Otomatik şanzıman - en sık görülen arızalar
Autojózefów Başkanı Wojciech Pauk, otomatik şanzıman kullanıcılarının araçlarındaki sorunları çözmelerine yardımcı oluyor. Anlatılan vakalar her gün otomatik şanzımanla uğraşan ve alanında uzman kişiler tarafından toplanmaktadır.
Jatco JF506E 5 vitesli şanzımana sahip araçlar için geçerlidir.
Uygulama:
Ford Mondeo 2003-2007, Ford Galaxy 2000-2006, Volkswagen Sharan 2000-2010
Olay:
Arabamda geri viteste sorun var: R aniden "öldü" Arabayı park yerine koydum ve geri vitese takmak istediğimde araba geri vitese taktıktan sonra zar zor yuvarlandı. Bir dakika sonra, hiç geri gitmiyordu. Bu ciddi bir arıza mı?
Ayrıca OKUYUN
Otomatik şanzımanlar
Otomatik şanzıman
Cevap vermek:
JF506E otomatik şanzımanda, geri vitesten sorumlu kayışın kopması veya kırılmasından oluşan mekanik hasar sık görülen bir sorundur. Yukarıdaki kayışta, kaynak genellikle ayrılır ve ardından geri vites kaybolur. Sorunu çözmek için, yenisiyle değiştirmek üzere hasarlı kayışa ulaşmak için kutuyu çıkarın. Tüm operasyonun maliyeti 1000 PLN içinde olmalıdır. Bir uzman, arızalı bir şanzımanı yalnızca birkaç saat içinde onarabilir. Kendi başınıza onarım yapmanızı önermiyorum - bu tür vakaların her zaman bir fiyaskoyla ve atölye ziyaretiyle sonuçlandığını deneyimlerimden biliyorum.
ZF 5HP24 şanzımanlı araçlar için geçerlidir.
Uygulama:
Audi A8 1997-2003, BMW 5 i 7 1996-2004
Olay:
Bir süre önce başıma şu durum geldi - gaz eklendiğinde, takometre iğnesi yukarı çıkmasına rağmen araba hızlanmadı. Kısa bir duraklamadan sonra yola devam etmek istediğimde araba çalışmıyordu. Kriko D'yi gösterdi, takometre çalıştı ve ben hareketsiz kaldım. Arabanın bu davranışının sebebi nedir?
Cevap vermek:
ZF 5HP24 şanzımanla donatılmış araçlarda "D" konumunda patinaj olabilir veya hiç vites olmayabilir. Nedeni, "A" debriyaj mahfazasının kırılmış veya çatlamış olmasıdır. 5HP24 - yaygın bir arıza, tipik bir sepet fabrikası hatası. Gaz pedalına çok sert basıldığında malzeme aşınır. Teorik olarak, böyle bir sepet herhangi bir kullanıma dayanmalıdır, ancak ne yazık ki gerçekte her şey farklıdır. Müşteriler bize genellikle bu tür arızalarla yaklaşır. Bu durumda tek çıkış yolu, hasarlı sepete ulaşmak için kutuyu çıkarmak ve yenisiyle değiştirmektir. Arabanın modeline bağlı olarak profesyonel bir atölyede onarım 8 ila 16 çalışma saati sürecektir. Maliyet 3000-4000 PLN'dir.
Olay:
Audi A4 2.5 TDI 163 km'de tiptronic ile ilgili bir sorunum var. Vites kolunun tüm konumları ekranda kırmızı ile vurgulanır. Görünüşe göre tüm vitesler aynı anda devreye giriyor. Ne anlama geliyor?
Cevap vermek:
Bu belirti, vites kutusunun servis modunda olduğunu - dolayısıyla güç olmadığını - yalnızca 3. viteste olduğunu gösterebilir. Şanzımanın tamamını değiştirmeye gerek yoktur. İlk olarak, yağ ve akünün seviyesini ve kalitesini kontrol edin. Bu öğeler servis edilebilir durumdaysa, bilgisayar tanılaması yapılmalı ve hatalar dikkate alınmalıdır. Teşhis aracının hatanın özel adını belirtmesi önemlidir - yalnızca kodları okuyarak arızayı teşhis edebileceksiniz. Kriko alanında aşınma olduğundan şüpheleniyorum - kirlenebilir.
