Test sürüşü 80 yıllık BMW otomobil üretimi

Bavyeralı BMW Efficient Dynamics şirketinin kuruluş ilkesinin kronolojisi.

BMW otomobillerinin üretimi 80 yıl önce, Dixi olarak tarihe geçen 3/15 hp DA 2'ün ilk kez tanıtılmasıyla başladı. O zaman bile, BMW'nin otomobil geliştirme ve üretimindeki temel ilkesi, mükemmel dinamiklerle birleştirilmiş yüksek verimlilikti. Şirket tarihinde son derece başarılı olan ve marka kimliğinin temelini oluşturan bir ilke. Böylece, BMW EfficienDynamics'in temelleri 80 yıl önce atılmış oldu. Genel strateji, BMW'nin otomotiv endüstrisinde yeni standartlar belirleyen bir dizi teknolojiyi yarattığı ve uyguladığı sayesinde güç ve dinamikleri korurken veya artırırken yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmayı amaçlayan çok sayıda yeniliği içeriyor.

başlangıç

9 Temmuz 1929'da basında yer alan reklam yayınları, kamuoyuna BMW'nin zaten bir otomobil üreticisi olduğunu bildirdi. Önceki gece, Berlin'in merkezindeki yeni BMW galerisine davet edilen birkaç şanslı kişi, son iki harfi Deutsche Ausführung veya kısaltması olan 3/15 PS DA 2 adlı küçük bir arabayı ilk kez hayranlıkla izleme şansını yakaladı. "Alman modifikasyonu". Çok yakında, BMW markasının ilk otomobili popüler oldu ve bugüne kadar Dixi olarak efsanevi kaldı.

İlk araba 22 Mart 1929'da eski Berlin-Johannisthol havaalanı yakınlarındaki BMW fabrikasında montaj hattından çıktı. Bu, BMW otomobillerinin üretiminden daha fazlasının başlangıcıdır. Dixi büyük ölçüde halihazırda üretimde olan parçalar ve bileşenlere sahip mevcut bir modeli temel alırken, bu otomobil şüphesiz tipik BMW stilini taşıyor: en başından beri verimlilik ve dinamikler şirket için çok önemlidir ve şirketin kimliğinin merkezinde yer alır. marka. Şimdiye kadar BMW, uçak motorları ve motosikletler gibi birçok ekonomik ve yüksek kaliteli ürünü ürettiği biliniyor.

BMW, markanın beyaz ve mavi logosunu Dixi ızgarasına koymadan önce, otomobilin ana özelliği tamamen çelikten yapılmış bir coupe ile teknik olarak güncellendi. Sonuç olarak BMW 3/15, 1929'daki ilk girişinde Uluslararası Alp Rallisi'ni kazandı ve beş tam gün süren bir tur sırasında Alpler'deki tüm uzun yürüyüşleri başarıyla tamamladı.

Güvenilirliğe ek olarak, Dixi evrensel ekonomisi ve nispeten düşük fiyatı ile tüketicileri cezbeder: sadece altı litre yakıt tüketen Dixi, demiryolundan daha ekonomiktir ve alıcılar taksitler halinde temel model için 2 Reichsmarks fiyat ödeyebilirler. . Böylece BMW, benzer Hanomag'dan çok daha ucuza geldi ve zamanın en çok satanı ile rekabet etti. Opel ağaç kurbağası.

1938'de VANOS teknolojisi

BMW mühendisleri, rakiplerine göre önemli bir avantaj sağlayarak, hem verimliliği hem de işlevselliği artırmak için yıllar içinde teknolojilerini adım adım mükemmelleştirdiler. Örneğin, 1930'da BMW değişken valf zamanlamasını araştırdı ve bu teknoloji için ilk patentini 1938 / 39'da aldı.

BMW 802 hava motorunun prototipleri, bugün bile doğal olarak daha yüksek bir düzeye çıkmış olan ve tüm BMW benzinli motorların daha yüksek verimliliğini koruyan bir teknolojiyle donatılmıştır – Twin VANOS. 2 beygir gücündeki BMW uçak motorunda, emme ve egzoz valfleri, çalışma sırasında ayarlanabilir ayarlara sahip dişli diskler tarafından kontrol edilir.

