MV Agusta Brutale Altın Serisi
Fabrikaya dönmek için acelem vardı, burada en güzeli dönüp eve uçağa yetişmem gerekiyordu. Ama âşık kalabalığı endişelerime ilgi göstermedi. Cevap, MV Agusta'nın parlak araştırma departmanı başkanı Massimo Tamburini tarafından F4 modeliyle uygulanan doğru yolu onayladı.
F4'ü planlarken, tamamen serbest ellere sahipti ve daha yaratıldığı sırada, halefinin, Brutale'in gerçekte olduğu zırh olmadan F4'ten mahrum bırakılacağına yemin etti. Son olarak, İtalya, ruhu Raptor Cagi'de ve şimdi de Agustin Brutale MV'sinde görülebilen iki tekerlekli bir tasarım ikonu olan Ducati'nin Canavarı'nın ülkesidir.
Brutale adının nereden geldiğini görmek kolay. Agresif dört silindirli motorunun ruhunu onu ilk görmeden önce hissettim. Bu, F4'ün sahip olması gereken bariz iyileştirme eksikliği anlamına geliyor. Ve bu sadece ilk bakışta. Agresif görünümü, sert ve görünüşte kaba hatlarıyla Brutal, ismine ve beklentilerine tam olarak uyuyor.
Motosikletin sert karakteri, karakteristik fardan başlayan ve küçük bir arka uçla biten düz bir çizgi ile vurgulanır. 749 radyal valfli 16 cc sıvı soğutmalı Brutalin ünitesi, temel olarak F4'ten bildiğimiz şeydir. Yarış için uyarlanmış altı vitesli şanzıman da ablasından biliniyor. Ancak vites oranları değiştirildi, Weber-Marelli yakıt enjeksiyon sistemi yeniden tasarlandı ve egzoz boruları değiştirildi. Çizginin altında, bu yedi daha az beygir gücü anlamına gelir. Brutale 127, 12 rpm'de.
Söz konusu barın önünde gösterdiğim zulüm özeldi. Ve sadece MV Agusta olduğu için değil, aynı zamanda sadece 300 kopyanın üretileceği özel bir versiyon olan Golden Series'e (Serie Oro) ait olduğu için. Özellikleri örneğin magnezyum çerçeve parçaları, salıncak kolları ve jantlardır. Fiyatı da uygun - yaklaşık 58 milyon lira. F4 Serie Oro için Varese'de gerekenden biraz daha az ve "normal" bir Brutal S'nin fiyatından neredeyse birkaç kat daha fazla.
Göreceli olarak alçak koltuğa yerleştiğimde ve ellerimi yüksek konumlu direksiyon simidine koyduğumda, görünüşte kompaktlık hissi gerçek oldu. Dik oturdum ve motosikletin önüne doğru hafifçe eğildim. F4 kardeşin sportif ruhunda, ayarlanabilir ayaklıklar çok geriye itildi, bu nedenle uzun gidonlarla birleştiğinde motor hissi oldukça sıra dışıydı. Göstergeler karbonla kaplıydı ve analog takometrenin sarı yerine beyaz olması dışında F4'ünkilere benziyordu.
Tamburini serisinin tasarım dehası ve duygusu, motosikletin her detayında kendini gösteriyor. Yanılmaz zanaatkarın dikkat çekici tasarımlarının keyfini ya küçük jikle kolu ya da önde tek bir yakıt deposu şeklinde birleşen akıllıca tasarlanmış hava girişleri ile çıkarmak mümkündür.
Egzoz sisteminden gelen ses, modern bir dört silindirli motor için inanılmaz derecede boğuk ve boğuktur. Acımasız Brutale bütünüyle ıslık çaldığında ve parıldadığında ve ses manzarası görünümünü tamamen yenilediğinde zevk deliryuma dönüşür.
