Abarth, Mini, Opel ve Renault: minyatür kahramanlar - Sportscars
Yüz yüze bir toplantı için ideal koşulları bulmak nadirdir, ancak bugün başarılı olmuşuz gibi görünüyor: diğer birkaç gün gibi bir kış günü, dolambaçlı ve ıssız bir yol ve çok keskin kompakt spor arabalardan oluşan bir dörtlü, en yeni ve en yeni agresif. kategoride.
Sadece birkaç yıl önce, 200 bg'nin üzerinde güce sahip bir hatchback. Bu bir merak olarak kabul edilebilirdi, ancak bugün sürüş tutkunlarının hayal gücünü uyandırmak için minimum iki yüz at yeterli. Bu, ilgi çekici ve çok farklı arabalarla dolu, çok sevilen bir niş. Etkinliğimize dört kişi katılıyor test bugün.
La Renault Spor fantastik spor kompakt otomobillerle eş anlamlı hale geldi ve Clio RS Kupası Bu bir EVO favorisidir. Bu çok önemli, öyle mükemmel bir dinamiği var ki, fiyat Genel olarak direnmenin zor olması mantıklıdır. Doğal emişli 2 litrelik motoru 197 beygir gücü üretiyor. Bu bir bomba, ancak devir yapma ve tork eksikliği eğilimi, yeni turboşarjlı rakiplerine göre biraz geride kaldığı anlamına geliyor.
RenaultSport gibi, Mini и Opel iyi bir spor kompaktın nasıl yapılacağını biliyorlar, dolayısıyla pazardaki görünüm Mini-coupe и Opel OPC Nürburgring bu hafife alınmamalıdır. Biraz güç ve bir ton ekstra torkla Clio'ya büyük sorun çıkaracak her şeye sahipler.
Hiçbir EVO grup testi kendine özgü bir konuk yıldız olmadan tamamlanmış sayılmaz, bu yüzden onu da davet ettik Abarth 695 Ferrari Haraç. Bu fiyata çılgın bir araba ama 178 litrelik küçük bir turbodan gelen 1,4 bg'lik güç, tek kavramalı şanzıman ve Pagani'ye rakip olmaya yetecek kadar karbon fiber ile, biberli Fiat'ın cep versiyonu - bir temanın hoş bir varyasyonu .
Dikkat çekmek için yarışan dört araba var ama en çok ilgimi çeken Mini oldu, bu yüzden önce onu piyasaya sürmeye karar verdim. İÇİNDE ön cam yatkın, крыша Kabarcık ve kesik kuyruk kesinlikle harika tasarım ipuçlarıdır, ancak genel olarak ona tuhaf bir görünüm kazandırırlar. Şahsen ben ne kadar uğraşırsam uğraşayım tasarımının ters takılan bir beyzbol şapkasından ilham aldığını unutamıyorum. O kadar çirkin görünüyor ki, biraz babanın Macarena dansına benziyor...
GLİ içDış görünüş gibi onların da alışması gereken çok şey var. Bana göre bu yeni Mini memnun etmek için çok çabalıyor ancak kalitesinin Abarth ve Renault'dan üstün olduğu inkar edilemez. Hız göstergeli ekran e gezgin Entegre çok büyük bir şey ama ironik bir şekilde ne kadar hızlı gittiğinizi söylemek zor. Kabin, iki koltukla biraz dar gibi görünüyor, ancak kubbeli tavan, özellikle uzun boylu insanlar için bol miktarda baş mesafesi sağlıyor. Orada arka görüş yine de korkunç.
Sürüş pozisyonu fena değil. Alçak bir pozisyonda olduğunuzda araçla bir olduğunuzu hissedersiniz. Taç direksiyonancak çok büyük ve BMW'nin M bölümü fil hastalığına yakalanmış gibi görünüyor. 1,6 litrelik turboşarjlı motor, başlangıçtan itibaren güçlüdür ve 6.500 rpm kırmızı çizgisine doğru yumuşak ama agresif bir şekilde hareket eder. Halihazırda 260 dev/dak'da 1.850 Nm ile JCW Coupé ciddi bir torka sahiptir ve en yüksek viteslerde bile hızlanırken silah zoruyla sollamayı mümkün kılar. Öte yandan, düşük viteslerde genellikle çok fazla şey talep edilir. рамкаçiftin tepkisi karşısında kıvranan direksiyon.
