Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Bu soru: Abarth 124 Örümcek, liste fiyatı d ileve 36.000 euro, İYİ 8.000 евро kardeşi Fiat 124'ten daha mı fazla? Belki de arabada ne aradığına bağlı. Autodrome'un pit şeridine park etti Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider şüphesiz özel özelliklere sahiptir: belirgin agresif bir ön ızgara, daha alçak ve daha belirgin bir arka uç, cilalı jantlar ve sizi sürmeye davet eden Brembo kaliperli bir fren sistemi ... suçlu. Fiat'tan daha güzel ve daha erkeksi, ancak uzun deltoidler fiyat farkını haklı çıkarmaz. Motor, Fiat'taki 1.4 turbo Multiair ile aynı, ancak ben atlar 170 (140 yerine) ve çift yükseldi 250 Nm... Sonuç olarak, Abarth 124 Spider 6,8'dan 0 km / s'ye 100 saniye sürat (Fiat 7,5 saniyeye kıyasla) ve i düğmesine dokunur 224 km / s azami hız (215 km / s yerine).

Ayar, sonunda doğru ses veren bir egzoz sistemi ile birlikte revize edildi; ancak asıl belirleyici unsur, Fiat 124 Spider'da bulunmayan mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyeldir. Bu, aynı zamanda sınırlı kaydırmalı bir diferansiyel ile donatılmış, ancak Abarth'ın aksine, kaputun altında doğal emişli 5 hp motora sahip olan Mazda Mx-2.0 kuzeni (şasiyi paylaştığı) gibi yapar.

NIVOLA BÖLGESİ ARASINDA

Il Tazio Nuvolari Devresi Bu tür bir araç için idealdir: ikinci ve üçüncü viteste aşılması gereken yalnızca bir uzun düz, birkaç orta hızlı ve birçok sabit yarıçaplı viraja sahiptir. Ve zaten oradaki ilk köşeden Abarth 124 Örümcek arabanın Fiat'tan çok farklı olduğu ortaya çıktı: namlu uçları daha hızlı и direksiyon hemen daha doğru, ilerici, daha iyi bir müttefik olduğu ortaya çıkıyor. Arka kısım da “başka işler” yapıyor ve Fiat'ta onu hareket ettirmek neredeyse imkansız (hem virajlara girerken hem de çıkarken), ardından Abarth'ta tam olarak onu takip ediyor ve kapanmaya yardımcı oluyor. yolneredeyse bir spor kompaktının arkası gibi davranır.

Kötü bir başlangıç ​​değil. Bununla birlikte, kurulum hayal ettiğim kadar katı değil, aksine: kavrama sınırında (ve ötesinde) güven aşılamak için gereken rulo miktarı var. Aşırıya kaçtığınızda bile, her şey yavaş yavaş ve doğal olarak gerçekleşir ve bu durumda Abarth ikisinden de iyi yapar emir, her iki kuzen Mazda... Bu şüphesiz bir süredir denediğim en komik RWD spor arabalarından biri.

Il двигатель 1.4 turbo çoklu iş parçacığı şimdi orta menzilde daha enerjik ve sınırlayıcının etrafında bile boğulmuyor. Orası Sonora Sütunu sonra tıslar, el çırpar ve komşulara kabalık etmeden ya da kızmadan mırıldanır. Henüz birkaç beygir gücünü mahvetmez, ancak güç hala biraz eğlenmek için yeterlidir. Ayrıca mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel artık neredeyse sonsuz sayıda geçişe izin verdiğinden ve otoyolda "bayrağı" sürmenin cazibesi gerçekten harika. İÇİNDE hız ayrıca daha kısa bir kolu vardır ve kuru ve hassas greftleri korur ve Mazda kuzeninin zevk seviyesine ulaşmasa bile çok yakındır.

I frenler Artık kötüye kullanıma daha iyi direniyorlar ve daha duyarlı ve modüle edilmiş bir pedala sahipler ve pistte çok daha fazla güven aşılıyorlar.

ABARTA MI FIAT MI?

Se Fiat veya Abarth, siz karar verin. fanatik değilseniz spor sürüşüama siz sadece saçınızda güneş ve rüzgarın tadını çıkaran bir örümcek arıyorsunuz, o zaman Fiat da dağ yolunda sizi şımartmadan tüm bunların kıymetini bilmeni sağlayabilir. Ama dişlerinin arasında bıçakla araba kullanmayı seviyorsan, Abarth çok şey sunuyor eğlence ve daha da fazlası. Bu nedenle, gerçekten 8.000 Euro daha mı? Bence de. Evet, birçoğu var, ancak değişiklikler (motor, diferansiyel, ayar, frenler, koltuklar ve tüm çeşitli "rozetler ve parçalar") göz önüne alındığında, bunların çoğu yok. tabiki araba daha büyük kesinlikle daha hızlı, ama hepsinden önemlisi daha eğlenceli, iyi bir konfor seviyesini ve düşük yakıt tüketimini korurken (bir litrede dikkatli sürüşle 17 km gidebilirsiniz). Hayal kırıklığına uğramayacaksın.