1940 yılında, BMW ilk kez Efficient Dynamics'in bir başka temel unsuru ve temel odak noktası olan hafif malzemelerin kullanımını tanıttı. BMW 328 Kamm Racing Coupé, BMW 328'in motor sporlarındaki en iyi performansının özellikle çarpıcı bir örneğidir. Arabanın boru şeklindeki çerçevesi ultra hafif alaşımdan yapılmıştır ve yalnızca 32 kg ağırlığındadır. Alüminyum gövde ve altı silindirli motorla birlikte aracın boş ağırlığı sadece 760 kg. Bu alandaki öncülerden biri olan Wunibald Kamm'ın örneklediği mükemmel aerodinamik, araca neredeyse 0.27'lik bir sürtünme katsayısı veriyor. Bu, 136 hp'lik bir güçle birlikte. iki litrelik motor 230 km/s azami hız sağlar.

BMW, savaştan sonra 1971'de BMW 700 RS'de aynı felsefeyi izleyerek bu konsepte geri döndü. Bu yeni yarış otomobili, son derece hafif bir yapıya, geliştirilmiş bir boru çerçeveye ve hafif alüminyum kaplamaya sahiptir.

Yarış otomobili, dahili donanım dahil 630 kg ağırlığındadır ki bu, bu model için özel olarak geliştirilen motor için bir sorun değildir: 70 beygirlik iki silindirli. köy ve çalışma hacmi 0.7 l. Litre güç 100 HP s./l, maksimum hızın 160 km / saate ulaşması sayesinde bugün dikkate değer bir başarı ... BMW 700 RS'in direksiyonuna büyük Alman sürücü Hans Stuck ile çeşitli dağ yarışlarında birçok zafer kazandı.

1968: BMW altı silindirli motor

1968'de, yeni otomobil serisinin ve 02 modellerinin şaşırtıcı başarısının ardından BMW, daha güçlü altı silindirli motorlar geliştirerek 1930'ların geleneğini sürdürdü. Aynı zamanda şirketin sedan ve coupe versiyonlarında büyük otomobil pazarına geri döndüğü BMW 2500 ve 2800'ün de ilk çıkışı.

Her iki modelde de aynı olan motorlar 30 ° açılıdır, güç kaynakları krank miline ulaşır, en az yedi yatakta hareket eder ve titreşimsiz pürüzsüzlük için on iki karşı ağırlık içerir, bu da üstten eksantrik mili ile daha da geliştirilmiştir.

Tasarım kaliteleri açısından aynı olan bu iki modelin teknik yeniliklerinden biri, karşılık gelen tasarımdaki pistonlarla etkileşime giren üçlü yarım küre şeklindeki döner-hareket edebilen bir yanma odasıdır. Kesin yapılandırma, optimize edilmiş bir yanma sürecini garanti eder ve bu durumda yakıt tasarrufu yaparken daha fazla güç sağlar: 2.5 litrelik motor maksimum 150 hp güç sağlar. s., 2.8 l - etkileyici, hatta 170 l. BMW 2800'ün 200 km/s azami hıza sahip özel otomobil grubunda yer almasını garanti etmeye yetecek kadar.Her iki model de neredeyse rakipsiz olmaya devam ediyor ve BMW'nin altı silindirli motorları, uzun yıllar boyunca motor geliştirmede standardı belirliyor.

Bu üstünlüğe önemli bir katkı, bu dönem için olağanüstü EfficientDynamics avantajlarına sahip bir yarış arabası olan 1971'da üretilen BMW 3.0 CSL tarafından yapılmıştır. Bir kez daha, akıllı hafif tasarım, bu olağanüstü modeli daha da dinamik hale getirirken, mükemmel aerodinamiği de motor performansını optimize etmeye yardımcı olur. Bu tür hafif, güçlü ve hızlı coupe'nin nitelikleri, onu uzun yıllar emsalsiz kıldı ve BMW, 1973 ile 1979 arasında Avrupa Binek Araç Şampiyonalarının biri hariç hepsini kazandı.

