Amortisör ve süspansiyon

Yay / amorto-tector'un analizi ve rolü

Bakımı ile ilgili tüm bilgiler

Sürücü ve yolcunun konforunu sağlarken, zemin ile tekerlek arasındaki teması korumaktan sorumlu olan kombine amortisör yayı, motosikletin davranışında ve performansında öncü bir rol oynar. Öyleyse, bizi bu şekilde takip edenlere biraz göz atalım.

Bir amortisör hakkında konuşmak, dilin kötüye kullanılmasıdır. Aslında, bu kelimenin altında genellikle atıfta bulunuruz yay / amortisör kombinasyonuhangi iki işlevi birleştirir. Bir yanda yaya emanet edilen süspansiyon, diğer yanda amortisörün kendisine çok doğal bir şekilde düşen sönümlemenin kendisi.

Bu nedenle, iyi bir motorcu olarak birbiriyle yakından ilişkili 2 maddeden bahsedeceğiz.

Gerilim

Bu nedenle sizi havada asılı tutan yaydır, bu sayede motosikletin durduğu yerde devrilmesini engeller. Yay genellikle metalik ve sarmaldır. Tarihte burulma süspansiyonları ve otomobillerde yaygın olarak kullanılan diğer yaprak yaylarla donatılmış motosikletler olmalıdır, ancak bunlar marjinal teknolojilerdir. Yay ayrıca pnömatik olabilir.

Metal yaylar çelikten ve burada olduğu gibi çok nadiren titanyumdan yapılmıştır, %40 daha hafiftir ancak son derece pahalıdır!

Yay genellikle doğrusaldır, yani sabit sertliktir. Bu, ırkının en başından sonuna kadar aynı sel için aynı direnci sunduğu anlamına gelir. Her ilave milimetre alçaltma için, aynı ters itme ile tepki verir, örneğin 8 kg. Buna karşılık, aşamalı bir yay, bir yarışın başlangıcında 7 kg / mm'ye yanıt verir, örneğin bir yarışın sonunda 8 kg / mm'de bitirir. Bu, bisiklet üzerinde otururken esnek süspansiyona izin verir, ancak bu genellikle çok fazla çaba gerektirmez. Bu ilerleme, süspansiyonun kendisi ile çarpılarak da elde edilebilir (eğim / döşeme sistemi, ayrıca lineer veya değil).

Aşırı hafifliğine ek olarak, hava kaynağı çok ilginç bir doğal ilerleme sunar. Ne kadar derine itilirse o kadar sertleşir. Bu, yarışın sonunda önemli ölçüde sertleştiği için aşırı yuvarlanma riski olmadan büyük saldırı konforunu uzlaştırmayı çok kolaylaştırır. Onu büyük turizmin kralı yapan ve aynı zamanda düşük süspansiyonlu motosikletlerde çok ilginç kılan kalitesi.

Mono mu yoksa 2 amortisör mü?

Bir veya iki amortisörünüz olabileceğini belirterek genellemeleri sonlandıralım. 1980'lerin başında yaygınlaşan tekli amortisör, başlangıçta daha sofistike otomotiv amortisör teknolojisi sağladı. Eğim ve krank sistemleri sayesinde, mühendisler, burada Ducati Panigale'de olduğu gibi arka süspansiyonu konumlandırma konusunda daha fazla mimari özgürlüğe sahipti.

Tek şok ayrıca, çok fazla şok hareketi harcamadan ağırlığı daha iyi merkezlemek için tüpün bisikletin merkezine yaklaştırılmasına da izin verdi. Gerçekten de, sönümleme kuvvet/hız yasasına uygundur. Bir amortisör ne kadar az yarışa sahipse, o kadar yavaş gider ve süspansiyon hareketini kontrol etmek o kadar kolay olur. Bu nedenle, çubuklar veya konsollar olmadan bir pivot kol üzerine monte edilen "doğrudan saldırı" sistemleri, kesinlikle krank sistemlerinden daha ekonomiktir, ancak çok daha az verimlidir.

Son olarak, tek çubuklu amortisör sayesinde, kademeli bir süspansiyona sahip olmak için göreceli tekerlek ofseti ve amortisör hareketi arasında bir ilerleme sağlanabilir. Ama bu temel değil. Aslında, yol konforu için ilginçse, ilerici olmayan bir süspansiyon tercih ettiğiniz bir pistte bundan kaçınılmalıdır.

Sönümleme: Mekanik düzeneğin güzelliğini azaltmak

İşte davanın merkezindeyiz. Sönümleme, mekanik bir montajdaki titreşim genliğini azaltmak anlamına gelir. Sönümleme olmadan, bisikletiniz bir kapak gibi çarpmadan çarpmaya sekti. Sönümleme, hareketin yavaşlamasıdır. Bu uzak geçmişte sürtünme sistemleri tarafından yapıldıysa, bugün sıvının kalibre edilmiş deliklerden geçişini kullanıyoruz.

Yağ, küçük deliklerden geçmeye ve / veya az çok sert valfleri kaldırmaya zorlayarak silindire, damper muhafazasına itilir.

