Tarihteki En Harika 30 Araba

Arabanın 135 yıllık tarihindeki en iyi modelleri seçmeye çalışan pek çok tablo var. Bazıları iyi tartışılmış, diğerleri dikkat çekmenin ucuz bir yolu. Ancak American Car & Driver'ın seçimi şüphesiz birinci türdendir. En saygın otomotiv yayınlarından biri 65 yaşına girdi ve yıldönümü şerefine şimdiye kadar test ettiği en harika 30 otomobil seçildi. Seçim yalnızca C / D'nin var olduğu dönemi, yani 1955'ten itibaren kapsar, bu nedenle Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B veya Bugatti 57 Atlantic gibi arabaların olmaması anlaşılabilir.

8 Chevrolet V-1955 

26 Mart 1955'e kadar, bu otomobil NASCAR serisinde ilk kez sahneye çıktığında, Chevrolet'in onlarda tek bir zaferi yoktu. Ancak sekiz silindirli yarış arabası, markayı NASCAR tarihinde en başarılı hale getirmek için ilk lansmanından itibaren bunu düzeltti. Car & Driver'ın şimdiye kadarki en büyük seri üretim otomobil motoru olarak gördüğü efsanevi Chevy V8 küçük boyutlu motora güç veriyor.

Lotus Yedi, 1957

Colin Chapman'ın ünlü sloganı - "basitleştir, sonra hafiflik ekle" - efsanevi "Lotus Yedilisi" ndeki kadar inandırıcı bir şekilde gerçekleştirilmedi. Seven'ın kullanımı o kadar kolay ki, müşteriler onu karton kutularda sipariş edip kendi garajlarında monte edebiliyor. Hala lisans altında üreten Caterham, bu varyantı sunmaya devam ediyor. Fark sadece motorlarda - ilk modeller 36 beygir gücünde standartken, üst versiyonlar 75 beygir gücü geliştiriyor. 

Austin Mini, 1960

Yunanistan doğumlu büyük İngiliz mühendis ve Mini'nin babası Alec Isigonis'in 1964'te New York Times'a verdiği bir röportajda ilginç bir sözü vardı: "Bence Amerika'daki araba tasarımcılarınız araba boyamaktan utanıyorlar. ., ve onları başka bir şeye benzetmek için ellerinden gelenin en iyisini yapın - denizaltılar veya uçaklar gibi ... Bir mühendis olarak bu beni tiksindiriyor.

Efsanevi Mini Isygonis başka bir şeye benzemeye çalışmıyor - sadece Süveyş Krizi'nden sonra yakıt eksikliğinden doğan küçük bir araba. Araba sadece 3 metre uzunluğunda, daha iyi yol tutuşu için köşelerde azami tekerlekler ve yana monte edilmiş 4 silindirli 848cc motora sahip. bkz. O zamanlar pek çok ekonomik minivan vardı ama hiçbiri sürüşü keyifli değildi. – Mini'nin aksine. 1960'larda Monte Carlo Rallisi'ndeki zaferleri, sonunda bir otomotiv ikonu olarak statüsünü meşrulaştırdı.

Jaguar E-Tipi, 1961 

Kuzey Amerika'da XK-E olarak mevcut olan bu araba, birçok kişi tarafından hala tüm zamanların en güzeli olarak kabul ediliyor. Ancak gerçek şu ki, formda işleve tabi. Tasarımcı Malcolm Sayer'in amacı her şeyden önce güzellik değil maksimum aerodinamik elde etmekti.

Ancak görünüş, E-Type'ın cazibesinin yalnızca bir parçasıdır. Altında, 265 beygir gücü üreten sıralı altı silindirli üstten şaftlı motora sahip, iyi araştırılmış bir D-Tipi yarış tasarımı yatıyor - o dönem için inanılmaz bir miktar. Buna ek olarak Jaguar, zamanın benzer Alman veya Amerikan arabalarından önemli ölçüde daha ucuzdu.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 model

Arkadan çekişli bir spor otomobil, 8 beygirden fazla güce sahip güçlü bir V300 motor, bağımsız süspansiyon ve hafif malzemelerden yapılmış bir gövde. Chevrolet'nin 1963'te ilk kez Corvette Stingray'de kullandığı zamanki tepkiyi bir düşünün. O zamanlar Amerikan arabaları hantal, ağır devlerdi. Onların geçmişine rağmen, bu makine bir uzaylı, tasarımcı Bill Mitchell ve mühendislik dehası Zor Arkus-Duntov'un eseri. Enjekte edilen V8, 360 beygir gücü geliştiriyor ve otomobil, performans açısından o dönemin bir Ferrari'siyle tamamen karşılaştırılabilir, ancak ortalama bir Amerikalı için uygun bir fiyata.