Genel olarak konuşursak, Mini gerçekten hızlı bir arabadır. frenler güçlü ve ciddi bir değişiklik, ancak onun davranış tarzına alışmalısınız. Direksiyon simidi ön ve arka tepkiler arasında hafif bir boşluk bırakıyor ve bu da açık gaz altında asi davranışını daha da kötüleştiriyor. KapattığınızdaESP Coupe, çekiş gücü bulmakta zorlanıyor (sınırlı kaymalı diferansiyelin davranışını taklit etmek için elektronik kullanıyor) ve aynı zamanda virajlarda ve ayağınızı gaz pedalından çektiğinizde şaşırtıcı derecede iyi performans gösteriyor. Sonuç olarak, en hafif deyimle hiperaktif bir otomobildir ve virajlarla dolu engebeli yollarda stabilitenin eşiğindedir. Belki de Mini'dekiler motor ve süspansiyon ayağından bir adım daha uzun bir adım attılar. John Cooper Eserler? Bu teste dayanarak evet derdim.
Mini'nin tartışmalı görünümünden Hollywood'a geçiyoruz OPC Yarışı. Kermit görünümüne rağmen Corsa muhteşem; yere çok yakın ve son derece hassas ayrıntılarla dolu. Standart Corsa OPC ile karşılaştırıldığında bu versiyon Nürburgring yayları ve amortisörleri vardır Bilstein,alçaltılmış bitiş 20 mm ön ve 15 mm arka, Brembo frenler geliştirilmiş, daha hafif alaşım jantlar ve diferansiyel mekanik sınırlı kayma ve gücü 1.6 hp'ye çıkarmak için turboşarjlı, egzoz ve elektronik değişiklikleriyle geliştirilmiş 210 motor. 280 Nm'ye kadar tork ve deri döşemeler ve Nürburgring çıkartmaları, başarısına çeşitli şekillerde katkıda bulunuyor: bazıları harika, diğerleri pejmürde, diğer taraftan Ring gibi. Ancak bu versiyonun otomobil tutkunları için iyi bir hediye olduğuna ve standart OPC yerine onu eve götürmek için ödemeniz gereken ekstra 4.000 Euro'ya değeceğine şüphe yok.
Hiperaktif Mini Corsa'dan sonra ilk başta biraz halsiz geliyor. İÇİNDE direksiyon daha hafiftir ve direksiyon daha az döner ve süspansiyonlarKatı olsalar bile daha fazla kontrole ve tutarlılığa sahiptirler. İÇİNDE hızO büyük, tuhaf şekilli kaldıraçla biraz uğraştırabilirsiniz ama bundan en iyi şekilde yararlanmayı kısa sürede öğreneceksiniz.
OPC'nin sizi bunalttığı, ancak yavaş yavaş daha kararlı bir karakter ve onun tüm niteliklerini ortaya çıkardığı, onu giderek daha iyi tanımak istemenize neden olduğu bir aşama var. Mini JCW'den daha fazla torka sahip, Nürburgring baskısı sahnede daha az sert görünüyor ivme, ancak bu gerçek performanstan çok teslimat meselesidir. Hatta bu düzeyde ses Opel, Mini'den daha kalitesiz, bu da onun özel bir versiyon olduğu düşünülürse biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
Öte yandan JCW ile aynı yollarda kullandığınızda Corsa daha dengeli ve daha fazla çekiş gücüne sahip oluyor. hissediyorsun diferansiyel Çalışırken ve burun içeri girdikten sonra gazı tekrar açtığınızda, iç ön tekerleğin arabayı çektiğini ve çizgiyi kısalttığını duyabilirsiniz. Onu daha iyi sürmek için sürüş tarzınızı değiştirmeniz gerekir, ancak onu nasıl kullanacağınızı anladığınızda, onun viraj alma yeteneklerine körü körüne güvenebilirsiniz.