Varese çevresindeki küçük köylerden geçen Brutale, adının aksine esnekliği ve yumuşaklığı ile kendini kanıtlamıştır. Gaz kolu ve debriyaj inanılmaz derecede hafifti ve doğrudan enjeksiyon sistemi hassasiyet ve kararlılıkla yanıt verdi.
Supersport hemşiresinden alınan kümülatif kalbin yüksek bir aralıkta dönmek istemesini bekliyordum, ancak Brutale daha düşük devirde bile iyi tepki verdi. Bununla birlikte, gaz kelebeği daha güçlü bir şekilde eklendikçe ön tekerlek sürekli bip sesi çıkararak 5000 rpm'de hayata geçti. Ani hızlanmanın 9000rpm ile sonuçlandığı 13000rpm'de ikinci sınırı hissettim ve kırmızı bir uyarı ışığıyla uyandım.
Agusta, zırh ve ön cam olmadan kendimi iyi hissettiğim saatte 250 kilometrelik bir azami hıza sahip. Bu kadar yüksek hızlara ve üzerinde dik duruşuma ve gidonlarda amortisör olmamasına rağmen, Brutale sakin ve duyarlı kaldı. Kuşkusuz, sağlam krom ve molibden çerçeve ve magnezyum alaşımından yapılmış sadece üç kilogramlık tek elle kullanılan sarkaç da buna çok katkıda bulundu. Süspansiyon benim ağırlığıma ve zevkime göre daha agresif bir sürüş için fazla yumuşak olurdu, ancak virajlı İtalyan yollarında bir gezi gezisi için kesinlikle kabul edilebilirdi. Gerçekten harika. Süspansiyon ve fren paketinin yanı sıra.
Dikiz aynalarına mı bakıyorsun? Bilmiyorum ve bana bunları sormuyorsunuz çünkü Brutale testinde hiç yoktu! Belki de fabrikadan biri ona ait olmadığına karar vererek onları çıkarmıştır. Ya da Varese bölgesinde yeni Agusta'nın çok gerisinde kalan iki tekerlekli motosikletleri hayranlıkla izlemek için bir motosiklet yarışçısını deneyimlemeyi göze alamazdı.
Техническая информация
motor: Sıralı dört silindirli, sıvı soğutmalı
Vanalar: DOHC 16 valfli radyal süspansiyon
hacmi: 749 cm3
Delik ve hareket: 73, 8 x 43, 8 mm
Sıkıştırma: 12:1
Karbüratörler: Weber-Marelli yakıt enjeksiyon sistemi
Değiştirmek: Çok diskli yağ
Enerji transferi: 6 vites
Süspansiyon (ön): 50mm Marzocchi Ters Teleskopik Çatal (49mm Gösteri Test Bisikletinde)
Süspansiyon (arka): Sachs Ayarlanabilir Amortisör, 120mm Tekerlek Hareketi
Frenler (ön): 2 mm çapında 310 disk, 6 pistonlu fren kaliperi Nissin
Frenler (arka): F210 mm disk, 4 pistonlu fren kaliperi
Tekerlek (ön): 3 x 50
Tekerlek (girin): 6 x 00
Lastik (ön): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radyal
Elastik bant (sorun): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radyal
Baş / Ata Çerçeve Açısı: 24 ° / 104 mm
Dingil açıklığı: 1398 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 790 mm
Yakıt tankı: 20 XNUMX litre
Ağırlık (kuru): 179 kg
Metin: Roland Brown
Fotoğraf: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Техническая информация
motor: Sıralı dört silindirli, sıvı soğutmalı
Enerji transferi: 6 vites
frenler: 2 mm çapında 310 disk, 6 pistonlu fren kaliperi Nissin
süspansiyon: 50mm Marzocchi Ters Teleskopik Çatal (49mm Show Test Bike'da) / Sachs Ayarlanabilir Şok, 120mm tekerlek hareketi.
Yakıt tankı: 20 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1398 mm
Ağırlık: 179 kg