Pontiac GTO'su, 1964 

GTO, "orta boy bir arabada büyük motor" formülünün ilk vücut bulmuş hali olmayabilir, ancak yine de bugüne kadarki en başarılılarından biri olmaya devam ediyor. 1964'teki ilk C/D test sürüşünün yazarları son derece etkilenmişti: "Standart süspansiyonlu, metal frenli ve 348 beygir gücünde bir motora sahip test arabamız, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki herhangi bir pistte herhangi bir Ferrari'den daha hızlı gidecektir. "emanet ediyorlar. Ve tüm bu zevk, devasa bir aile arabası pahasına.

Ford Mustangı, 1965

Mustang'i bugün bir simge yapan şey - arkadan çekişli, V8 motor, iki kapı ve alçak oturma pozisyonu - aynı zamanda 60'larda ilk ortaya çıktığında rekabette öne çıkmasını sağladı. Ancak en şaşırtıcı şey fiyatı: Etkileyici dış görünüşü, Falcon ve Galaxie gibi o dönemin en yaygın Ford'larının bileşenlerini gizlediğinden, şirket onu 2400 dolardan daha ucuza satmayı göze alabilir. İlk duyurulardan birinin "Sekreteriniz için mükemmel bir araba" olması tesadüf değil.

Ucuz, güçlü, havalı ve dünyaya açık: Mustang, Amerikan özgürlük fikrinin özüdür.

Lamborghini Miura, 1966 

Başlangıçta Miura, tüm zamanların en etkili arabalarından biri haline geldi. Çok genç Marcello Gandini tarafından yaratılan tasarım, onu son derece unutulmaz kılıyor: C / D'nin bir zamanlar yazdığı gibi, "Miura park halindeyken bile güç, hız ve dram yayıyor."

280 km / s azami hız ile o zamanlar dünyanın en hızlı üretim otomobili oldu. Arkada, dingil mesafesini azaltan ve iki koltuklu, ortadan motorlu bir spor otomobil konsepti oluşturan 5 beygir gücünde güçlü bir V345 motor bulunuyor. Bugün, DNA'sının izleri Corvette'den Ferrari'ye her yerde görülebilir. Yalnızca 763 parçadan oluşan bir otomobil için inanılmaz bir miras.

BMW 2002, 1968

Bugün ona bir spor coupe diyoruz. Ancak 1968'de, bu araba piyasaya çıktığında, böyle bir terim henüz yoktu - 2002 BMW onu empoze etmeye geldi.

Paradoksal olarak, daha güçlü bir motora sahip BMW 1600'ün bu versiyonu çevre standartlarından doğdu. Amerika, büyük şehirlerdeki hava kirliliği kontrol önlemlerini yeni sıkılaştırdı ve nitrojen ve kükürt emisyonlarını azaltmak için ek cihazlara ihtiyaç duydu. Ancak bu cihazlar, 40 litrelik motordaki iki Solex 1,6 PHH karbüratör ile uyumlu değildi.

Neyse ki, iki BMW mühendisi kişisel arabalarına deneysel olarak iki litrelik tek karbüratörlü üniteler taktı - sadece eğlence için. Şirket bu fikri aldı ve öncelikle Amerika pazarına yönelik 2002 BMW'yi doğurdu. Car & Driver, 1968 testlerinde bunun "A noktasından B noktasına otururken gitmenin en iyi yolu" olduğunu yazdı.

Range Rover'ı, 1970 

Görünüşe göre bu, bir müzede sanat eseri olarak sergilenen ilk araba - 1970'teki ilk çıkışından kısa bir süre sonra, bu araba Louvre'da "endüstriyel tasarımın bir örneği" olarak gösterildi.