Keşke gaz pedalını kullanarak yörüngeyi düzeltmek mümkün olsaydı... Opel (ya da daha doğrusu spor bölümü, OPC) inanılmaz derecede istikrarlı otomobiller yaratma geleneğine sahiptir ve Corsa Nürburgring bunun mükemmel bir örneğidir. Mükemmel bir kavramaya sahiptir ve %100 güvenilirdir, ancak gerçekten ittiğinizde (ESP kapalıyken) dış ön tekerleğe çok fazla yaslanır ve ayağınızı tekerlekten kaldırarak belirli bir çizgiyi takip etme konusunda ayartılmayı, kışkırtılmayı veya baskı altına alınmayı reddeder. . bir dönüşe girerken gaz. Bu, OPC mühendislerinin teknik bir kusuru değil, açıkça bir tercihi olduğu için sinir bozucudur.
OPC iyi dinamiği neyin oluşturduğunu anlamak istiyorsa çalışmalıdır. Clio RS Kupası. Bu araba için pek çok övgü aldık ama hepsini hak ediyor çünkü hiçbir spor kompakt otomobil bu kadar verimli ve çekici olamaz. Bu tabii ki mükemmel olduğu anlamına gelmiyor; gaz pedalına bastığınız anda ilk düşünceniz şu oluyor: "Bu kadar güç nereye gitti?" Cevap 1.500 turdan sonra geliyor. Çünkü bizim oksijene ihtiyacımız olduğu gibi Clio'nun da devire ihtiyacı var. Hız ne kadar yüksek olursa o kadar iyidir, öyle ki 197 hp'nin tamamını açığa çıkarmak için 7.100 5.400 ve 215 Nm torka ulaşmanız gerekiyor.
Bu yüzden Mini ve Corsa için iyi olan normal sürüş deneyimini unutup, Clio'yu ellerinizde canlandıran 'çaldığınız gibi sürün' tarzını benimsemek en iyisi. Patron Harry Metcalfe'nin işaret ettiği gibi, önemli olan önünüzde yeterli alana sahip olmaktır... ancak bu gerçekleştiğinde RenaultSport başka bir gezegenden geliyormuş gibi görünür. Harika frenlerden kırbaç gibi hassas ve hızlı vites değişimlerine ve dört tekerlekten çekişe kadar her şey o kadar iletişimsel ki. Bu araba iyi bir arkadaşta olması gereken her şeye sahiptir: öngörülebilir, konforlu, ilham verici, coşkulu, güvenilir ve bağışlayıcı. Bana göre bugün piyasada başka kimse yok. önden çekişli çok hazır ve çok uyarlanabilir.
Konfor açısından çok önemli ama aynı zamanda piyasadaki en ucuz araba ve aradaki fiyat farkıyla birçok seçeneği karşılayabiliyorsunuz. İÇİNDE Recaro kumaş açısından mükemmel bir şekilde işlevseldirler ve tıpkı 997 GT3 RS'de olduğu gibi mükemmel bir ambiyans yaratmaya yardımcı olurlar, ancak genel olarak malzemeler ve iç mekan Mini ve Corsa ile aynı seviyede değildir. Yumuşak plastikleri sevenler Clio'yu ihmal edebilirler ancak bu eksiklik, onun muhteşem dinamikleri için ödenecek küçük bir bedeldir.
Ona baktığında gülümsemeden edemiyorsun 695, fiyat Bu bir hata - Mini'den 2.000 € daha fazla ve Clio'dan 9.000 € daha fazla - ama tüm bu deride, gösterişli jantlarda, dörtlü egzoz borularında, emaye rozetlerde ve karbon fiberde özel bir şeyler var. Bir Ferrari çocuğu olarak rolünü iyi bir şekilde somutlaştırıyor ve kanatlı şanzıman ve çapraz delikli ön ve arka diskler karakterle özdeşleşmesine yardımcı oluyor.
Ancak diğer ayrıntılar daha az ikna edicidir. Örneğin, plastikler Klima anahtarları gibi düşük kaliteli görünüyorlar. 695'in temel aldığı arabayı tamamen gizlemenin imkansız olduğunu düşünüyorum ama biraz Alkantara döşemeye biraz şıklık katacaktır.