1972 Olimpiyatları: BMW elektrikli otomobil

70'lerin başında BMW tasarımcıları, motor sporlarında önemli gelişmelerden daha fazlasına odaklandılar. 1972 Olimpiyat Oyunları, elektrik motoru teknolojisine yönelik yoğun araştırmaların başlangıcı oldu. Pilli elektrik motorlarıyla donatılmış küçük bir turuncu renkli BMW 1602 sedan filosu, Münih Oyunlarının sembolü haline geldi. Önümüzdeki otuz yıl boyunca BMW, elektrikli araçlar alanında dünya liderlerinden biriydi.

Sadece bir yıl sonra BMW, zamanının en ileri teknolojisiyle donatılmış bir başka yenilikçi modeli daha tanıttı: BMW 2002 Turbo, Avrupa'da turboşarjlı bir motora sahip ilk üretim otomobili oldu. Bu, BMW'ye hem seri üretimde hem de motor sporlarında turboşarj teknolojisinde lider bir rol verir.

BMW'nin verimlilikteki bir sonraki adımı, 1978. Yıldaki BMW M1 oldu. Dört valf teknolojisine sahip bu mükemmel spor otomobil, silindir yüklemesinin optimizasyonunda yeni bir aşama açıyor. BMW bu teknolojiyi 60'ların sonlarında motor sporlarında başarıyla kullanmaya başladı ve on yıl sonra seri üretime dönüştürdü. Optimize edilmiş silindir yükleme teknolojisi daha sonra M635CSi, M5 ve M3 gibi diğer BMW modellerine aktarıldı.

1979'da dijital teknoloji, BMW 732i'deki dijital motor yönetim sistemi sayesinde ilk kez daha yüksek verimliliğe ulaşılmasına yardımcı oldu. Bu iyileştirme, yakıt tüketimi modunda yakıt tüketimini sıfıra düşürerek yakıt tüketiminin otomatik olarak azaltılmasıyla daha da geliştirilmiştir. Böylece, otomotiv endüstrisi yeni bir teknoloji geliştirme aşamasına giriyor ve BMW, otomotiv elektroniği alanında bir öncü haline geliyor.

BMW, otomobilin verimliliğini artırma sürecinde sürücünün önemli rolüne her zaman büyük önem verir. Bu nedenle, 1981'de elektronik alanında bir başka başarı daha tanıtıldı - BMW'nin beşinci serisiyle donatılmış dünyanın ilk yakıt seviye sensörü. Bu yeni ekran, sürücünün dikkatini yakıt tüketimine çekerek onlara nasıl daha ekonomik araç kullanabileceklerini açıkça gösteriyor. Şu anda, yakıt tüketimi göstergesi BMW EfficientDynamics stratejisi bağlamında önemli bir rol oynamaktadır.

BMW 524td: dizel teknolojisinin temel taşı

BMW'nin dizel pazarına girme kararı, şirket tarihindeki en devrimci kararlardan biridir. Tamamen yeni nesil motorlar bu olağanüstü atılımı işaretler.

Haziran 524'te tanıtılan BMW 1983td, dizel teknolojisinin avantajlarını olağanüstü dinamikler ve iyileştirilmiş performans gibi BMW karakteristikleriyle birleştiren bir dizel motorla donatılmıştır. Bu, 2.0 ila 2.7 litre arasında değişen mevcut altı silindirli sıralı ünitelerden geliştirilen BMW turbo dizel motorun yaratılmasına yol açtı.

Turboşarj teknolojisini ve 2.4 litrelik motorun geniş giriş ve egzoz kesitlerini kullanan BMW mühendisleri, gücünü 115 bg'ye çıkardı. Aynı zamanda, girdap yanma odasındaki yanma süreci daha da yüksek standartlara yoğunlaştırılarak yakıt tüketimini ve yanma gürültüsünü azaltmak için ideal bir temel sağlar. DIN standardına göre, modern BMW turbodizel 7.1 l / 100 km yol tutuyor, ancak otomobilin azami hızı 180 km / s ve 0'dan 100 km / s hıza 12.9 saniyede ulaşılıyor.

Gerçekten benzersiz bir konsept: eta motoru

BMW'nin bu kez benzinli motorlar alanında tanıttığı bir diğer yeni konsept de eta. Bu teknoloji, BMW tarafından 1981 sonbaharından beri ABD pazarında satılan BMW 528e'de kullanılmaktadır. 1983 baharında bu modeli Almanya için geliştirilen BMW 525e izledi ve 1985 yılında BMW 325e Avrupa pazarına sunuldu.

