ABS, ASR ve ESP. Elektronik sürücü asistanları nasıl çalışır?
Her modern otomobil, sürüş konforunu artıran ve güvenliği artıran elektroniklerle doludur. ABS, ASR ve ESP, birçok sürücünün duyduğu etiketlerdir. Ancak, herkes arkalarında ne olduğunu bilmiyor.
ABS, kilitlenmeyen bir fren sistemidir. Her birinin yanında bulunan sensörler, tek tek tekerleklerin dönüş hızı hakkında saniyede onlarca kez bilgi gönderir. Keskin bir şekilde düşerse veya sıfıra düşerse, bu tekerlek kilitlenmesinin bir işaretidir. Bunun olmasını önlemek için ABS kontrol ünitesi, o tekerleğin fren pistonuna uygulanan basıncı azaltır. Ama sadece çarkın tekrar dönebileceği ana kadar. İşlemi saniyede birçok kez tekrarlayarak, örneğin bir engelle çarpışmayı önlemek için aracın manevra kabiliyetini korurken etkili bir şekilde fren yapmak mümkündür. ABS'siz bir araba, tekerlekleri kilitledikten sonra, rayların üzerinde kayar. ABS ayrıca, fren yapan aracın farklı tutuşa sahip yüzeylerde kaymasını da önler. Örneğin, sağ tekerlekleri karlı bir yol kenarında olan ABS olmayan bir araçta, frene daha sert basmak aracın daha yol tutuşlu bir yüzeye yönelmesine neden olur.
ABS'nin etkisi, durma mesafesini kısaltmakla aynı anlama gelmemelidir. Bu sistemin görevi, acil frenleme sırasında direksiyon kontrolünü sağlamaktır. Bazı durumlarda - örneğin hafif karda veya çakıllı yolda - ABS durma mesafesini bile artırabilir. Öte yandan, inatçı kaldırımda, tüm tekerleklerin çekişinden tam olarak yararlanarak, arabayı çok deneyimli bir sürücüden bile daha hızlı durdurabilir.
ABS'li bir arabada, acil frenleme, fren pedalına zemine basmakla sınırlıdır (etkinleştirilmemiştir). Elektronikler, frenleme kuvvetinin optimum dağılımını sağlar. Ne yazık ki, birçok sürücü bunu unutuyor - bu ciddi bir hatadır, çünkü pedala etki eden kuvveti sınırlamak, fren mesafesini uzatmaya yardımcı olur.
Analizler, kilitlenme önleyici frenlerin kazaları %35'e kadar azaltabileceğini gösteriyor. Bu nedenle, Avrupa Birliği'nin yeni arabalarda (2004'te) kullanımını tanıtması ve Polonya'da 2006 ortalarından itibaren zorunlu hale gelmesi şaşırtıcı değildir.
W
2011-2014'ten itibaren elektronik denge kontrolü, yeni tanıtılan modellerde ve daha sonra Avrupa'da satılan tüm araçlarda standart hale geldi. ESP, tekerlek hızı, g-kuvvetleri veya direksiyon açısı hakkındaki bilgilere dayanarak sürücü için istenen yolu belirler. Gerçekten saparsa ESP devreye girer. Seçilen tekerlekleri seçici olarak frenleyerek ve motor gücünü sınırlayarak araç dengesini geri kazandırır. ESP, hem önden savrulmanın (ön köşeden dışarı çıkma) hem de aşırı savrulmanın (geri sıçrama) etkilerini azaltabilir. Bu özelliklerden ikincisi, birçok sürücü aşırı savrulma ile mücadele ettiğinden, güvenlik üzerinde son derece büyük bir etkiye sahiptir.
ESP fizik yasalarını çiğneyemez. Sürücü, hızı viraj koşullarına veya viraja göre ayarlamazsa, sistem aracın kontrolüne yardımcı olamayabilir. Etkinliğinin lastiklerin kalitesi ve durumundan veya amortisörlerin ve fren sistemi bileşenlerinin durumundan da etkilendiğini hatırlamakta fayda var.
Frenler ayrıca ASR veya TC olarak adlandırılan çekiş kontrol sisteminin önemli bir bileşenidir. Tekerleklerin dönüş hızını karşılaştırır. Bir patinaj algılandığında, ASR kaymayı frenler ve buna genellikle motor gücünde bir azalma eşlik eder. Bunun etkisi, patinajı bastırmak ve daha iyi çekiş ile tekerleğe daha fazla itici güç aktarmaktır. Ancak, çekiş kontrolü her zaman sürücünün müttefiki değildir. Karda veya kumda en iyi sonuçları yalnızca ASR verebilir. Çalışan bir sistemle, arabayı "sallamak" da mümkün olmayacak, bu da kaygan tuzaktan çıkmayı kolaylaştırabilir.