Anahtarı çevirdiğinizde Tribute sizi geri almak için elinden geleni yapacaktır. Bu dörtlü egzoz boruları, iyi bir destek ve çok fazla eğlence sunan gerçek bir turbo notasına sahiptir. Koltuk direksiyon simidine göre oldukça yüksektir, ancak iki pedal sayesinde sürüş pozisyonu manuel 500 Esseesse'ye göre daha az sorunludur. Motoru uyandırmak için 1 numaralı tuşa basarak manuel ve otomatik mod arasında seçim yapabilirsiniz. Bunun zaman kaybı gibi göründüğünü söylemiştik, ancak kontroller o kadar sezgisel ki buna hemen alışıyorsunuz. Ancak düşük hızlarda biraz sarsıntılı gidiyor.
En önemli düğme üzerinde yazı bulunan düğmedir Спортивныйbu da yaşam reaksiyonuna iyi bir ivme kazandırır hızlandırıcı ve iletim. Bu noktada Abarth 695, düşük ve orta hızlarda bile hızlı ve keskin hale geliyor. Yalnızca beş vitese sahip olmasına rağmen 1,4 litrelik turbo, bunların üstesinden gelebilecek kadar çok torka sahiptir. Gazı açarsanız ve hızının tadını çıkarırsanız, 695 145 km/saat hıza çıkıyor ve ardından doğal hızına iniyor gibi görünüyor.
Bu durumda gerçekten eğlenceli ama aynı zamanda polis için de bir mıknatıs...
Hız ve güç etkileyici ve eğlenceli olsa da süspansiyon ve direksiyon daha az etkileyici. Amortisörler Esseesse'ye göre biraz daha serttir ancak daha önce bir araç kullandıysanız bunun tek başına pek bir anlam ifade etmediğini bilirsiniz. Dört tekerlek her zaman kıpır kıpır hisseder ve eğer bir dizi çarpma ve darbeyle karşılaşırsanız, 695 oldukça rahatsız edici bir şekilde zıplıyor ve zıplıyor. Daha sonra belli bir hızda yürüdüğünüzde bu eğilim yoldan sapmanıza neden olabilir ancak yavaşlarsanız kontrol altında tutabilirsiniz.
En tatsız olan şey ise bu direksiyon neredeyse tamamen hareketsiz. Gerçekten çok yazık çünkü 695, dişlerinizin arasında bıçak varken sürüş isteği uyandıran bir araba ama tam direksiyonu sayesinde lastiklerin boşalıp gevşemediğini hissedemiyorsunuz. Direksiyonun ortasında tuhaf bir yapışkanlık hissi var ve tepeden alışılmadık bir direnç iletiyor. Daha iyi direksiyon geri bildirimi, bazı kötü amortisörlerin geçmişte kalmasına yardımcı olacaktır, ancak eğer aracı ciddi bir şekilde kullanmak istiyorsanız ikisi bir arada bir cazibedir.
KARAR
Düşünüp tekrar düşündükten sonra aynı şeyi üçüncü sıraya koymaya karar verdik. Mini и Abarth. İlki, hem görünüm hem de konsept açısından garip bir otomobil; öyle ki, performans ve biraz kişilik kazanmadan iki koltuğun neden feda edildiğini anlamak zor. Araba sürmenin de o kadar da harika olmadığını belirtmeden geçemeyeceğiz ki bu bir Mini için hayal kırıklığı yaratan ve tuhaf bir durum. İkinci zorluk ise dinamik kısıtlamalarla birlikte maliyettir. Çekicin yavaş direksiyonu ve havalı süspansiyonu, özellikle kırsal yollarda hızını engeller. Ama ne olursa olsun, güzel bir araba ve bu onun çekiciliği hakkında çok şey söylüyor: Eğer paramız olsaydı, muhtemelen onu satın alırdık.
Podyumun ikinci adımında bulduğumuz OPC Yarışı. Stili, yapım kalitesi ve saygın performansıyla bu bir mucizedir. Onun çeviklik bir tarafta sürücü, diğer tarafta yolla oluşturduğu bağlantının standartlarda olmaması Clio ama kendi tarafında çok fazla yetenek ve çekicilik var.
Zafer gider Clio RS Kupası. Bundan en iyi şekilde yararlanmak için çok çalışmanız gerektiği inkar edilemez, ancak en eğlenceli yollarda muhtemelen en iyi önden çekişlidir.
