Bir arabada düzeltmeye çalışmamanız gereken 4 sorun - hurda metal için araba kiralamak veya parça için satmak daha karlı

Bazı araba arızaları onun için iyiye alamet değil. Bazen onarımlarla uğraşmamak, arabadan hemen kurtulmak daha kolaydır.

Vücut geometrisinin ihlali

Bazı durumlarda, bir arabanın dövülmüş bir “namlusunu” restore etmek, öngörülemeyen görünüme rağmen, özellikle zor değildir. Ancak, araç güçlü bir önden darbe aldıysa, sorunlar ortaya çıkabilir.

Güçlü bir çarpışmada vücudun ön kısmı deforme olur. Geometrinin ihlali, farların, radyatörün, kaplamanın, ön tamponun vb. Takıldığı çerçevenin parçasının pahalı bir şekilde değiştirilmesini gerektirir. Ayrıca, bozuk bir arabada kolay bir iş olmayan motoru sökmeniz gerekecek.

Önden çarpışmadan sonra vücudun geometrisinin en ciddi ihlalleri, arabanın ön kısmının tamamen deformasyonudur. Bazen darbe, güç elemanları ve çerçeve parçaları dahil olmak üzere genel olarak tüm vücudu her yöne etkiler. Bu ve diğer kusurlar, yalnızca bu tür çalışmalarda geniş deneyime sahip bir usta tarafından özel ekipmanlarda ortadan kaldırılır. Ancak bir arabayı parça karşılığı satmak veya hurdaya çıkarmak genellikle daha karlıdır.

Komple motor aşınması

İçten yanmalı motor, otomobilin gövdeden sonra en önemli ikinci bileşenidir. Ve sonsuz değildir - bir "harika" anda, motor görevlerini yerine getirmeyi "reddeder". Ve burada soru araç sahibinden önce ortaya çıkıyor: motoru revizyona gönderin, tamamen değiştirin veya tüm aracı değiştirin.

Normal çalışma koşulları altında, çalışma ve bakım kurallarına ve düzenlemelerine uygun olarak, modern bir araba motoru, temel bileşenlerin kritik aşınmasına 200-300 bin kilometre kadar uzayabilir. Bu parametre, kalitesine, yapı tipine ve kullanım koşullarına bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Bu nedenle, sadece kilometreye odaklanmak buna değmez. Motorun yakında tatile çıkabileceği yaklaşan sorunların dolaylı kanıtları arasında şunlar vardır:

• güç kaybı ile zayıf hızlanma - silindir-piston grubunun aşınması, egzoz yolunun koklaşması, patlama vb.;
• düşük yağ basıncı - yağ kanallarının tıkanması, yağ giriş borusunun arızalanması, basınç düşürme valfinin bozulması, arızalı yağ pompası, motor parçaları arasındaki boşlukların genişlemesi;
• yüksek yağ tüketimi - esas olarak piston grubunun aşınması, ancak başka nedenler de olabilir;
• motorun belirsiz çalışması - valflerin eksik kapanması, valf yaylarının kırılması, motor bloğunun kafasında çatlaklar, ciddi aşınma veya piston segmanlarının oluşumu;
• düşük sıkıştırma - bir veya tüm silindirlerle ilgili sorunlar;
• egzoz borusundan mavi duman çıkıyor - yağ, silindir-piston grubunun, yağ sıyırıcı kapaklarının, valf gövdelerinin ve kılavuz burçların gelişimini gösteren yanma odasına nüfuz ediyor;
• düzensiz rölanti - silindirlerdeki sıkıştırma derecesinde büyük bir fark, motor yataklarının aşınması;
• artan yakıt tüketimi - bir silindir-piston grubunun gelişimi, bir krank mekanizması, valflerin arızalanması, motorun optimal olmayan bir sıcaklık rejimi;
• bujilerde kurum - hazneye yağ giriyor, kurum ne kadar fazlaysa, motorun "ölümü" o kadar yakın;
• güçlü patlama - çeşitli mekanik problemler nedeniyle yanlış motor çalışması;
• motor çarpıyor - krank mili, biyel kolu yatakları, pistonlar, piston pimleri ile ilgili sorunlar;
• motor aşırı ısınıyor - yanma odalarındaki sızıntılar, asılı valfler, yanma elemanlarının yağ akış hattına veya soğutma sistemine girmesi, silindir kafasında mikro çatlaklar;
• contaların nüfuz etmesi - yağın soğutucuya girmesiyle tehdit eder veya bunun tersi, motor arızasına kadar tüm sonuçlarla birlikte;
• karterin gaz egzoz hortumundaki titreşimler - piston grubunun aşınmasının bir sonucu olarak yanma odasından kartere gazların atılımı.

Yukarıda tartışılan sorunlardan biri veya daha fazlası, büyük bir revizyon için bir araba servisi çağırmak için bir nedendir. Ciddi durumlarda, çok sayıda bileşenin, elemanın ve düzeneğin değiştirilmesi o kadar pahalıya mal olabilir ki, yeni bir araba satın almak daha kolay ve daha iyi olabilir.

Ciddi korozyon hasarı

Makinenin ortalama hizmet ömrü 10 - 20 yıldır (bu birçok faktöre bağlı olmasına rağmen). Araba bileşenlerinin vazgeçilmez korozyonu ile agresif ortamlara ve koşullara maruz kalan demir atın hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltır. Tipik olarak gövde, boru hatları, fren sistemlerinin elemanları ve çerçeve gibi parçalar paslanmaya maruz kalır. Bazı elemanlar değiştirilebilir veya onarılabilir, diğer düğümler daha fazla kullanım için uygun olmaz.

Otomobilin maliyetini azaltmak için üreticileri genellikle gövde için çok ince bir çelik sac kullanır. Bu tür arabalarda ilk korozyon belirtileri 1,5 - 2 yıllık kullanımdan sonra görülür. Hepsinden kötüsü, vücudun iç (gizli) kısımları paslanmaya karşı oldukça hassastır. Tehlike, nemin en fazla biriktiği ve durgunlaştığı her türlü çatlak, boşluk, talaş, kaynak ile temsil edilir.

Korozyona maruz kalmanın sonuçları çok içler acısı ve hatta ölümcül olabilir. Bu nedenle, şiddetli pas varlığında, böyle bir arabayı tamir etmeye değip değmeyeceğini düşünmeye değer.

Arabayı su bastıktan sonra elektrik sorunları

Kelimenin tam anlamıyla elektronikle dolu modern arabalar, selden sonra tam bir hayata dönmek neredeyse imkansız. Bu üzücü bir gerçektir. Bazı atölyelerin aracın restorasyonunu üstlenmesi mümkündür, ancak böyle bir arabayı tamir etmek zor olacaktır. Kabloların değiştirilmesi veya hasarlı ünitelerden birinin onarılması, birkaç veya üç hafta içinde diğer elektrikli bileşenlerde benzer semptomların ortaya çıkmayacağını garanti etmez.

Her durumda, dört tekerlekli arkadaşınızı tamire götürmeden önce, olası bir araba kurtarma işleminin karlılığını hesaplamaya değer. Elektrikçinin (ve motorun) taşması sonucu “örtülü” ise, arabayı bir çöp sahasına göndermek daha iyidir. Talihsiz geçmişini gizleyerek selin izlerini gizlemeye ve arabayı satmaya çalışmamalısınız. Teoride, bu, en azından bir şekilde kayıpları telafi etmeyi mümkün kılabilir, ancak gerçekte, zararın tazmini ile dolandırıcılık gerçeği konusunda mahkemeden çok uzak değildir.