K20 - Honda motoru. Teknik özellikler ve en yaygın sorunlar

Güç ünitesi 2001'den 2011'e kadar üretildi. Accord ve Civic dahil olmak üzere Japon üreticinin en popüler araba modellerine kuruldu. Üretim döneminde birkaç değiştirilmiş K20 modeli de oluşturuldu. Makalemizde sır olmayan bu türden bir motor!

K20 - olağanüstü performansa sahip bir motor

2001 yılında motorun piyasaya sürülmesi, B ailesinden ünitelerin değiştirilmesiyle motive edildi.Önceki versiyonun aldığı mükemmel incelemelerin bir sonucu olarak, yeni versiyonun beklentileri karşılayıp karşılamadığına dair bazı şüpheler vardı. Ancak korkuların asılsız olduğu ortaya çıktı. K20 üretimi başarılı oldu.

Önceleri K20, 2002 RSX ve Civic Si modellerinde tanıtıldı. Motosikletin benzersiz özelliği, hem dinamik sürüşe hem de tipik şehir içi sürüşe uygun olmasıydı. 

Sürücüde kullanılan tasarım çözümleri

K20 nasıl inşa edildi? Motor bir DOHC valf sistemi ile donatılmıştır ve sürtünmeyi azaltmak için silindir kafasında makaralı miller kullanılmıştır. Ek olarak motosiklet, dağıtıcısız bir bobin-kıvılcım ateşleme sistemi kullanır. Spesifikliği, her bujinin kendi bobinine sahip olmasına dayanmaktadır.

Motor tasarımcıları, geleneksel bir distribütör tabanlı valf zamanlama sistemini tercih etmediler. Bunun yerine bilgisayar kontrollü bir zamanlama sistemi kullanıldı. Bu sayede, çeşitli sensörlerden gelen bilgilere dayanarak ateşleme aşamalarını ECU kullanarak kontrol etmek mümkün hale geldi.

Dökme demir burçlar ve kısa bloklar

Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta da silindirlerin dökme demir gömleklerle donatılmış olmasıdır. B ve F bisiklet ailelerinde kullanılanlara benzer özelliklere sahiptiler. Bir merak olarak, Honda S2000'de bulunan H ve F serisi aktarma organlarına FRM silindirleri takılmıştır.

B serisi ile aynı özelliklere sahip çözümler var.Tasarım yüksekliği 212 mm olan aynı tasarıma sahip iki kısa bloktan bahsediyoruz. K23 ve K24 bloklarında bu boyutlar 231,5 mm'ye ulaşır.

Honda i-Vtec sisteminin iki versiyonu

K serisinde Honda i-Vtec sisteminin iki çeşidi vardır. K20A3 varyantında olduğu gibi, giriş kamında değişken valf zamanlaması VTC ile donatılabilirler. 

Çalışma şekli, düşük devirde giriş valflerinden yalnızca birinin tamamen açık olmasıdır. İkincisi, aksine, sadece biraz açılır. Bu, yanma odasında bir girdap etkisi yaratarak yakıtın daha iyi atomize olmasını sağlar ve motor yüksek hızlarda çalışırken her iki valf de tamamen açık olarak motor performansını artırır.

Acura RSX Type-S araçlara takılan K20A2 modellerinde ise VTEC hem emme hem de egzoz supaplarına etki ediyor. Bu nedenle her iki valfte de farklı tipte kamlar kullanılabilir. 

K20C motorları motor sporlarında kullanılmaktadır.

K ailesinin bu üyesi, F3 ve F4 serilerinde yarışan takımlar tarafından kullanılmaktadır. Tasarım farklılıkları, motorların bir turboşarj ile donatılmamasıdır. Model, sözde sürücüler tarafından da beğenildi. motoru uzunlamasına bir arkadan çekiş sistemine monte etme imkanı sayesinde hot rodd ve kit car.

K20A - teknik veriler

Motor, ortak bir krank mili boyunca dört silindirin bir hatta yerleştirildiği sıralı dört şemaya göre tasarlanmıştır. Tam çalışma hacmi 2.0 cu'da 1 litredir. cm Buna karşılık, silindir çapı 998 mm strok ile 3 mm'dir. Bazı versiyonlarda, DOHC tasarımı i-VTEC teknolojisi ile güçlendirilebilir.

K20A'nın spor versiyonu - nasıl farklı?

Honda Civic RW'de kullanıldı, ünitenin bu versiyonu krom kaplı bir volanın yanı sıra artan çekme mukavemetine sahip bağlantı çubukları kullanıyor. Yüksek sıkıştırma pistonları ve çok daha sert valf yayları da kullanıldı.

Tüm bunlar, daha uzun ömürlü olan daha uzun stroklu eksantrik milleri ile tamamlanmaktadır. Ayrıca silindir kafasının emme ve egzoz portlarının yüzeyinin parlatılmasına karar verildi - bu, 2007'den 2011'e kadar olan modeller, özellikle Honda NSX-R için geçerlidir.

Sürücü işlemi

K20 ailesinin motorları genellikle ciddi çalışma sorunlarına neden olmuyordu. En yaygın arızalar şunları içerir: ön krank mili ana yağ keçesinden kontrolsüz yağ sızıntısı, egzoz eksantrik mili lobunun sürtünmesi ve tahrik ünitesinin aşırı titreşimi.

K20 Motosikletlerini Seçmeli misiniz? Önemli motor

Bahsedilen eksikliklere rağmen bu motosikletler yollarımızda halen mevcuttur. Bu, güvenilirliklerinin kanıtı olarak kabul edilebilir. Bu nedenle K20, Honda tasarımı bir motordur, her durumda, teknik olarak hala iyi durumdaysa, iyi bir seçim olabilir.