Ancak bu temel ilkenin ötesinde, üreticileri giderek daha karmaşık teknolojiler geliştirmeye yönlendiren birçok teknik zorluk vardır. Gerçekten de, amortisör battığında, silindirde mevcut olan hacim, çubuğun içine giren uzunluğuna ve kısmına indirgenir. Aslında, amortisör sıkıştırılamaz olduğu için %100 yağ ile doldurulamaz. Bu nedenle, çubuğun hacmini telafi etmek için hava hacmini sağlamak gerekir. İyi bir şok ile kötü bir şok arasındaki farkın bir kısmı zaten burada yapılmıştır. Temel olarak, hava doğrudan amortisör muhafazasında bulunur ve yağ ile karıştırılır. Bu ideal değil, hayal edebilirsiniz, çünkü ısıtıldığında ve karıştırıldığında, valflerden geçtiğinde artık aynı viskozite özelliklerine sahip olmayan bir emülsiyon elde ederiz. Gerçekten sıcak, emülsiyonlu amortisör, bir bisiklet pompasından gelen her şeye sahiptir!

İlk çözüm, yağı ve havayı hareketli bir pistonla ayırmaktır. denir gaz amortisör... Performans giderek daha istikrarlı hale geliyor.

Genleşme hacmi, amortisörü çevreleyen bir dış kabukta da bulunabilir. denir amortisör bit tüp... Teknoloji yaygındır (EMC, Koni, Bitubo, uygun şekilde adlandırılmış, Öhlins TTX, vb.). Hareketli piston ayrıca şok muhafazasından dışarı çekilebilir ve ayrı bir hazneye yerleştirilebilir.

Silindir doğrudan amortisör gövdesine bağlıysa “kumbara” modeli olarak adlandırılır. Silindirin yerleşik bir pistona göre avantajı, yağın kalibre edilmiş bir delikten geçişinden yararlanabilmenizdir ... ayar yapmak için ...

Ayarlar

Önceden yükleyerek başlayın

İlk ayar genellikle yay oranıyla ilgilidir. Boynu yanlış bir kavrama doğru bükerek başlayalım: ön yükü artırarak süspansiyonu sertleştirmiyoruz, sadece bisikleti kaldırıyoruz! Gerçekten de, değişken hatve yayı dışında, aynı miktarda kuvvet için motosiklet her zaman aynı değerde batacaktır. Tek fark, yukarıdan başlamamızdır. Aslında, örneğin bir yayı ikiliye önceden yüklemek, yay orantılı olarak daha fazla paketleneceğinden öldürme riski etkili bir şekilde azalır. Bununla birlikte, sertlik yayın sabit olduğu ve asla değişmediği için süspansiyon daha sert olmayacaktır.

Ahlaki, yayı önceden yükleyerek sadece motosikletin tutumunu ayarlıyorsunuz. Ancak, en iyi köşeye girmesi onun için yardımcı olabilir.

Ana yay ayarı, geri tepmeyi ölçmektir. Bunu yapmak için motosikletin tamamen zayıflatılmış süspansiyonlarının yüksekliğini ölçüyoruz ve ardından motosiklet tekerleklere yerleştirildiğinde aynı işlemi tekrar yapıyoruz. Fark 5 ile 15 mm arasında olmalıdır. Sonra aynısını bisikletin üzerinde otururken tekrar yapıyoruz ve orada yaklaşık 25 mm'den 35 mm'ye inmesi gerekiyor.

Doğru yay ve ön yük takıldıktan sonra sönümleme halledilebilir.

Rahatlayın ve sıkın

Temel ilke, bir hata yaparsanız her zaman geri dönebilmeniz için ayarları okumaktır. Bunu yapmak için, tıklama veya dönüş sayısını sayarak kadranları tamamen vidalayın ve değeri not edin.

Ek olarak, ön ve arka etkileşim halindedir, bu nedenle ayarların tek tip olması gerekir. Kaybolmamak için bir seferde çok fazla parametre değiştirmeden her zaman küçük tuşları (örneğin 2 tıklama) çalıştırırız. Bisiklet dengesiz görünüyorsa, hızlanma sırasında darbelerde sarkıyorsa, dönüşe tam oturmuyorsa, tetiği bırakın (bir bütün olarak amortisörün altında). Aksine, dengesizse, zıplıyorsa ve zayıf tutuyorsa, gevşeme yeniden sağlanmalıdır.

Öte yandan, çok yüksek görünüyorsa ve hızlanma üzerinde hiçbir kontrolü yoksa, bir dizi darbeyle tutuşunu kaybeder ve sıkıştırma sönümünü serbest bırakır. Öte yandan, size çok esnek geliyorsa, iyi bir yaya rağmen çok fazla batıyor, dengesiz görünüyorsa, sıkıştırmayı biraz kapatın.

Bir Fournalès hava yayında, değişen bir yaya eşdeğer olan basınç arttıkça, sönümlemenin aynı anda sertleştiğini ve bunun aslında "süspansiyon" ile iyi orantılı kaldığını unutmayın. Kısacası, bir tür öz-düzenleme. Bu çok kolay!

Ayarlar: düşük veya yüksek hız?

Giderek daha sofistike hale gelen modern bisikletler, genellikle hız bakımından farklılık gösteren süspansiyon ayarları sunar. Burada her şey taviz vermekle ilgili, ancak ellerinizi kaldırdığınızda veya geciktiriciden tam gaz geri döndüğünüzde, oldukça yüksek bir hız. Öte yandan bisikletiniz hızlanma ve yavaşlama aşamalarında sallanıyorsa bu sefer daha çok düşük hız ayarlarında hareket etmeniz gerekecektir.

Ancak, kaybolmamak için tornavidayla herhangi bir yönde yavaşça yürüdüğünüzden emin olun.

İyi yolculuklar!