4 zamanlı motor

4 bar vals

Nasıl çalışır?

Birkaç nadir iki zamanlı dışında, dört zamanlı, bugün iki tekerleğimizde bulunan neredeyse tek motor türüdür. Nasıl çalıştığını ve bileşenlerinin neler olduğunu görelim.

Valf motoru 1960'larda ... 19. yüzyılda doğdu (patent başvuruları için 1862). İki mucit neredeyse aynı anda aynı fikre sahip olacaktı, ancak uluslararası alanda Alman Otto, Fransız Beau de Roche'u yendi. Belki biraz önceden belirlenmiş adı nedeniyle. Onlara hakkını verelim, çünkü bugün bile en sevdiğimiz spor onlara gururlu bir mum borçludur!

2 zamanlı çevrim gibi, 4 zamanlı çevrim de, daha yaygın olarak "benzin" olarak adlandırılan bir buji ateşlemeli motor veya daha yaygın olarak dizel olarak bilinen sıkıştırma ateşlemeli bir motorla elde edilebilir (evet, 2 zamanlı dizel dizel sistemleri vardır). !). Braketin sonu.

Daha karmaşık bir evren...

Temel prensip her zaman aynı kalır, benzinle (yakıt) karıştırılan havayı (oksitleyici) emmek onları yakmak ve böylece açığa çıkan enerjiyi aracı sürmek için kullanmaktır. Ancak, bu iki adımın tersidir. Her şeyi iyi yapmak için zaman ayırıyoruz. Aslında, eksantrik milinin (AAC) bu icadı çok zekicedir. Valflerin açılmasını ve kapanmasını, "motor doldurma ve boşaltma valfleri" türlerini kontrol eden kişidir. İşin püf noktası, AAC'yi krank milinden 2 kat daha yavaş çevirmektir. Aslında, AAC'nin gerçekleştirilmesi, tam bir açma ve kapama valfleri döngüsünü tamamlamak için iki krank mili kulesi gerektirir. Ancak AAC, valfler ve bunların kontrol mekanizmaları bir karmaşa yaratır, bu nedenle ağırlık ve üretim de daha pahalıdır. Ve her iki kulede yalnızca bir kez yanma kullandığımız için, aynı oranda daha az enerji ve dolayısıyla iki zamanlıdan daha az enerji salıyoruz ...

minyatür fotoğraf 4 zamanlı çevrim

resepsiyon

Vakum ve dolayısıyla hava-benzin karışımının motora emilmesine neden olan pistonun serbest kalmasıdır. Piston indirildiğinde veya biraz daha erken olduğunda, karışımı silindire getirmek için emme valfi açılır. Piston dibe ulaştığında, karışımın dışarı itilmesini önlemek için valf kapanır ve piston yükselir. Daha sonra dağılımı inceledikten sonra burada da göreceğiz ki vanayı kapatmadan önce biraz bekleyeceğiz...

sıkıştırma

Artık silindir dolduğunda, her şey kapalıdır ve piston yükselir, böylece karışımı sıkıştırır. Yanma odasında çok akıllıca bulunan muma geri iter. Eklem hacmindeki azalma ve sonuçta ortaya çıkan basınç artışı, sıcaklığı yükseltecek ve bu da yanmaya yardımcı olacaktır. Piston tepeye (yüksek nötr nokta veya PMH) ulaşmadan kısa bir süre önce buji, yanmayı başlatmak için vaktinden önce ateşlenir. Aslında biraz ateş gibidir, bir anda sönmez, yayılması gerekir.

Yanan / rahatlatıcı

Şimdi ısınıyor! Yaklaşık 90 bar'a (veya cm90 başına 2 kg) yükselen basınç, pistonu sert bir şekilde alçak nötr noktaya (PMB) geri iterek krank milinin dönmesine neden olur. Tüm vanalar, basınçtan tam olarak yararlanmak için her zaman kapalıdır, çünkü bu, enerjinin geri kazanıldığı tek zamandır.

Egzoz

Piston aşağı strokunu bitirdiğinde, krank milinde depolanan enerji onu PMH'ye geri döndürür. Baca gazlarını serbest bırakmak için egzoz valflerinin açıldığı yer burasıdır. Böylece boş motor, yeni bir çevrimi yeniden başlatmak için tekrar taze karışımı emmeye hazırdır. Motor, tam 2 zamanlı bir çevrimi kapsayacak şekilde 4 kez döndürüldü, her seferinde çevrimin bir kısmı başına yaklaşık 1⁄2 devir.

karşılaştırma kutusu

2 zamanlı bir motordan daha karmaşık, daha ağır, daha pahalı ve daha az güçlü olan 4 zamanlı, üstün verimlilikten yararlanır. Döngünün çeşitli aşamalarının daha iyi ayrışmasıyla 4 kez açıklanan ayıklık. Bu nedenle, eşdeğer yer değiştirme ve hızda, 4 zamanlı bir motor neyse ki 2 zamanlıdan iki kat daha güçlü değildir. Aslında, başlangıçta GP için tanımlanan deplasman eşdeğeri, 500 iki zamanlı / 990cc dört zamanlı, onun için uygundu. Ardından, 3 cc'lik bölüm boyunca... İki kez yasakladık, bir daha gelmesinler diye... bu sefer oyuna! Bununla birlikte, eşit oynamak için dört vuruş, delinmiş silindirlerden çok daha hızlı dönmelidir. Örneğin, bazı gürültü sorunları olmadan yapamaz. Bu nedenle TT valfli motorlarda çift susturucu kullanılmaya başlandı.