Subaru XV test sürüşü

Gullies ile hain bir yol boyunca dağlara tırmanmanız gerekiyor. X-Mode Off-Road Asistanı genellikle motoru boğar, böylece onu kapatmak daha kolay olur. En tepede kendimizi kalın bir bulutun içinde buluyoruz. Ve sonra araba kör oluyor

Üçüncü nesil Subaru XV'nin sunumu, "Mühendisler tarafından oluşturuldu" sloganıyla bir slayt gösterisiyle başladı. Mesaj açıktır: kurumsal dünya, üzerinde tam anlamıyla felsefenin inşa edildiği teknik çözümlerin üstünlüğüne tabidir. Ve amblem, takımyıldız Subariad olarak yorumlamak için doğru. Üzerindeki ilk yıldız boxer motor, ikincisi dört çeker, üçüncüsü yeni SGP platformu. Spor deneyimi, taraftar sadakati ve gururlu bağımsızlık için bir başka yıldız.

Yeni crossover XV, markanın gelişiminin bir manifestosuydu - mevcut serideki en gelişmiş olanı. Ve netlik için, eski araba Rus galasına getirildi. Doğru, selefinin yanında bile, yeni olan başarılı bir yeniden şekillendirmenin sonucuna benziyor ve daha fazlası değil. Tanıdık bir bakış, sadık bir müşteriyi şaşırtmaz. Aslında, üçüncü baskı derinlemesine revize edildi.

Gövde 15 mm daha uzun ve 20 mm daha geniş hale geldi, taban 30 mm artırıldı. Kabinde, koltuklar hafifçe bölünmüş, omuzlara tavan boşluğu eklenmiş, sürücünün ayakları ve ikinci sıradaki yolcular daha serbest. Ancak daha önce olduğu gibi arkasında, olağanüstü bir tünel var. Ve gövde mütevazı kaldı - 310 litrede. Beşinci kapının açılışı biraz genişlemiş olsa da taban nedeniyle kargo maksimum 741 litreye çıktı.

Sürücü koltuğu daha ilginç ve daha zengindir: tüm temel unsurlar daha iyiye doğru değişti. Yeni konforlu koltuklar, daha küçük çaplı ve ısıtmalı havalı bir direksiyon simidi, üçlü ekran (büyük bir gösterge paneli, camın altında bir "yönlendirici" ve bir 8 inç dokunmatik ekran), Subaru Starlink'i destekleyen bir medya sistemi, Bir kol yerine elektromekanik bir "el freni" anahtarı olan Apple CarPlay ve Android Auto, daha verimli ve daha sessiz klima sistemi. Ve genel olarak, ses yalıtımı iyidir ve sadece yol sesleri geçer.

Japonlar mühendisliğe daha derinlemesine bakmayı teklif ediyor. Mevcut XV, ön aks, motor ve pedal düzeneği arasında sabit bir ilişki olan global modüler SGP platformunun ilk çocuğu. Gövde, artık entegre edilmiş arka dengeleyici ile kategorik olarak daha sert. Şasi tasarımına sağlamlık da eklendi: alt şasiler, eleman montajları ve yaylar değiştirildi. Titreşimleri azaltmak için başka yataklar, muylular taktılar ve yaysız kütlelerin titreşimlerini azalttılar. Arka amortisörler yeni bir valf sistemine sahiptir.

Ağırlık merkezi alçaltılır ve direksiyon oranı bir ila 13: 1 oranında azaltılır. Ayrıca, sırayla iç tekerlekleri frenleyen ATV itme vektörü kontrol sistemi. Hepsi aktif sürüş keyfi için.

Aynı zamanda, geçit 220 mm'lik kıskanılacak bir yerden yüksekliği korur ve rampa açısı 22 derecedir. Varsayılan olarak torku ön aks lehine 60:40 oranında bölen çok plakalı kavramalı tahrik, karmaşıklığa göre motorun, şanzımanın ve ESP'nin çalışmasını değiştiren X-Mode sistemi ile tamamlanmaktadır. Durumun. Yokuş aşağı giderken de bir asistan var.

Kaputun altında 1,6 litre (114 hp) veya 2,0 litre benzinli boksörler (150 hp'ye kadar düşürülmüş) var. İlki dağıtılmış enjeksiyonla, ikincisi doğrudan, hem artan sıkıştırma oranı hem de bir düzine kilogram azaltılmış ağırlık ile. İki litrelik motor% 80 kadar değiştirildi. Kısa zincir bağlantıları nedeniyle genişletilmiş güç aralığına sahip hafif bir varyatör, yedi vites taklidi, spor modu olmadan, ancak kanatlı vites değiştiriciler motorlara sunuluyor.

