Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ve Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Spor Arabalar
Içerik
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ve Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Spor Arabalar
Parlayan güneş Venedik tepelerini aydınlatıyor: Güzel bir yerdeyim, hepsi Byblos Sanat Oteli (Villa Amista), bir otelden çok bir sanat galerisi. İlk durak için buradayım "Yıldız şeklinde yıldız şeklinde"tarafından oluşturulan bir mutfak yolculuğu Alfa Romeo Bu yıl, altı figürlü şefler eşliğinde on sekizinci yüzyılın en güzel villalarından geçen altı etaptan oluşuyor. Güzel bir gün, buna hiç şüphe yok ama buraya sadece yemek yemek ve çağdaş sanat hakkında bilgi edinmek için gelmedim: Araba sürmek için buradayım.
zaten denedimAlfa Romeo Julia Dörtlüama hiç denememiş olmama rağmen istediğim kadar değil Stelvio, dizel versiyonunda bile yok. Az önce söylentileri, fikirleri, duyguları topladım ve hepsi o kadar olumlu ki beklentilerim keskin bir şekilde yükseliyor. Bugün sonunda ikisini de deneme fırsatım oldu.
Bu ikisi Alfa Romeo Dörtgeni aynı motora sahipler 2,9 beygir gücünde 6 litrelik çift turbo V510 motor. ve ayrıca 8 ileri otomatik şanzıman (Giulia, istenirse manuel olarak da temin edilebilir), ancak ikisi arasında birkaç cm ve birkaç kg fark var, ayrıca bir SUV olan Stelvio Quadrifoglio'nun dört tekerlekten çekişli Q4. Her ikisinin de doğrudan rakipleri olan BMW M3 ve Porsche Macan'ı yenmek gibi hırsları ve hedefleri var. fiyata göre 85.050 евро için Giulia и 95.050 евро için Stelvioayrıca fiyat aralığına da uyuyorlar. Ama bizi ilgilendiren şey: rakiplerinden daha iyisini yapacaklar mı? Ve ikisinden hangisi daha iyi? Hadi bulalım.
STELVI
Uzunluk 470 cm, genişlik 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV bu göründüğünden daha fazla. Porsche Macan ile aynı uzunluktadır, ancak daha fazla alan için 3 cm daha geniştir. Aynı zamanda kaslı, çok kaslı, kaput hava girişleri ve agresif tamponları var. Ama onlar devasa Pirelli P-Sıfır kaputun altında özel bir şey olduğunu önermek için. Motor V6 2,9 turbo aslında gerçek bir başyapıttır. Kaliforniya'dan bir Ferrari V8'den türetilmiştir, ancak iki silindir devre dışı bırakılmıştır. Ürettiği 510 CV ve 6.000 döner ve Tork 600 Nm @ 2.500 rpm, atmak için yeterli 0 saniyede 100 ila 3,8 km/s maksimum hıza kadar 283 km / s; Aracın 1,8 ton ağırlığı düşünüldüğünde etkileyici. Belirtildiği gibi, c varamble otomatik 8 vitesli ZF и dört tekerlekten çekişli Q4... Genellikle tork arka aksa iletilir, ancak çekiş kaybı durumunda, ön aksa %70'e kadar güç iletilir ve zaten burada ne tür bir araba olduğunu anlamaya başlarsınız.
zaman kaybetmiyorum ve seçiyorum Yarış modu o kontrolleri devre dışı bırakgaz kelebeğinin daha duyarlı ve amortisörlerin daha sert olmasını sağlar (ancak isterseniz yarış modunu yumuşak amortisörlerle tutabilirsiniz). Çeviklik hissi neredeyse Giulia'nınkiyle aynı ve bu inanılmaz. İÇİNDE direksiyon hassas, hafif ama konuşkan ama hepsinden öte, otomobilin inanılmaz tepkiselliğine mükemmel şekilde uyuyor. Bunu anlamak sadece birkaç dönüş alır: Alfa Romeo Stelvio QV, yörüngeleri milimetrik hassasiyetle çizer, virajlara insanüstü hızlarda girer ve tıpkı bir ralli arabası gibi hafifçe yana doğru çıkar. Deli. Aracı asfaltta sabit tutmaya çalışırken, virajlarda ve virajlarda çalışan diferansiyelleri net bir şekilde duyabilirsiniz. Belki bir Nissan GT-R dışında bir arabada hiç böyle bir his yaşamadım. Bütün bunlar için, tam tersine, çok sert süspansiyonlara bile başvurmuyor: bazen çukurlarda neredeyse yumuşak görünüyor, hafifçe sallanıyor, ancak virajlarda kayak kenarına dönüşüyor. Ve sonra motor var. V6'nın çok fazla torku var и ses kibirli ama medeniyetsiz değil. Çığlık atıyor, yanıyor, ama gaz çıktığında değil ve bence bu neredeyse bir ayıp çünkü pastanın üzerine gerçek krema olurdu. Ayrıca iyi bir genişleme yeteneğine de sahip, ancak sınırlayıcı etrafında servisin daha ilginç hale geldiğini söylersem yalan söylemiş olurum. Gerçek şu ki, bir dağ yolunda V6 motoru çalıştırabilir. Stelvio QV süpersonik hızlarda ve şüphesiz bir İtalyan SUV gibi fizik yasalarını çiğneyebilir. – düşmanı Porsche Macan'dan daha iyi değilse bile. Almandan daha yumuşak olmasına rağmen daha keskin ve daha isabetli ama her şeyden önce yarış arabalarını anımsatan bir ayar ve diferansiyel sistemine sahip, farkı bu.
