20 yıllık Common Rail Dizel II'ler için: Alfa Romeo ilk oldu

Devam: Tasarımcıların yeni teknolojiyi uygulamaya koymanın zor yolu.

Fiat ve Bosch'un bel kemiği onlar

Fiat'ın 1986'da doğrudan enjeksiyonlu Croma'yı piyasaya sürmesinden kısa bir süre sonra, benzer bir sistem, onu Perkins'ten İngiliz uzmanlarla işbirliği içinde yaratan Rover tarafından tanıtıldı. Daha sonra Honda modelleri için kullanılacaktır. 1988 yılına kadar VW Grubu, Bosch dağıtım pompası da kullanan ilk doğrudan enjeksiyonlu dizel motora sahip değildi. Evet, dizel araçlarda direkt enjeksiyon için kütle enjektörü rolünü oynayan VW'dir. Ancak VW, TDI motorları konusunda o kadar tutkulu ki, 20. yüzyılın sonlarındaki devrimi kaçırıyor. Öyleyse hikayenin başına dönelim, Fiat ve Bosch'un mühendisleriyle tekrar görüşmek üzere. Bu sefer işbirliği ile ilgili değil.

Bahsi geçen Centro Ricerce Fiat ve Magnetti Marelli, basınç oluşturma sürecinin birbirinden ayrıldığı işlevsel bir sistem oluşturmayı başardı. Bu, basınç düşüşlerini önler ve yüksek hızlarda maksimum basınca ulaşır. Bunu yapmak için, bir döner pompa kalın duvarlı bir çelik yakıt dağıtım borusunu doldurur. Direkt enjeksiyon, solenoid kontrollü enjektörler kullanılarak gerçekleştirilir. İlk prototipler 1991'de oluşturuldu ve üç yıl sonra teknoloji, onu daha da geliştiren Bosch'a satıldı. Fiat tarafından bu şekilde geliştirilen ve Bosch tarafından rafine edilen sistem, 1997 yılında Alfa Romeo 156 2.4 JTD ve Mercedes-Benz E220 d'de ortaya çıktı. Aynı zamanda, 1360 bar'lık maksimum enjeksiyon basıncı, önceki sistemlerin bazılarının (6'dan Opel Vectra ve Audi A2.5 1996 TDI ve 320'den BMW 1998d, VP 44 pompası tarafından kullanılan) basıncını hala aşmamaktadır. direkt enjeksiyon 1500 - 1750 bar aralığında bir basınca ulaşır) ancak proses kontrolü ve verimliliği çok daha yüksek seviyededir.

En büyük avantajı, bir dizel motordaki karışım için çok önemli olan, artık partiler halinde teslim edilebilen enjeksiyonun hassas kontrolünü sağlayan sabit bir yüksek ray basıncını muhafaza etmesidir. Böylece basınç hızdan bağımsızdır, yanma işleminin kalitesi önemli ölçüde iyileştirilir, bu da yakıt tüketiminin ve emisyonların azalması anlamına gelir. Sistemin gelişmesiyle birlikte elektromanyetik enjektörlerin yerini daha hassas piezo enjektörler alacak, çok sayıda kısa süreli enjeksiyon ve otomobiller için 2500 bar'a, kamyon ve otobüsler için 3000 bar'a kadar basınçların en geç kullanımına olanak sağlayacak. dizel motor nesilleri.