Hırslı bir geçit için yeterince yolun olduğu Karaçay-Çerkesya'dayız. Eski XV'de serpantinler ve çakıl yollarda çevik bir şekilde ilerledikten sonra, yenisinin direksiyonuna dönüyorum. Başka bir şey! Minimum sallanma var, direksiyon simidi daha doğru ve hoş bir dirençle, tepkiler daha keskin ve ağır ön uç çok fazla dışarı çıkmıyor. Ve çakıl üzerindeki sürüklenmeler daha sınırlandırılır ve kontrol edilmesi daha kolaydır (ESP aynı zamanda geç çalıştırma olan bir sürücüdür). Süspansiyonun enerji tüketimi etkileyicidir, ancak sertliği küçük asfalt tümseklerde yankılanır.

Motorun yeteneklerinin mülayim olması üzücü. Tembel başlar (varyatör kendi kendine bakar), 2000 rpm'den daha erken olmayan kendinden emin geri tepme ve ara sıra keskin bir podgazovka takometre iğnesi ile 5000'i aşar. Ancak kutunun pürüzsüzlüğünü ve verimliliğini memnun eder. Ve manuel mod iyidir: yarı aktarımlar "uzun" ve dürüst tutulur. Ve yarışlardan sonra araç bilgisayarı için ortalama tüketim 8,7 kilometrede kabul edilebilir 100 litre idi.

Kafkasya'da olmak ve dağları ziyaret etmemek? Gullies ile hain bir yol boyunca zirvelere çıkmanız gerekiyor. X-Mode arazi yardımcısının sık sık motoru boğduğu, böylece daha kolay kapatıldığı, gazı eşit tuttuğu ve debriyajın yeteneklerine bağlı olarak kaymayı tolere ettiği ortaya çıktı. En tepede kendimizi kalın bir bulutun içinde buluyoruz. Ve sonra araba ... kör oluyor.

Uyarlanabilir hız sabitleyici, 50 km / saate kadar hızlarda acil otomatik frenleme ve düzeltici direksiyon ile şerit işaretlerini takip etmekten sorumlu olan EyeSight sisteminden bahsediyoruz. Ön radarlardan tasarruf ettiler ve görsel organ, ön camın altında iki lens bulunan bir stereo kameradır. İyi koşullar altında, EyeSight iyi hizmet verir, ancak siste yönünü kaybeder (belki bir yağmur fırtınasında veya bir kar fırtınasında da). Ancak ters hareket, geleneksel bir radar tarafından izlenir ve parazit olması durumunda, otomatik bir durdurma garanti edilir.

Fiyat listesine bakma zamanı. 1,6 litrelik motora sahip temel versiyon, gündüz farları ve sis farları, ışık ve yağmur sensörleri, çok işlevli bir tekerlek, ısıtmalı koltuklar, aynalar ve silecek dinlenme bölgeleri, klima kontrolü, elektromekanik "el freni", X Modu, Start-stop sistemleri sağlar ve ESP, yedi hava yastığı, ERA-GLONASS ve 17 inç alaşım jantlar. Bütün bunlar için 20 $ istiyorlar.

İki litrelik geçitler 22 dolardan başlıyor. LED farlar, ısıtmalı direksiyon simidi, bölünmüş klima kontrolü, hız sabitleyici ve bir arka görüş kamerası ekler. EyeSight kompleksi için ek olarak 900 $ ödemeniz gerekir. Ve eksiksiz bir yardımcı elektronik, navigasyon, deri iç ve elektrikli koltuklar, sunroof ve 1 inç jantlar içeren en üst sürüm 300 $ 'dan çekiyor.

Ancak Subaru, yeni XV en çok satanları da okumadı. Önümüzdeki yıl için plan 1 crossover satmak. Japonlar, zengin Rus neofitleri arasında hâlâ mühendisliğe meraklı olanların ve bir dizi kurumsal fikirden etkilenebilecekleri umudunu besliyorlar.

Tip	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Dingil açıklığı mm	2665	2665
Boş Ağırlık	1432	1441-1480
Motor tipi	Benzinli, 4 silindirli, Zıt	Benzinli, 4 silindirli, Zıt
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1600	1995
Güç, hp ile. rpm'de	114'de 6200	150'de 6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	150'de 3600	196'de 4000
İletim, sürüş	CVT kalıcı dolu	CVT kalıcı dolu
Maksim. hız, km / s	175	192
100 km / s'ye hızlanma, s	13,9	10,6
Yakıt tüketimi (karışım), L	6,6	7,1
Başlangıç ​​fiyatı, USD	20 600	22 900