"E" harfi bunun anlamı, verimliliğin sembolü. Gerçekten de, 2.7 litrelik altı silindirli motor, performans ve ekonomiden ödün vermeden optimize edilmiştir. Motor gücü 8.4 hp olmasına rağmen sadece 100 l / 122 km tüketir. O zamanlar, güçlü altı silindirli motorla bu kadar düşük yakıt tüketimi gerçek bir sansasyon olarak kabul edildi. Nispeten düşük enerji tüketimine sahip güçlü bir motor kavramı o zamanlar Avrupa'da tamamen alışılmadık bir durumdu ve bugün istisnai olmaya devam ediyor.

80'lerin başında, BMW bu alanda başı çekerek hidrojen arabasını da geliştirmeye başladı. Alman Uzay Teknolojisi Araştırma ve Test Enstitüsü ile birlikte 1984 yılına kadar birkaç test modeli geliştirdi. Böyle bir araç BMW 745i Hydrogen'di.

BMW, geliştirme sürecini sürekli olarak destekler ve geliştirir, tüm otomobil nesilleri için hidrojen için BMW 7'nin deneysel sürümlerini oluşturur.

Sürüş sırasında sürtünmenin azaltılması, 80'lerin sonlarında iki BMW spor otomobilinin gelişiminin en önemli özelliklerinden biridir. Bu modellerden ilki, 1'de tanıtılan ve özel sentetik malzemelerden yapılmış gövdesi nedeniyle çok düşük ağırlığının yanı sıra 1988'lık sürtünme katsayısıyla da bilinen, inovasyon ve yüksek teknolojinin gerçek bir örneği olan BMW Z0.36'dir.

Aerodinamikteki yeni standartların bir başka örneği de bir yıl sonra tanıtılan BMW 850i Coupé'dir. On iki silindirli bir motor için güçlü havalandırmalara rağmen, bu zarif coupe'nin sürtünme katsayısı tam olarak 0.29'dur. Bu, hava direnci üzerinde çok az veya hiç etkisi olmadan çok dikkatli bir şekilde tasarlanmış dış aynalar gibi otomobilin tasarımındaki birçok aerodinamik bileşen sayesinde mümkündür.

1991'de BMW, BMW E1 ile bu alanda neler başardığını göstererek elektrikli araç konseptine geri döndü. Modern dünyanın ayrılmaz bir parçası olan bu tamamen elektrikli ilk araç, dört yolcu ve bagajları için geniş alan sunuyor.

Hafif malzeme kullanma konseptine uygun olarak gövde, ekstrüde alüminyum profiller ile plastik ve alüminyum kaplama kombinasyonundan yapılmıştır. Bu özel aracın amacı, en son teknolojiyi kullanarak tipik BMW sürüş keyfine ulaşmaktır. Bu, BMW'nin alternatif aktarma organları geliştirme yeteneğinin geleneksel motor gelişimi kadar yenilikçi ve dinamik olduğunu kanıtladığı için etkileyici bir şekilde başarılmıştır.

1992'de BMW, M3'te tamamen farklı bir valf yönetim sistemi olan BMW VANOS'u tanıttı. Güç ve torkun yanı sıra yakıt ekonomisi ve emisyon yönetimi iyileştirildi. 1992'de VANOS, BMW'nin altı silindirli motorlarına isteğe bağlı bir geliştirme olarak dahil edildi ve 1995'te ikiz VANOS ile değiştirildi; bu, 1998'den itibaren BMW V8 motorlarında da tanıtıldı.

1995: BMW XNUMX Serisi ve Akıllı Hafif Tasarım

1995'te yeni nesil BMW 5, akıllı hafif yapı konseptinin ilk ifadesi olarak pazara girdi. Bu, tüm aracın ağırlığını yaklaşık% 30 azaltan, tamamen hafif alaşımdan yapılmış bir şasi ve süspansiyonla donatılmış bir aracın dünyanın ilk büyük ölçekli üretimidir.

Tüm alüminyum motorlar ayrıca 30 kg'dır. öncekinden daha hafiftir, böylece BMW 523i'nin boş ağırlığı 1 kg azalır. 525 kg'da.