Common Rail ile doğum sancıları

Elbette Fiat mühendisleri bile körü körüne başlamaz. Bununla birlikte, hem yıllar önce benzer bir mekanik sistem oluşturan Vickers hem de İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü ETH'nin ve özellikle 60'larda başarılı bir dizel prototipi yaratan Robert Hubert ekibinin çalışmalarına erişebilirler. Common Rail sistemi ve elektronik kontrol ile. Tabii ki, o yılların ilkel elektronik cihazları laboratuvarda yalnızca prototiplerin çalışmasına izin verdi, ancak 1983'te ETH'den Marco Ganzer, dizel araçlar için "elektronik olarak kontrol edilen bir pil şarj sistemi" patentini aldı. Aslında bu, böyle bir sistemin ilk umut verici gelişmesidir. Sonuçta, sorun fikirde değil, uygulamasında ve bu teknolojinin doğasında var olan yüksek basınç sızıntıları, yeterli enjektörlerin oluşturulması ve diğerleriyle ilişkili tüm sorunların üstesinden gelmeyi başaran Fiat ve Bosch mühendisleridir. Japonya'daki otomobil üreticileri dizel motorların geliştirilmesinde geride kalırken, aslında Common Rail enjeksiyon sistemini kullanan ilk aracın, Dr.Shonei Ito ve ekiplerinin çalışmalarının sonucu olan J08C motorlu ve Denso enjeksiyon sistemine sahip bir Hino kamyon olduğu az bilinen bir gerçektir. Masahiko Deniz Fenerleri. Aynı derecede ilginç olan da, 80'lerde Doğu Alman IFA'daki mühendislerin kamyonları için benzer bir sistemi başarıyla geliştirmiş olmalarıdır.

Ne yazık ki, Fiat'ın 90'ların sonundaki mali sorunları onu altın tavuğunu Bosch'a satmaya zorladı. Ne de olsa bu teknolojiyi geliştiren Bosch'tu ve bugün bu sistemlerin üretiminde tartışmasız lider konumunda. Aslında, bu ekipmanın hala birkaç üreticisi var - Bosch'a ek olarak bunlar Denso, Delphi ve Siemens. Kaputun altında ve hangi arabaya bakarsanız bakın, benzer bir şey bulacaksınız. Common Rail sistemi, diğer her şeye göre avantajlarını gösterdikten kısa bir süre sonra, Fransız üreticiler PSA tarafından tanıtıldı. O zamanlar Mazda ve Nissan gibi üreticiler doğrudan enjeksiyonu çoktan başlatmışlardı, ancak Common Rail sistemi olmadan VW, Common Rail patentlerini kullanmayan verimli bir sistem oluşturmanın yollarını aramaya devam ediyor ve daha yaygın bir enjektör sistemi tanıttı. 2000 yılında kamyon pompaları için. Nitekim 2009'da VW de pes etmedi ve onu bir common rail ile değiştirmedi.

Kamyon üreticileri bunu daha sonra tanıttı - sadece birkaç yıl önce, motorları ayrıca bir pompa enjektörü veya ayrı pompa elemanlarına ve çok kısa bir yüksek basınç borusuna sahip sözde pompa borusu enjektörü ile donatıldı. Tokyo fuarında Quon, başka bir ilginç çözüm gösterdi - pompa-enjektör teknolojisi, bununla birlikte, daha düşük basınçlı ortak bir ince duvarlı raydan güç alıyor. İkincisi, bir ara dengeleme düğümü rolünü oynar.

Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, Common Rail sistemi, hassas yakıt enjeksiyonu için pompa tarafından üretilen kinetik enerjiye dayandığından temelde ön enjeksiyon sistemlerinden farklıdır. Bu, ön bölmeli dizel motorlarda tercih edilen ve girdap bölmeli dizel motorlarda yoğun olarak üretilen yüksek bir sıkıştırma oranının yanı sıra yüksek düzeyde türbülans ihtiyacını ortadan kaldırır. Common Rail sistemi, elektronik kontrol teknolojisi ve turboşarjların gelişmesiyle birlikte dizel devrimi için ön koşulları yarattı ve bu olmadan benzinli motorların bugün hiç şansı olmayacaktı. Bu arada, ikincisi de benzer bir doldurma sistemi aldı, sadece daha küçük bir siparişle. Ama bu başka bir hikaye.

Evet, Common Rail sistemi pahalı ve karmaşıktır, ancak şu anda dizellere alternatif yoktur. Üreticiler, dizele saygı duyulan Hindistan gibi düşük maliyetli araçlar için daha ucuz, daha düşük basınç seçenekleri yaratmayı da başardılar. En son skandallardan sonra, tüm dünyevi arızalardan dizel sorumlu tutuldu, ancak APP'nin son testlerinin gösterdiği gibi, temizlenmesi oldukça mümkün. Her durumda, ileride ilginç zamanlar yatıyor.

Metin: Georgy Kolev