BMW'den M52B25 motor - ünitenin teknik özellikleri ve çalışması

M52B25 motoru 1994'ten 2000'e kadar üretildi. 1998 yılında, ünitenin performansının iyileştirilmesi sonucunda birkaç tasarım değişikliği yapıldı. M52B25 modelinin dağıtımı tamamlandıktan sonra yerini M54 versiyonuna bırakmıştır. Ünite takdir gördü ve bunun kanıtı, 10'den 1997'e kadar saygın Ward dergisinin en iyi 2000 motoru listesinde kalıcı bir yerdi. Karşınızda M52B25 hakkında en önemli bilgiler!

M52B25 motor - teknik veriler

Bu motor modelinin üretimi, Münih'teki Bavyeralı üretici Münih Fabrikası tarafından gerçekleştirildi. M52B25 motor kodu, tüm pistonların ortak bir krank mili tarafından tahrik edildiği karter boyunca düz bir çizgide monte edilmiş altı silindirli dört zamanlı bir tasarımda tasarlanmıştır.

Bir benzinli motorun tam yer değiştirmesi 2 cm³'tür. Bir yakıt enjeksiyon sistemi de seçildi, her bir silindirin ateşleme sırası 494-1-5-3-6-2 ve sıkıştırma oranı 4:10,5 idi. M1B52 motorun toplam ağırlığı 25 kilogramdır. M52B25 motor ayrıca bir VANOS sistemi - Değişken Eksantrik Mili Zamanlaması ile donatılmıştır.

Motoru hangi araba modelleri kullandı?

2.5 litrelik motor, BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) ve BMW 523i (E39/0) modellerine takıldı. Ünite, endişe tarafından 1995'ten 2000'e kadar kullanıldı. 

Tahrik ünitesinin yapım yöntemi

Motorun tasarımı, alüminyum alaşımdan dökülmüş bir silindir bloğunun yanı sıra Nikasil ile kaplanmış silindir gömleklerine dayanmaktadır. Nikasil kaplama, nikel matris üzerinde silisyum karbür kombinasyonudur ve üzerine uygulandığı elementler daha dayanıklıdır. İlginç bir gerçek olarak, bu teknoloji F1 arabaları için motorların oluşturulmasında da kullanılıyor.

Silindirler ve tasarımları.

Silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Zincir tahrikli çift eksantrik mili ve silindir başına dört valf de eklendi. Özellikle kafa, daha fazla güç ve verimlilik için çapraz akışlı bir tasarım kullanır. 

Çalışma prensibi, emme havasının bir taraftan yanma odasına girmesi ve diğer taraftan egzoz gazlarının çıkmasıdır. Valf boşluğu, kendinden ayarlı hidrolik iticilerle ayarlanır. Bu nedenle M52B25 motorunun çalışması sırasındaki gürültünün yüksek bir frekansı yoktur. Ayrıca, düzenli valf ayarlarına olan ihtiyacı da ortadan kaldırır.

Silindir düzeni ve piston tipi 

Ünitenin tasarımı, silindirler sirküle eden soğutma sıvısına her yönden maruz kalacak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak, M52B25 motorunda yedi ana yatak ve ayrık yuva değiştirilebilir ana yataklarda dönen dengeli bir dökme demir krank mili bulunur.

Diğer tasarım özellikleri arasında, krank mili tarafında bölünmüş değiştirilebilir yataklara sahip dövme çelik biyel kolları ve piston piminin yanında ağır burçlar yer alır. Takılan pistonlar, yağı temizleyen iki üst halkalı üçlü bir halkaya sahiptir ve piston pimleri segmanlarla sabitlenmiştir.

Sürücü işlemi

BMW M52 B25 motorları iyi kullanıcı incelemeleri aldı. Onları güvenilir ve ekonomik olarak değerlendirdiler. Bununla birlikte, kullanım sürecinde, genellikle tipik çalışmayla ilişkili bazı sorunlar ortaya çıktı. 

Bunlar, güç ünitesinin yardımcı sisteminin bileşenlerinin arızalarını içerir. Bu, bir su pompasının yanı sıra bir radyatör veya genleşme deposu içeren bir soğutma sistemidir. 

Öte yandan, iç parçalar son derece güçlü olarak derecelendirildi. Bunlara valfler, zincirler, gövdeler, bağlantı çubukları ve contalar dahildir. 200 yıldan fazla bir süredir istikrarlı bir şekilde işlev gördüler. km. kilometre

M52B25 motorunun kullanımıyla ilgili tüm yönleri dikkate alındığında, son derece başarılı bir güç ünitesi olduğunu söyleyebiliriz. Bakımlı örnekler ikincil piyasada hala mevcuttur. Ancak bunlardan herhangi birini satın almadan önce teknik durumunu dikkatlice kontrol etmek gerekir.