Ayrıca takas hakkında iki kelime söyleyebilirim: 8 vitesli ZF hızla tırmanıyor ve inişte dakik. daha sessiz modlarda yumuşak ve yumuşak bir hareket ve dinamik modlarda neredeyse sert. O mükemmel değil ama arabanın inanılmaz özelliklerine ayak uydurmayı başarıyor ve bu zaten çok fazla. Böylece direksiyon simidinin arkasındaki devasa sabit kanatlı viteslere direksiyon çevrildiğinde bile kolayca erişilebilir ve bu bence bir spor otomobilde standart olmalıdır.
GIULIA QV
idare ediyorumAlfa Romeo Julia QV ve Stelvio'da olduğu gibi çömelme ve "yokuş aşağı" değil, daha düşük ve daha doğru olan sürücü pozisyonundan başlayarak her şey bana daha doğal görünüyor. Gösterge paneli ve kontroller neredeyse aynı, ancak Stelvio'da biraz daha sofistike göründüklerini söylemeliyim.
Giulia Qv anında Stelvio'dan daha hızlı spawn olur. Bu doğaldır: ağırlık daha azdır ve güç yalnızca iki tekerleğe indirgenir, bu nedenle motor daha az sorun yaşar ve daha özgürce döner. Ve nasıl yükselir. Giulia QV gerçekten hızlı ama içinizi rahatlatan bir doğallıkla yapıyor ilk köşeden. Yaptığı işte o kadar içten ve spontanedir ki, korkmak imkansız görünüyor: her zaman emirlerinize cevap veriyor ve tüm kontroller devre dışı bırakılsa bile size ihanet etmesi pek mümkün değil.
viraj almak daha uygundur Stelvio: öyle değil ve neden daha düşük ve daha hafifama hayır çünkü diferansiyeller itme Q4 fizik ile mücadele ediyor, ancak iki arka tekerlek muazzam bir itiş gücüne sahip. İÇİNDE Arka pirelli İstemiyorsanız, tutuşlarını kaybetmeleri zor, ama yine de, arka kısımlar yumuşak ve köşelerden siyah virgüller çizerek bir çocuk gibi oynamanız için yeterince öngörülebilir. Aslında asıl sır bunda yatıyor. kesme vuruşu inanılmaz derecede doğru; bazen yumuşak, bazen sert ama asla gereksiz hissettiren ve boynunuzu QV ile sıkmanızı sağlayan tam güvensadece eğlence için bir yer bırakmak. Giulia'nın sihrini yaptığı yer burası ve rakiplerinden ayrıldığı yer burası. İÇİNDE direksiyon è telepatikSonra двигатель parlaktır ve çerçeve fütüristik bir görünüm yaratır. Bir sedan sürün 510 CV с kontrol devre dışı hiç bu kadar kolay ve eğlenceli olmamıştı.
SONUÇLAR
boyama zamanı Bulgular... İlk soruyla başlayalım: Stelvio QV и Julia QV rakiplerinden daha mı iyiler? Bir anlamda, evet. Orası Stelvio Dörtlü gerçek inanılmaz ne yapar: Bir dağ yolunda, birkaç spor otomobilin ve hatta belki bir Giulia QV'nin burnunu ıslatabilir. Arka tekerlekleri virajı kapatmaya yardım ederek ve hatta hiçbir şey yapmadan, kibirli bir şekilde bir mermi gibi bir viraja girip çıkabilirsiniz.önden kayma gölgesi... Ve hızlı, çok hızlı. Fizik yasalarını ihlal ediyor ve sürmek bir zevk. İLE BİRLİKTE fiyat 95.050 euro kesinlikle ucuz değil, aynı sedandan daha pratik ve çok yönlü ve her şeye mal oluyor 10.000 XNUMX Euro daha. Bu nedenle, rekabete kıyasla, evet, sürmenin daha iyi olduğunu söyleyebilirim, ancak tüm bu "özel efektler", rahat bir sürüşte hala mevcut değil, yani bilgi-eğlence sisteminin devasa ekranları (hala uzağız) ve Almanların icat etmeyi bildiği bazı fütüristik aletler.
И Julia QV? Onunla aşağı yukarı aynı. Bir bakıma, bu daha az şok edici StelvioÇünkü bir SUV'den böyle dinamik bir davranış beklenmiyorsa, o zaman bir sedandan evet. Ama hiç kimse onun kadar iyi sürmüyor, kimsenin Ferrari direksiyonu yok, bu kadar duyarlı bir şasi ve bumükemmel denge... Pistte, yolda veya drift yaparken buharını atmak istediğim araba bu. Ama o, ablası gibi, ideal olarak (en azından algılanan) bu kalite seviyelerine henüz ulaşmadı. Burada da sistem ekranıbilgi-eğlence seyrektir ve bazı ayrıntıların sesi kapatılmıştır. Ancak böyle bir dinamikle pek çok şeyin affedilebileceği de doğrudur.
