duyguları vardır. Bana gelince, ben daha çok çemberler üzerinde yoldayım ama hızını artırmak yeni bir sorunu ortaya çıkarıyor: zincir son derece dengesiz. Tüm uzmanlar, Nürburgring'i tanıyormuş gibi davranmanın yüz tur sürdüğünü söylüyor!
Ancak siz daha bu noktaya gelmeden bu efsanevi ve tarihi rotayı sürmek aşırı heyecanlara neden olacak! Nissan GTR'de kendiniz fren yaparak Megane RS'yi frenleyin, Adenau'ya sıkı inişte sıcak noktaları (hazırlıksız arabalar çok acı çekiyor) koklayın, etraftaki kalabalık tepeleri dikkatli bir şekilde tahmin edin, içeri girerken fotoğrafçının gözlerini çaprazlayın Karussell, cennete yükselen bir bitüm parçası hisset, bunların hepsi Norsdchleife'ı kesinlikle eşsiz bir deneyim haline getirmeye katkıda bulunuyor.
Herhangi bir deneyimli motorcu kursunda en az bir kez deneyin.
Sonuç olarak
Nürburgring'de binicilik tüyoları
- Mütevazi ol
- Lütfen unutmayın, kalıcı olarak açık değildir: nuerburgring.de adresinden "turistik gezilerin" tarihlerini ve saatlerini kontrol edin.
- Ve olayı aşırı dramatize etmek istememek: Bu yeni başlayanlar için değil ...
- Boşluk olmadığını ve çıkarsanız tam rayın üzerinde olduklarını unutmayın.
- Rotayı öğrenin
- Çift sol ve sadece sol
- retrosuna bak
- Vuruşlara dikkat edin
- Alçakgönüllü olun ve en hızlı geçişi yapın
- ABS ve çekiş kontrollü bir motosiklet almanız tavsiye edilir.
- Porsche 911 Turbo S'ye dikkat edin!
- Islaksa mutlak inançsızlık!
- Yükseklik farkına dikkat edin
- Güvenli ve donanımlı sürün (ve bir hava yastığı iyi bir fikirdir ...)
- Hava güzel ve pist açık mı? Bir gezintiye çıkın (yakında mutlaka bir kutu olacak, kapanacak ve ne kadar süreceğini bilemezsiniz).
- Deneyiminizden en iyi şekilde yararlanın!