İlk Range Rover dahiyane bir şekilde basit bir fikir: bir askeri aracın yüksek arazi performansını lüks ve konforla bir arada sunmak. Temelde bugünün tüm BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 ve Porsche Cayenne'in öncüsüdür.

Ferrari 308 GTB, 1975

Bu iki koltuklu, Maranello'nun kendi logosu altında sunmaya cesaret ettiği kaputunun altında 12'den az silindir bulunan ilk otomobil. GTS'nin açılır tavan versiyonunu sayarsanız bu model 1980 yılına kadar üretimde kalmış ve 6116 adet üretilmiştir. Önceki 2,9bhp Dino'dan gelen 8 litrelik V240, Ferrari'nin serisini süper zenginlerin ötesine taşıyor. Ve Pininfarina tarafından yapılan tasarım, o zamanın en popüler tasarımlarından biridir.

Honda Anlaşması, 1976 

70'lerin ikinci yarısı disko ve çığlık zamanıydı. Ama tam o sırada tarihteki en mantıklı ve sağduyulu arabalardan biri piyasaya çıktı. O dönemin Amerikan bütçe teklifleri, Chevrolet Vega ve Ford Pinto gibi tamamen çöp; Japonlar, arka planlarına karşı dikkatlice düşünülmüş, pratik ve her şeyden önce güvenilir bir araba sunuyor. Boyut olarak mevcut Accord'dan kıyaslanamayacak kadar küçük, hatta Jazz'dan bile daha küçük. 1,6 litrelik motoru 68 beygir gücüne sahip, bu sadece birkaç yıl öncesine kadar Amerikalı alıcılar için biraz garip gelebilirdi, ancak petrol krizinden sonra birdenbire çekici gelmeye başladı. Kabin geniş, iyi organize edilmiş ve iyi donanımlı bir arabanın maliyeti sadece 4000 $. Ek olarak, güvenilir mekanikler, Accord'u akort tutkunları ve sportif sürücüler için çekici kılıyor.

Porsche 928, 1978 

Herkesin Ar-Ge konusunda kaygı duyduğu ve küçük bisikletlere takıldığı bir çağda, bu Porsche süpernovaya dönüşüyor. 4,5 beygir gücü, yenilikçi süspansiyon, ayarlanabilir pedallar, arkaya monte edilmiş beş vitesli şanzıman, Recaro koltuklar ve torpido gözü havalandırması üreten o zamanlar mevcut 8 litrelik alüminyum blok V219 motorla güçlendirilen 928, tanınmış 911'den radikal bir şekilde ayrılıyor. ...

Bugün bunu göreceli bir başarısızlık olarak görüyoruz çünkü eski model pahasına hiçbir zaman başarılı olamadı. Ama aslında 928, yüksek fiyat etiketine (26 $) rağmen neredeyse yirmi yıldır piyasada kalan ve 150'te üretimi sona erdiğinde bile mükemmel bir şekilde yeterli olan harika bir otomobildi.

Volkswagen Golf / Tavşan GTI, 1983 

Amerika'da Tavşan olarak bilinir, ancak bazı küçük tasarım ödüllerinin yanı sıra, GTI harflerini sıcak hatchback ile eşanlamlı yapan otomobilin aynısıdır. Dört silindirli motoru başlangıçta 90 beygir gücü üretiyordu - 900 kg'dan daha az fena değil - ve ayrıca 8000 dolardan daha ucuza mal oluyordu. C/D ilk testinde "bunun Amerikalılar tarafından yapılmış en komik araba olduğu" konusunda ısrar etti (Rabbit GTI, Westmoreland fabrikasında üretildi).

Jeep Cherokee, 1985 

Günümüzün çok yönlü geçişine doğru bir başka önemli adım. İlk Cherokee, uzun bir SUV'nin aynı zamanda konforlu bir şehir arabası olabileceğini gösterdi. Ondan önce Chevrolet S-10 Blazer ve Ford Bronco II gibi benzer konsepte sahip başkaları da vardı. Ancak burada Jeep, odak noktasını dört kapılı bir otomobille spor ve araziden pratikliğe kaydırdı. Model 2001 yılına kadar piyasada kaldı ve ilk nesil hala arazi meraklıları tarafından talep görüyor.