Aynı yıl BMW, Avrupa'da seri üretime giren ilk doğal gazlı araçlar olan 316g ve 518g modellerini de tanıttı. Alternatif motor teknolojisi, CO2 emisyonlarının yaklaşık% 20 ve ozon tabakasını incelten hidrokarbonların (HCs) oluşumunun% 80 oranında önemli ölçüde azaltılmasına yardımcı oldu. Aynı zamanda, bu yeni motorlar, iki yakıtın benzer özellikleri ve kalitesinden dolayı hidrojen motorlarının gelişimine katkıda bulunuyor. Doğal gaz yakıtlı BMW araçlarının toplam sayısı 2000 yılına kadar 842 adede ulaştı.

2001'de BMW değişken valf zamanlaması için VANOS teknolojisini geliştirdi - VALVETRONIC çağı geliyor. Hala benzersiz olan bu teknolojide karbüratör gövdeleri bulunmuyor. BMW 316ti dört silindirli motor ile bu, özellikle yakıt ikmali sırasında daha az yakıtla daha fazla iş anlamına gelir ve önceki modele kıyasla yakıt tüketimini %12 gibi önemli bir oranda azaltır. Bu teknolojinin en büyük avantajlarından biri, özellikle yüksek yakıt kalitesi gereklilikleri olmadan dünya çapında kullanılabilmesidir. Ardından BMW, modelin dört silindirli motoru da dahil olmak üzere diğer benzinli motorlarda VALVETRONIC'i piyasaya sürdü. MINI 2006'da tanıtıldı

BMW EfficientDynamics – değerli bir varlık

BMW Group, genel BMW EfficientDynamics konsepti aracılığıyla sürüş dinamiklerinin bakımı ve iyileştirilmesi ile birlikte daha yüksek verimlilik elde etmek için geliştirmelerini başarıyla genişletiyor ve derinleştiriyor. Fren enerjisi rejenerasyonu, otomatik başlatma / kaydetme, vites değiştirme noktası göstergesi, talep üzerine sürücü destek sistemleri, akıllı hafif ağırlık konsepti ve üstün aerodinamik gibi teknolojiler ve işlevler, uygun kombinasyondaki tüm yeni modellerde standarttır. BMW EfficientDynamics ilkesini izleyen her yeni model, azaltılmış yakıt tüketimi ve geliştirilmiş dinamikler açısından bir önceki modelini geride bırakıyor.

Alman Otomobil Müdürlüğü tarafından derlenen istatistikler, yalnızca BMW EfficientDynamics'in diğer birinci sınıf üreticiler tarafından uygulanan benzer teknolojilere göre olağanüstü üstünlüğünü göstermekle kalmıyor, aynı zamanda BMW Group'un dünya çapındaki üstünlüğünü de gösteriyor. Almanya'da tescil edilen yeni BMW ve MINI modelleri ortalama yakıt tüketimi 5.9 l / 100 km ve CO2 emisyonu kilometre başına 158 gramdır. Her iki rakam da 2008 yılında Almanya'da kayıtlı olan kilometre başına 165 gram olan tüm yeni otomobiller için ortalamanın oldukça altındadır. AB düzeyinde, BMW ve MINI markaları, Avrupa otomobil üreticilerinin genel ortalamasının altında yakıt ekonomisi ve CO2 emisyonu seviyelerine ulaşıyor. 1995 ile 2008 sonu arasında BMW Group, Avrupa'da satılan otomobillerinin yakıt tüketimini% 25'ten fazla azaltarak BMW Group'un Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'ne (ACEA) bağlılığını yerine getirdi. ).

İstatistiksel sınırlar dahilinde, BMW veya MINI, Almanya'daki tüm yeni kayıtlı araçlar için ortalamadan önemli ölçüde daha az yakıt tüketir. Alman otomotiv otoriteleri tarafından sınırlandırılan filosunun tüketimi açısından, BMW Group aynı zamanda en büyük Avrupalı üreticileri bile geride bırakıyor ve bu nedenle, çoğunlukla kendi bölgelerinde küçük otomobillere odaklanan çok sayıda üreticiye tamamen eşdeğer.

Metin: Vladimir Kolev