1JZ - Toyota'dan GTE ve GE motoru. Özellikler ve ayarlama

Tuning hayranları kesinlikle 1JZ modelini ilişkilendirecek. Motor herhangi bir değişiklik için mükemmeldir. Esneklik, mükemmel performansla el ele gider ve onu popüler bir seçim haline getirir. Makalemizde GTE ve GE sürümlerinin teknik verileri, özellikleri ve ayar seçenekleri hakkında daha fazla bilgi edinin!

Gaz türbin motorunun güç ünitesi hakkında temel bilgiler

Bu, toplam hacmi 2,5 cc olan 2 litrelik bir benzin ünitesidir.³ turboşarjlı. Çalışmaları dört zamanlı bir döngüde gerçekleştirilir. 1990'dan 2007'ye kadar Japonya'nın Tahara kentindeki Toyota Motor Corporation fabrikasında üretildi.

Yapıcı çözümler

Ünite bir dökme demir blok ve bir alüminyum silindir kafası kullanır. Tasarımcılar ayrıca iki kayış tahrikli DOHC eksantrik mili ve silindir başına dört supap (toplamda 24) üzerinde karar kıldı.

Tasarım aynı zamanda VVT-i elektronik yakıt enjeksiyon sistemini de içeriyor. Akıllı değişken valf zamanlama sistemi 1996'dan beri piyasaya sürülmüştür. Bu motorda başka neler kullanıldı? 1JZ ayrıca değişken uzunlukta bir ACIS emme manifolduna sahiptir.

Ilk nesil

GTE modelinin ilk versiyonunda motorun sıkıştırma oranı 8,5:1'di. İki paralel CT12A turboşarj ile donatılmıştır. Yanlara ve öne monte edilmiş bir ara soğutucudan hava üflediler (1990'dan 1995'e kadar üretildi). Üretilen güç 276,2 hp'ye ulaştı. 6 rpm maksimum güçte ve 200 rpm'de 363 Nm. tepe tork.

Güç ünitesinin ikinci nesli

Motorun ikinci nesli daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahipti. Parametre 9,0:1 seviyesine yükseltildi. ETCS ve ETCSi, Toyota Chaser JZX110 ve Crown JZS171'e uygulanmıştır. 

İkinci parti 1jz'ye gelince, motor yeniden tasarlanmış bir kafaya, daha iyi silindir soğutması için değiştirilmiş su ceketlerine ve yepyeni titanyum nitrür kaplı contalara sahipti. Tek bir CT15B turboşarj da kullanıldı. Varyant 276,2 hp üretti. 6200 rpm'de. ve maksimum 378 Nm tork.

GE motor özellikleri

GE varyantı, GTE ile aynı güce sahiptir. Motor ayrıca dört zamanlı bir döngüde kıvılcım ateşlemesi aldı. Toyota Motor Corporation tarafından 1990'dan 2007'ye kadar Tahar fabrikasında üretildi.

Tasarım, bir dökme demir bloğa ve bir V-kayışıyla tahrik edilen iki eksantrik miline sahip bir alüminyum silindir kafasına dayanmaktadır. Model, bir elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin yanı sıra 1996'dan kalma bir VVT-i sistemi ve değişken uzunlukta bir ACIS emme manifoldu ile donatılmıştı. Delik 86 mm, strok 71,5 mm.

Birinci ve ikinci nesil

İlk nesil 1jz hangi parametrelere sahipti? Motor 168 hp güç geliştirdi. 6000 rpm'de. ve 235 Nm. Sıkıştırma oranı 10,5:1 idi. İlk serinin modelleri ayrıca bir mekanik distribütör ateşleme sistemi ile donatılmıştı, bu, 1990'dan 1995'e kadar kurulan versiyon için geçerlidir.

İkinci GE varyantı, 10,5: 1 sıkıştırma oranına, emme eksantrik milinde VVT-i teknolojisine ve 3 ateşleme bobinli bir DIS-E ateşleme sistemine sahipti. 197 hp üretti. 6000 rpm'de ve maksimum motor torku 251 Nm idi.

Hangi arabalarda 1JZ-GTE ve GE motorları bulunuyordu?

GTE modeli, en iyi maksimum güç ve tork seviyesine sahipti. Öte yandan GE, işe gidip gelme gibi günlük kullanımda daha başarılıydı. Ünitelerin parametreleriyle ilgili farklılıkların yanı sıra ortak bir özelliği de vardır - kararlı bir tasarım. Toyota motoru aşağıdaki modellere kuruldu (sürüm adı solda):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit ve Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown ve Mark II Blit.

1JZ ile ayarlama - motor modifikasyonlar için idealdir

En sık tercih edilen çözümlerden biri hesap yenilemedir. Bunu yapmak için aşağıdaki gibi ayrıntılara ihtiyacınız olacak:

• benzin pompası;
• Drenaj boruları;
• egzoz sistemi performansı;
• rüzgar filtresi.

Bunlar sayesinde bilgisayardaki takviye basıncı 0,7 bar'dan 0,9 bar'a çıkarılabilir.

Ek bir Blitz ECU, destek denetleyicisi, üfleyici ve ara soğutucu ile basınç 1,2 bar'a çıkacaktır. Standart turboşarjlar için maksimum takviye basıncını üreten bu konfigürasyon ile 1JZ motor, 400 hp'ye kadar güç üretebilecek. 

Turbo kitiyle daha da fazla güç

Birisi güç ünitesinin yeteneklerini daha da artırmak istiyorsa, o zaman en iyi çözüm bir turbo kiti koymak olacaktır. İyi haber şu ki, mağazalarda veya satış sonrası pazarda 1JZ-GTE çeşidine uygun özel kitler bulmak zor değil. 

Çoğu zaman:

• turbo motor Garrett GTX3076R;
• kalınlaştırılmış üç sıralı soğutucu;
• yağ radyatörü;
• hava filtresi;
• Gaz kelebeği 80 mm.

Ayrıca bir yakıt pompasına, zırhlı yakıt hatlarına, enjektörlere, eksantrik millerine ve bir performans egzoz sistemine ihtiyacınız olacak. APEXI PowerFC ECU ve AEM motor yönetim sistemleri ile birlikte güç ünitesi 550 ila 600 hp arasında güç üretebilecek.

1JZ'nin ne kadar ilginç bir birim olduğunu görüyorsunuz. Mod severler bu motora bayılacak, bu yüzden onlardan biriyseniz piyasada arayın.